ランドアバウト
| 分野 | 都市交通工学 |
|---|---|
| 対象 | 交差点・合流部 |
| 特徴 | 環状運用と環流の優先設計 |
| 起源とされる時期 | 1908年頃（推定） |
| 普及の中心地域 | 、北西欧諸国 |
| 関連組織 | 道路保安局（架空） |
| 論争点 | 歩行者導線と騒音 |
| 関連用語 | 環流優先、回遊帯 |
（英: Landabout）は、路上の交差点を「回遊式」に再編するための都市交通運用概念である。1900年代初頭にヨーロッパへ広まり、交通工学と都市景観の両面から議論されてきた[1]。
概要[編集]
は、交差点を単なる「曲がり角の集まり」と捉えるのではなく、車両を一定方向に回遊させながら合流・分流を成立させる運用として定義される[1]。
この考え方では、中央の島（または島状の装置）を「視覚的な沈黙」として扱い、運転者が速度判断を“周回”で行うことが期待される。なお、用語の由来については、航海用の方位盤に似た環状標識を「landabout」と呼んだことが転じたとする説が多い[2]。
はまた、景観政策とも結び付けて語られることが多い。実際、道路管理者は環状化により建物の正面に視線が集まりにくくなり、広告看板の密度が下がると主張したという記録がある[3]。ただしこの主張は、同時期に屋外広告が別制度へ移行した影響もあり、因果関係が検証されたわけではないとされる[4]。
成立と発展[編集]
前史：回遊標識の時代[編集]
の前身として、1900年代初頭の周辺で観察された「回遊標識実験」が挙げられる。工兵技師のは、霧の日に車両が交差点で迷って衝突する確率が高い点を問題視し、信号機ではなく“回り続ける導線”に置き換えるべきだと提言した[5]。
当時の試験は近くの倉庫街で行われ、環状案内の試作は3週間で「標識柱64本」「路面塗料12缶」「反射ガラス片約1万粒」を消費したと記録されている[6]。この規模は誇張ともされるが、少なくとも行政が本気で“導線を物理化する”方向へ舵を切ったことは確認できるとされる[7]。
さらに、グレイルは交差点の中央に置く装置を「視覚的沈黙装置」と名付けた。装置を見た運転者が“迷ってから考える”のではなく“見た瞬間に運用モードへ切り替える”ことを狙ったと説明されている[5]。この語り口は後年、交通教育のパンフレットにも引用されることになった。
制度化：道路保安局と景観当局の綱引き[編集]
1912年、（当時の正式名称は資料上で揺れがある）は、交差点事故の再発防止策として型運用を“夜間運転者向けに最適化された交差点”と位置付けた[8]。
一方で景観当局は「中央島は広告スペースに転用できる」と主張し、交通の効率よりも“通りの顔”を優先する提案を行った。ここで折り合いが付かなかったため、両者は折衷案として中央島の周囲に半径9.6mの「回遊帯」を設け、看板は“帯の外”にしか設置できないよう制限したとされる[9]。
ただしこの折衷は、当時の交通量測定が「1分間に通過する車両数（ただし計測者の体感で補正）」を用いていたことから、効果測定が過大評価されやすかったと指摘される[10]。この点は後の批判論文でしばしば取り上げられ、実務者の間でも「数値が踊って見える」という苦言として共有されたという。
普及：植民地道路と“輸出される迷路”[編集]
代後半、の土木会社が北アフリカおよび東地中海沿岸へ交通設備を輸出した際、は「渋滞に強い」よりも「砂埃でも運転者が安心する」設備として売り込まれた[11]。
ある契約書類（写し）では、砂埃の多い地区で“視覚的沈黙装置”が粉塵を受け止め、標識の読み取りを安定させると説明されている。しかし同時に、粉塵が実際には標識の反射を鈍らせるという現場報告も併存しており、結果として運用の成否は地域ごとに揺れたとされる[12]。
それでもが流通したのは、建設側が「同じ交差点であっても、迷路のように感じさせると事故が減る」という教育理論を採用したからだと語られる。教育理論の著者はとされるが、実在の人物かは定かではなく、後年の回想録でも“名前だけ残っている”とされている[13]。
運用の仕組みと用語[編集]
型運用では、車両は環状の導線に乗った後に“出入りのタイミング”を選ぶとされる。ここで「優先」の判断は、信号の色ではなく、車線上の視覚手がかりと車両挙動（速度・間隔）に依存する[2]。
細部の設計思想としては、周回の方向性を統一しつつ、合流点には短い加速距離を用意する方法が好まれたという。たとえば回遊帯は幅2.4m、縁石高さは12cm、夜間反射係数は“体感で半分”にならない範囲で調整する、という妙に具体的な目標値が残っている[14]。
また歩行者対策には「回遊の外側に“待機の泡”を作る」発想が導入された。これは歩行者の滞留位置を環の外周で限定し、渡る行為を段階化するというものである[15]。ただし、泡が大きすぎると車両が“歩行者の塊を避けて”さらに遅くなるため、最適化は容易ではなかったとされる[16]。
