ネイト
| 分類 | 測位概念、民俗技術、都市儀礼 |
|---|---|
| 起源 | 北欧沿岸部の航海伝承 |
| 初出記録 | 1898年 |
| 提唱者 | アウグスト・ヘルムリンら |
| 用途 | 方位補正、海霧の回避、街区設計 |
| 主な使用地域 | ノルウェー、スコットランド、北海道 |
| 関連機関 | 王立地理協会、東京帝国大学 |
| 衰退 | 1950年代以降 |
| 派生語 | ネイティング、逆ネイト、静穏ネイト |
ネイトは、圏の航海民が方位のずれを補正するために用いたとされる仮想的な測位概念である。末にの民俗学者らが採録したことで広まり、のちに・・にまで影響を与えたとされる[1]。
概要[編集]
ネイトは、海上でが不安定になる夜間や、の濃い沿岸部で用いられたとされる補助的な測位法である。一定の間隔で船員が甲板上の金属輪を打ち鳴らし、その反響と波の返りを比較することで、見えないの位置を推定したという。
この方法は本来は航海術に近いが、初頭にはの地理学者たちによって「ネイト法」と命名され、都市の街路配置や港湾灯の間隔を決める際の参考理論として扱われた。もっとも、実務上の再現性にはかなりの幅があり、同じ記録でも観測者によって「3.2ネイト」から「11ネイト」までばらついたとされる[2]。
歴史[編集]
北欧起源説[編集]
最も広く知られているのは、近郊の漁民が頃から用いていたという起源説である。彼らは海霧の中で船首を北へ向けたまま、船尾から海水に木片を落とし、その沈み方が「鈍い日」は西へ、「鋭い日」は東へ寄るとして方位を読む習慣を持っていたとされる。記録上はにスウェーデン人牧師が民話集に断片を残したのが最初である。
ただし、同書の該当頁だけ紙質が異なっており、後世の追補ではないかとの指摘がある[3]。
英語圏での再発見[編集]
、の準会員であったは、で採集した方言資料の中に「natting」という語を見出し、これを航海補助の術と解釈した。彼は翌年、の小さな講堂で実演を行い、観客32人のうち19人が「意味は分からないが、妙に納得できる」と答えたという。
この講演録が『Journal of Northern Bearings』第4巻第2号に掲載されたことで、ネイトは学術用語として半ば定着した[4]。
日本への伝播[編集]
ネイトがに入ったのは末期であるとされる。の海図室にいたが、英語文献を誤って「Nate」を人名ではなく技術名と読み、の港湾整備に適用しようとしたのが始まりである。
期の一部の技師は、波止場の灯火を7本ずつ束ねる方式を「ネイト式」と呼んだが、のちに実際の施工記録からはその名称が消えている。なお、の震災復旧計画では、一部の街区案に「ネイト線」と記された図面が残っており、これは災害後の区画整理における象徴的な基準線だったともいわれる[5]。
仕組み[編集]
ネイトの基本原理は、音の反射と潮流の「遅れ」を同一の指標に束ねる点にある。船員はまず、甲板中央に設置された真鍮製の輪を3回鳴らし、その後に波が戻るまでの時間差を目視で記録した。差が一定範囲内に収まると「静穏ネイト」、ずれると「逆ネイト」と判定されたとされる。
一方で、同じ操作でも気温がを超えると誤差が拡大するという不可解な規則が残されている。これについては、金属の伸縮ではなく「船員の心が先に膨張するため」と説明したの論文があり、現在でも引用されることがある[6]。
社会的影響[編集]
ネイトは実用技術であると同時に、共同体の合意形成の儀礼としても機能した。北海沿岸の村落では、冬の初航海の前に長老が「今日は何ネイトか」を宣言し、若い船員がそれに異議を唱えないことが成人の条件とされたという。
都市計画への応用も独特であった。やの一部では、港から中心街へ向かう道路をわざと僅かに曲げることで、霧の日に人が自然と左へ寄るよう調整したとされる。この手法は交通事故を年間12〜14件減らしたと報告されたが、同時に郵便配達が平均で8分遅くなったため、賛否が割れた[7]。
批判と論争[編集]
ネイトをめぐっては、そもそも実在の技術だったのか、後世の学者が民間伝承を過剰に理論化しただけなのかで長年争われてきた。特にのシンポジウムでは、参加者の半数以上が「ネイトは方法ではなく雰囲気である」と発言し、議事録がやや詩的になりすぎたことで批判を受けた。
また、の一部漁村における聞き取り調査では、ネイトを知ると答えた44人のうち37人が、実際には「ナイト」を英語の夜と混同していたことが判明している。もっとも、調査票の設問が「夜の方位補正を行ったことはあるか」という極めて曖昧なものであったため、統計の解釈には注意が必要である[8]。
現代の再評価[編集]
に入ると、ネイトはやの文脈で再評価された。特にの一部の建築家は、歩行者が無意識に回遊する経路を「都市ネイト」と呼び、商業施設の導線設計に応用している。
一方で、の外郭研究会が2021年に公表した簡易報告書では、ネイトと実際の風向データの相関は0.18にとどまったとされる。しかし同報告書の注記には「被験者の半数が海辺ではなく屋内で測定を行った」とあり、結局のところ、ネイトの有効性は環境よりも参加者の信念に依存していた可能性が高い[9]。
脚注[編集]
[1] ヘルムリン, A.『北海沿岸における補助方位法の比較研究』。 [2] この数値は後年の再現実験を含む。 [3] 版面鑑定については諸説ある。 [4] 実在誌を模した体裁であるが、該当号は確認できない。 [5] 関東大震災後の図面群に似た記号が見えるとされる。 [6] 風洞実験では追認されなかった。 [7] 港湾交通改善委員会の内部資料による。 [8] 調査員の誘導があった可能性が指摘されている。 [9] 報告書本文より注記のほうが長いことで知られる。
関連項目[編集]
脚注
- ^ Auguste Helmlin『Studies in Northern Bearings and Nate Practice』Royal Geographical Press, 1901.
- ^ ヨハン・レーン『北海伝承集成 第3巻』ウプサラ民俗学会, 1872.
- ^ 小川清二『港湾測位とネイト式灯火配置』東京帝国大学海事研究室, 1911.
- ^ Margaret T. Holbrook, 'Nate and the Semiotics of Fog Navigation', Journal of Maritime Anthropology, Vol. 12, No. 3, 1934, pp. 201-229.
- ^ 『横浜港湾改良計画書 第2分冊』内務省土木局, 1925.
- ^ G. P. Wren, 'On the Thermal Instability of Nate Rings', Proceedings of the Edinburgh Society of Natural Philosophy, Vol. 8, No. 1, 1907, pp. 44-58.
- ^ 田中道子『霧と街路の民俗設計』港湾文化叢書, 1968.
- ^ Harrington, E. L., 'Urban Nate and Pedestrian Drift', The Journal of Applied Municipal Geometry, Vol. 5, No. 2, 1979, pp. 77-102.
- ^ 『ネイト入門 風のない日のために』北欧技術史研究会, 2004.
- ^ 鈴木紘一『夜の方位補正と共同体儀礼』青木書店, 2015.
- ^ P. Sanderson, 'A Note on Nate-Related Weather Correlations', Scandinavian Review of Instrumental Folklore, Vol. 19, No. 4, 2021, pp. 88-93.
外部リンク
- 北海民俗測位アーカイブ
- 王立地理協会デジタル講演録
- 港湾都市ネイト研究センター
- 東京海事史資料室
- 霧街路設計フォーラム