ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド
| 名称 | ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド |
|---|---|
| 英語名称 | Hollywood Dream - The Ride |
| 設置場所 | 大阪府大阪市此花区 |
| 開業日 | 2007年3月9日 |
| 形式 | 背面固定式ローラーコースター |
| 全長 | 約1,205m |
| 最高速度 | 約90km/h |
| 運営 | ユニバーサル・スタジオ・ジャパン |
| 関連路線 | ドリームトラック構想 |
ハリウッド・ドリーム・ザ・ライドは、のに設置された、の映像連動型ジェットコースターである。設計思想にはとの発想が流用されたとされ、開業以来、遊具というより「移動する観覧装置」として語られている[1]。
概要[編集]
ハリウッド・ドリーム・ザ・ライドは、内で運用される大型アトラクションであり、座席下から聞こえる音響と、背面固定による浮遊感の強さで知られている。一般には「前向きで乗るコースター」として理解されているが、初期の企画書では「都市型高速視聴装置」と記されていたという[2]。
開業当初、運営側はこれを単なる絶叫系設備ではなく、とを結びつける実験施設として位置づけていた。結果として、乗客は上空を走行しながらの風景とパーク内の人工都市景観を同時に眺めることになり、この二重の視覚体験が「夢を走らせる装置」と評されたのである。
歴史[編集]
構想の成立[編集]
構想は頃、の映像技術者であったと、米国系テーマパーク設計会社に籍を置いていたの共同メモから始まったとされる。彼らは、観客が座席に固定されたまま「主観的な移動」を体験する装置を求め、当初はを流用した試験線を神戸港周辺に敷設する案まで検討したという。
なお、この時点での名称は「HD-7」であり、これは『Hollywood Dream』の略称ではなく、7つの感情を順番に刺激するという謎の分類法に由来する。のちにこの分類法は社内文書ごと紛失したが、試乗者の報告には「最後の2分で急に人生を考えさせられる」との記述が多く残っている。
設計と試験運転[編集]
設計にはの遊具部門と、都市工学研究室の一部が関与したとされ、試験線はの旧工業用地に一時的に組み立てられた。特に話題になったのは、風速を超えると車両音が「セミの鳴き声に似る」と判明したことで、これがのちのBGM設計に影響を与えた。
試験運転は春から同年秋にかけて計行われ、うちは座席スピーカーの左右が逆に配線されていたため、乗員が「都市伝説のように歌詞が脳内で反転する」と報告した。これを受け、音響設計班は一部の楽曲で敢えて定位を曖昧にする方式を採用したとされる[3]。
開業と改修[編集]
に正式開業すると、初年度の利用者数は推計に達した。とくに平日午前の搭乗列が短いことから、地元の高校生の間では「1限前の宇宙旅行」と呼ばれていたという。
その後、には車両照明の色温度を再調整する改修が行われ、夜間走行時の見え方が大きく変わった。またには座席ヘッドレストの素材が変更され、これにより「頸部の安定感が0.7秒ほど増した」と内部資料に記されているが、医学的裏付けは示されていない。
構造と運用[編集]
本施設の最大の特徴は、背面固定式の座席配置にある。乗客は通常の前方視界を保ったまま、座席の下に組み込まれたレール音と風圧を受けるため、身体感覚としては「進行方向を自分で選べない映画館」に近いとされる。
運行は1編成あたり前後で、1日平均の運転が行われる。なお、風速が一定値を超えると車両は自動的に減速し、これを現場では「雲待ち」と呼ぶ。公式記録ではないが、雨上がりの運転再開直後は利用者の歓声が通常より大きいとされた調査もある[4]。
また、音楽選択システムは以降に段階的な個別化が進められ、乗客が乗車前に選曲する方式が導入された。これにより、同じコースを走っていても、演歌を流す者とを流す者では体感加速度が違うと主張する利用者が増えた。
社会的影響[編集]
ハリウッド・ドリーム・ザ・ライドは、周辺の観光動線に変化を与えた施設としてしばしば言及される。近隣のホテル業界では、開業後しばらくの間「朝食付きより朝一回転付き」のプランが売れたという記録が残る。
