野獣航空
| 名称 | 野獣航空 |
|---|---|
| 読み | やじゅうこうくう |
| 英語 | Beast Aviation |
| 起源 | 1948年ごろ |
| 発祥地 | 東京都大田区羽田周辺 |
| 主な用途 | 短距離航空輸送、儀礼飛行、特殊貨物搬送 |
| 特徴 | 低騒音・高機動・半生物的運航体系 |
| 提唱者 | 桐生猛一郎 |
| 関連組織 | 日本野獣航空協会 |
野獣航空（やじゅうこうくう、英: Beast Aviation）は、とを融合させることで発展したとされる、日本発祥の複合輸送概念である。高度以下の短距離航路に強みを持ち、のちにとにも影響を与えたとされる[1]。
概要[編集]
野獣航空とは、のにおいて、軍用余剰機材の再利用と家畜運搬技術を組み合わせる発想から生まれたとされる空輸方式である。一般には通常の航空会社とは異なり、機体に対して搭乗員だけでなく「誘導員」「嗅覚整備士」「飼料管理士」が配置される点で知られている。
この概念は、初期にはの町工場や周辺の小規模滑走路で試行され、その後航空局の外郭研究会で半ば黙認される形で拡大したとされる。もっとも、当時の記録には鶏舎の温度管理表と飛行日誌が同じ帳簿に綴じられている例があり、後年の研究者からは「制度化の過程が妙に雑である」と指摘されている[2]。
歴史[編集]
成立[編集]
通説では、野獣航空の起点はにの旧倉庫街で行われた実地実験にある。発起人のは、飼育業者の失業対策と航空燃料の節約を同時に解決する案として、機体の牽引・積み込み・着陸後の荷下ろしを一連の「野生動作」として再設計したという。
最初の試験便は、からへ向かう予定であったが、滑走路脇に置かれた飼料樽の匂いに誘導用の軍用犬が反応し、結果的に上空を大きく迂回したとされる。このとき予定より遅延したものの、乗客7名のうち6名が「異様に安心した」と答えたことから、方式としての継続が決まったという。
なお、初期の野獣航空では機体の尾翼にを模した補助構造を取り付けることが流行したが、実際には空力上の利点は乏しく、むしろ整備班が夜間にそれを磨く時間が増えたため、士気向上策として定着したとされる。
拡大と制度化[編集]
に入ると、野獣航空はの設立を契機として準公的な位置づけを得た。同協会はの会議室を本部とし、年4回の適性試験で「耳の良い整備員」を認定していたことで知られる[3]。
この頃には、の牧場地帯との温泉地を結ぶ観光便が運航され、機内放送において搭乗前の注意事項とともに「刺激臭の強い革製品の持ち込みは遠慮願う」と案内されたという。旅行代理店の一部では、座席の等級を「前脚席」「中脚席」「後脚席」と呼び分ける宣伝が行われ、新聞広告の文言が過剰であったため、の読者欄で軽い議論になったとされる。
またには、で開催された航空資材見本市において、野獣航空が「生体反応による揺れ補正装置」を公開した。この装置は、機体下部に設けられた小室で小型の山羊を一定数飼育し、その歩行パターンで機体振動を相殺するというものであったが、湿度の管理が難しく、実用機への採用は限定的であった。
黄金期と衰退[編集]
の前後には、野獣航空は観光輸送の一部を担うまでに拡大したとされる。特に発の「夜行低空便」は、到着後に動物園と提携した送迎車で観光地へ向かう珍しい動線を持ち、外国人旅行者の間で一種の名物になった。
一方で、に発生した「三羽岳事故」以降、騒音と臭気をめぐる苦情が急増した。事故自体は離陸直後に積荷の干し草が偏ったことで機体が傾いた小規模事案であったが、当時の週刊誌が大きく報じたため、野獣航空全体が危険なものとして扱われるようになった。これにより、の前身機関にあたる行政部局は、動物関連補助飛行の新規認可を厳格化したとされる。
その後、の燃料危機を契機に、低燃費を売りにした野獣航空は一時的に再評価されたものの、結局はジェット機の高効率化に押され、1980年代には実運航よりも教材・展示・地域振興イベントとして残ることが多くなった。もっとも、の一部農業法人では、現在でも収穫期のみ限定運用が行われているとの報告がある[4]。
運航方式[編集]
野獣航空の運航方式は、通常の航空会社と異なり「機材」「餌」「気象」「群れ」の四要素で管理されるとされる。特に朝方の出発では、搭乗前に機体周辺へ穀物を撒き、外部騒音を抑えるために鳥類を先に誘導してからエンジン始動を行う慣行があった。
操縦士はのほかに「群制補佐」を兼ねる場合があり、離着陸時には動物の視線を避けるため窓の遮光率が高く設定されていた。さらに、座席背面には「飼育記録票」が差し込まれており、乗客が希望すれば当日の積荷に含まれる生体数の内訳を確認できたという。これは安全管理の透明性を高めるためと説明されたが、実際には乗客の不安を増やしただけだったとの見方もある。
なお、に導入された「低周波安心放送」は、モーター音に合わせての子守歌を流す試みであったが、録音の一部に山羊の鳴き声が混入し、逆に不安感を訴える利用者が続出した。この失敗がのちの機内環境工学に与えた影響は小さくない。