社会的影響[編集]
渋滞の語り方が変わった[編集]
の導入後、行政は渋滞を「止まること」ではなく「回ること」として再定義するようになった[17]。
たとえばの都市報告書では、平均待ち時間を“停止0回でも待機あり”として扱い、結果として渋滞が減ったように見える表が作成されたとされる[18]。この報告書は後年、統計手法の曖昧さを指摘され、統計担当が「停止の定義が車の気分に合わせて変わる」などと不穏な供述をしたと伝えられている[19]。もちろん、その供述は公的記録としては確認されていないとされるが、現場の聞き取りでは似た話が複数あるという。
一方で住民の体感としては、信号待ちが減る代わりに“周回のストーリー”が始まったという。交差点の前を通るたびに同じ運転者と目が合う、といった噂が広まり、結果として歩行者も運転者も心理的に“儀式化”していったと語られる[20]。
景観政策：広告が追い出され、装飾が増えた[編集]
は中央島を“視覚的沈黙装置”として扱うため、広告や派手な看板が相対的に置きにくくなると期待された[9]。
しかし現実には、広告は消えるのではなく「島の縁」へ移動しただけであったとする見解がある。たとえばでは、中央島の外周にだけ許可された装飾が増え、運転者からは“やたらきれいで迷う”と苦情が出たとされる[21]。
それでも自治体は装飾を文化政策として正当化し、交差点周辺の花壇を管理するために、の委託先として“環流花壇組合”のような団体が生まれた。団体名は資料ごとに揺れるが、少なくとも複数の地域で同様の組織形態が観察されている[22]。
批判と論争[編集]
批判として最も多いのは、歩行者や自転車にとっての予測可能性が下がるという点である。とくに夜間、中央島が暗く沈むと運転者が“どこまでが入口か”を取り違える可能性があるとされる[23]。
また、の運用は運転者教育に依存するため、説明不足のまま導入すると逆効果になるとも指摘されている。ある交通講習資料では、導入前の受講者に対して「回遊帯で迷ったら、迷っている自分を確認せよ」と書かれていたという記述があるが、同資料が現存するかは不明である[24]。
論争のハイライトとして、の内部会議議事録（写し）では、「中央島の沈黙装置が“静かすぎて”事故を呼ぶ可能性」が議論されたとされる[25]。提案は“沈黙を破るために小さな鐘を設置する”というもので、実験は行われたが、運転者が鐘に反応しすぎてさらに挙動が乱れたため中止になったという。なお、この話は後年にまとめられた逸話集にしか登場しないため、信頼度は低いとされながらも、現場では妙に語り継がれている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ E・グレイル『霧の交差点と回遊標識』王立土木学会, 1914.
- ^ M. A. Thornton『Urban Flow Governance in Early Modern Europe』Oxford University Press, 1938.
- ^ 【道路保安局】『交差点の回遊化に関する試案（第1報）』道路保安局出版部, 1912.
- ^ J. P. Hargreaves『景観政策と交通装置の二重目的』Proceedings of the Civic Aesthetics Society, Vol. 7 No. 2, pp. 41-58, 1949.
- ^ 佐伯健一『都市交通の“語り”が生む数値』東京交通技術研究所, 1972.
- ^ W. Chambers『The Teaching Maze: Drivers and Ritual Navigation』Cambridge Municipal Institute Press, 1929.
- ^ 田中理紗『歩行者導線の段階化手法と誤差要因』日本交通工学会誌, 第12巻第3号, pp. 12-27, 1986.
- ^ N. Al-Mansouri『Dust, Reflection, and Circular Guidance』Journal of Road Safety Engineering, Vol. 19 Issue 4, pp. 201-219, 1963.
- ^ S. K. Vermeer『Peripheral Waiting Spaces in Ring Operations』The International Review of Urban Mobility, Vol. 3 No. 1, pp. 9-23, 1957.
- ^ R. L. Finch『Signal Versus Silence at Junctions』(誤って題名が似るとされる) Roadcraft Press, 1946.
外部リンク
- ランドアバウト研究アーカイブ
- 環流標識博物館（試作資料）
- 道路保安局デジタル文書館
- 回遊帯設計ガイド（閲覧制限あり）
- 交通教育教材倉庫