また、の分野では、利用者が出口で見せる表情の変化を分析した「高揚後残響効果」という概念が提唱された。これは、乗車前に無口だった客が、降車後に3分間だけ友人をやけに哲学的に評価する現象を指すとされる。
一方で、地域住民からは「深夜の試運転音が、遠くから聞くと港の汽笛と似ている」との指摘もあり、沿岸の一部では、施設が都市景観の一部というより“音のランドマーク”として認識されている。
逸話[編集]
開業初日の午前、試乗した関係者の一人が「これはアトラクションではなく、横方向の合唱である」とコメントしたと伝えられている。記者会見ではこの発言が半ば冗談として扱われたが、のちに社内では実際に「合唱的速度感」という用語が使われたという。
また、夏には、ある乗客が落下感の最中にプロポーズを受け、その返事を言う前に降車してしまったため、出口で再度乗車し直した事例があった。記録上は「再搭乗による感情の再同期」と整理されているが、実態は単なる混乱である。
さらに、には車両の一部に装着された装飾パネルが、夕焼け時に方面から見ると光の翼のように見えるとして、写真家の間で小さな流行となった。ただし、同じ構図を狙っても十数回に1回しか成立しないため、「天候依存の美術」であるとも評された。
批判と論争[編集]
本施設については、開業初期から「音楽と速度を結びつける設計が過剰に演出主義的である」との批判があった。とくに一部の評論家は、コースター本来の危険性よりも、選曲画面での緊張のほうが強いと述べ、これを「テクノロジー疲労の入り口」と呼んだ。
また、背面固定式ゆえに前の客の髪型しか見えない座席が一部に存在したことから、には「視界の階級差」が論争になった。運営側は座席交換の公平性を高めることで対応したが、これにより「毎回隣人の驚き方が違う」という新たな不満も生まれた。
なお、の内部アンケートでは、乗客のが「帰路の電車でも同じ速度感を求めてしまう」と回答したとされる。出典は社内広報誌のみであるため要出典とされている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 田所 恒一郎『高速視聴装置としての遊戯回路』関西遊戯工学会誌 Vol.12, No.3, pp.41-58, 2008.
- ^ Margaret A. Thornton, “Dream Track and Peripheral Excitement,” Journal of Theme Architecture Vol.19, No.2, pp.114-139, 2009.
- ^ 大阪市観光局『湾岸回遊と感情残響に関する調査報告』大阪観光出版, 2011.
- ^ 川崎重工業遊具事業部『背面固定座席の安全性評価』技報第7巻第1号, pp.3-22, 2007.
- ^ 佐伯 俊介『都市景観と絶叫系アトラクションの相互作用』日本レジャー文化研究 第15号, pp.77-93, 2012.
- ^ Emily R. Kline, “The Sound of Acceleration in Urban Rides,” Leisure Studies Review Vol.8, No.4, pp.201-218, 2014.
- ^ 関西大学都市工学研究室『此花区周辺における風環境と乗客心理』研究紀要第24号, pp.55-70, 2006.
- ^ 中村 里佳『乗車前選曲制度の導入が待機列行動に与える影響』テーマパーク論集 第9巻第2号, pp.11-29, 2015.
- ^ D. Holloway, “Reversed Seating and the Politics of View,” Architectural Leisure Quarterly Vol.6, No.1, pp.9-31, 2010.
- ^ 大阪湾岸文化協会『音のランドマークとしての大型遊具』港湾文化叢書, 2019.
- ^ 高橋 望『ハリウッド・ドリーム・ザ・ライドの照明更新計画に関する一考察』第3回都市娯楽フォーラム論文集, pp.88-104, 2018.
外部リンク
- ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 研究年報
- 大阪湾レジャーアーカイブ
- テーマパーク設計史資料室
- 関西娯楽工学ネット
- ドリームトラック保存会