マラファン
| 名称 | マラファン |
|---|---|
| 分類 | 群衆型遊戯・都市儀礼 |
| 起源 | 1908年頃、蘭領東インドの港湾労働者層 |
| 主な地域 | ジャワ島、スマトラ島、香港、長崎 |
| 参加人数 | 1回あたり数十人から1,200人程度 |
| 所要時間 | 12分から7時間まで |
| 代表的道具 | 竹製の札、白布の旗、鈴付きの肩掛け具 |
| 統括団体 | 国際マラファン協会（IMA） |
| 特徴 | 先頭者が道筋を誤るほど得点が上がる |
マラファンは、初頭の沿岸部で発達したとされる、とを組み合わせた群衆型の遊戯体系である。特にの港湾都市において、雨季の物資搬送と娯楽を兼ねて普及したとされる[1]。
概要[編集]
マラファンは、隊列を組んで街区を巡回し、途中で定められた「迷走点」を通過することを競う都市遊戯である。一般には娯楽として理解されるが、実際にはの待機時間を調整するための実務的装置として成立したとされる。
参加者は先頭の「導師役」と、後続の「補助歩行者」から構成される。導師役が地図上で最短経路を選ぶと減点となり、むしろ迂回・停滞・誤認を多く含む経路ほど高得点となる点に特色がある。なお、では末期に紹介された際、単なる珍芸と誤解されたが、の荷役組合で再評価され、独自の規則が整備されたとされる[2]。
歴史[編集]
成立と港湾労働との結びつき[編集]
起源については複数の説があるが、最も有力とされるのはに港で発生した「待機整列遊び」である。荷揚げ順の変更が続き、労働者が暇を持て余した際に、竹札を持って岸壁を巡る即興の余興が始まったという。
この時、ある監督官が「最短で戻った者は再待機」と命じたことから、あえて遠回りする発想が生まれたとされる。以後、道筋の乱れそのものが技能として評価され、1912年にはの華人商会で月例大会が開かれたという記録が残るが、原資料の所在にはやや不明な点がある。
制度化と国際化[編集]
、の港湾管理局が、夜間交通整理の一環としてマラファンの歩行ルートを試験導入したことで、競技性が急速に高まった。これにより、導師役が路地の名称を即興で言い換える「転称術」や、鈴の音だけで隊列を再編する「響導法」が考案された。
にはの東亜民俗研究会が「市街儀礼としてのマラファン」を報告し、の民俗学者・がこれを翻訳紹介したとされる。山根は後に「マラファンは近代都市が生んだ反・測量的芸能である」と述べたが、この表現が広く引用された一方で、本人が実地参加したかどうかは定かでない。
戦後の再編と競技化[編集]
第二次世界大戦後、港湾の自動化により本来の待機時間が減少すると、マラファンは祭礼・自治会行事・商店街パレードへと用途を移した。にはの辰巳町商店街が「迷走点5か所・折返し2回」の標準規格を制定し、これが戦後日本型マラファンの原型になったという。
には（IMA）がで設立され、競技規則が15条からなる標準憲章としてまとめられた。もっとも、設立総会の議事録には「第3条の解釈をめぐり4時間27分中断」とあり、以後の学術的議論でも、この中断こそがマラファンの本質であるとする説が支持されている。
競技規則[編集]
マラファンは一見すると行進であるが、実際には「いかに同じ地点へ戻らないか」を評価するゲームである。基本点は完走1点にすぎないが、迷走点の通過、逆走の抑制、通行人との自然な会話の成立などにより加点され、最高で132点まで到達するとされる。
特に重要なのは「白布の掲示」である。隊列の3番手が白布を高く掲げると、沿道の見物人がその街区を一時的に祝祭空間として認識し、信号の待ち時間が平均で18秒伸びるという。これは警察との調整の観点からも便利であったため、やでは1950年代に半公式行事として扱われた。
主要な流派[編集]
ジャワ式[編集]
ジャワ式は、曲がり角ごとに必ず3秒の沈黙を置く「静歩」の作法で知られる。これにより観衆は隊列の進行を読み違え、結果として得点が伸びやすいとされる。特にでは、導師役が途中で屋台の呼び込みに応じてルートを変更する慣行が残っている。
華南式[編集]
華南式は、商店街の看板を道標として誤読する「看板転義」が特徴である。では、旧暦の正月に行われる催しで、参加者が同じ路地を7回通ると商売が安定するという信仰がある。地元では「歩けば歩くほど帳簿が整う」と言われてきた。