社会的影響[編集]
野獣航空は、期の日本において、「輸送は必ずしも静かである必要はない」という価値観を広めたとされる。地方の観光地では、到着便の鳴き声そのものが名物化し、空港近隣の土産物店が「滑走路せんべい」「着陸前だんご」などを販売した記録が残る。
また、大学の工学部や獣医学部では、野獣航空を題材にした共同演習が行われた。とくにとの合同ゼミでは、機体の積載バランスと家畜のストレス反応を同時に測定する実験が行われ、学生の一部が測定よりも給餌に熱中したという。これが後年の「実験参加者の責任境界」に関する議論のひとつのきっかけになったとされる。
一方で、都市部では「野獣航空便が来ると洗濯物が取り込まれる」という生活感のある苦情も多く、の一部では到着時刻を知らせる地域放送が設けられた。これにより、航空便が単なる交通手段ではなく、地域の生活リズムを規定する存在として認識された点は特筆される。
批判と論争[編集]
野獣航空に対する批判の多くは、衛生面、騒音、そして「航空とは何か」という概念上の問題に集中した。特に後半には、獣毛の混入した整備用手袋が問題化し、系の検査官から「航空整備の範疇を超えている」との指摘が出たとされる。
また、内部資料には、乗客満足度を上げるために一部の便で人工的な獣臭を噴霧していた記述があり、後年になって倫理的批判を呼んだ。この件については「当時の旅客は匂いの有無を安全性の指標として受け止めていた」と説明したが、反論として「それは訓練された錯覚にすぎない」とする意見も多い。
さらに、の国会質疑では、野獣航空に補助金が交付されていたのかが論点となったが、実際には「空港周辺の牧草地整備費」が迂回的に流用されていた可能性が指摘されている。この点は公文書の一部が欠落しているため、今なお議論が続いている[5]。
後世への影響[編集]
野獣航空の直接的な事業体は縮小したが、その方法論は複数の分野に残ったとされる。たとえば分野では荷役の分散配置が、では「移動そのものを体験化する」発想が、では生体反応を使った騒音緩和の研究が引き継がれた。
また、民間伝承のなかでは、野獣航空の機体は「嵐の前にだけ低く唸る」と語られ、地方の古い空港では今でも滑走路脇に干し草を置く習慣が残る場所があるという。これは実務上の必要というより、かつての運航文化を記憶する儀礼行為に近い。
21世紀に入ると、の地域博物館やの展示企画で野獣航空が取り上げられ、若年層の間では「昭和の過剰な工夫」の象徴として再評価された。もっとも、展示解説の一部には「当時の写真に写る山羊は本当に運航に関わっていたのか」という根本的疑問が残されており、研究はなお続いている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 桐生猛一郎『野獣航空概論』日本空輸文化研究所, 1959.
- ^ 田所紀子「戦後日本における半生体輸送の成立」『航空史研究』Vol. 12, 第3号, 1978, pp. 41-68.
- ^ M. A. Thornton, "Low-Altitude Livestock Flight Systems in Postwar Japan," Journal of Transport Folklore, Vol. 7, No. 2, 1984, pp. 113-139.
- ^ 日本野獣航空協会編『野獣航空運航基準集』協会刊, 1962.
- ^ 中村庄之助「羽田周辺における嗅覚整備員の養成過程」『交通と労務』第18巻第4号, 1965, pp. 9-27.
- ^ A. H. Ellison, "Aviation and Animal Labor: The Beast Air Experiments," Proceedings of the Eastern Air History Society, Vol. 21, 1991, pp. 201-219.
- ^ 小林翠『昭和の空と牧場』風景社, 2004.
- ^ 「三羽岳事故記録」『地方航空安全報告』第6巻第1号, 1970, pp. 1-14.
- ^ 渡辺精一郎「低周波安心放送の心理的効果」『応用機内音響学誌』Vol. 4, No. 1, 1972, pp. 55-73.
- ^ 山岸宏明『野獣航空と地域経済』港湾出版会, 2011.
- ^ S. K. Morita, "The Smell of Trust: Sensory Governance in Japanese Regional Air Travel," Urban Transit Review, Vol. 9, No. 4, 2015, pp. 77-96.
外部リンク
- 日本野獣航空協会アーカイブ
- 昭和航空文化資料館
- 羽田周辺産業史デジタルライブラリ
- 地方空港と家畜研究会
- 半生体輸送史フォーラム