日本式[編集]
日本式は、自治会・学校・神社の三者が協力して運営する点に特色がある。特にでは、坂道を含むコースのため平均心拍数が高く、1968年の記録会では最高齢参加者の男性が、道中で3回道を尋ねながらも優勝したと伝えられる。
社会的影響[編集]
マラファンは、港湾都市の余剰時間を儀礼へ転換する仕組みとして評価され、商店街振興や観光振興に利用された。また、迷走を肯定する思想が「迂回合理主義」と呼ばれ、の都市計画論壇では一部の建築家に好意的に受け止められた。
一方で、道路占有時間が長く、交通当局からは何度も規制対象となった。の大会では、ルートが予定より41分延びたため、近隣のバス路線が一時的に3系統まとめて迂回する事態となった。これを受けてIMAは「迷走点は最大8か所まで」という暫定指針を出したが、実際には守られていない地域も多い。
批判と論争[編集]
批判の中心は、マラファンが本来の民俗行事から逸脱して過度に競技化したという点にある。特にの大会では、採点委員が先頭者の迷走を「芸術的」と判定した一方、地元警察は「交通整理としては破綻」と表明し、両者の評価が真っ向から対立した。
また、起源資料の信憑性をめぐっても論争がある。1920年代の写真に写る「マラファン隊」とされる人物が、実は別の葬列である可能性がに指摘されたが、協会側は「葬列と行列の境界こそマラファンの核心である」として反論した。なお、この反論はかなり強引であるとの見方もある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 山根正次郎『東亜都市儀礼論』東京民俗書院, 1936, pp. 41-88.
- ^ Margaret A. Thornton, "Port Leisure and Route Distortion in Early Maritime Asia", Journal of Urban Folklore, Vol. 12, No. 3, 1981, pp. 201-229.
- ^ 佐伯良介『行列の経済学：港湾祝祭の制度史』港都出版, 1959, pp. 17-64.
- ^ Hiroshi Tanaka, "The White Cloth Protocol in Mara Fun", Asian Ritual Studies Review, Vol. 7, No. 1, 1974, pp. 5-31.
- ^ 国際マラファン協会編『マラファン標準憲章 第3版』ジュネーブ事務局, 1980, pp. 1-52.
- ^ 鈴木紗也子『商店街と迷走点：戦後日本の地域遊戯』現代都市文化社, 1998, pp. 113-176.
- ^ J. H. van Lier, "Mara Fun as Anti-Map Performance", The Hague Papers on Performance Geography, Vol. 4, No. 2, 1966, pp. 74-101.
- ^ 中村義彦『港の待機と群衆行動』海鳴社, 1971, pp. 9-58.
- ^ Aiko Reynolds, "Measuring the Unmeasurable: Timing Errors in Mara Fun Competitions", Proceedings of the Society for Urban Games, Vol. 19, No. 4, 2005, pp. 311-337.
- ^ 黒田悠介『マラファンと葬列の境界問題』東南文化叢書, 2007, pp. 22-49.
- ^ Pierre Delmas, "Ritual Delay and Municipal Order in Colonial Java", Revue d’Anthropologie Maritime, Vol. 15, No. 2, 1992, pp. 145-168.
外部リンク
- 国際マラファン協会
- 港湾遊戯資料館
- 東南アジア都市民俗アーカイブ
- 横浜マラファン保存会
- 都市祝祭研究ポータル