リンドブルム
| 名称 | リンドブルム |
|---|---|
| 種類 | 海霧型音響塔複合施設（灯霧・演鳴兼用） |
| 所在地 | 北海道天塩郡遠栄町 |
| 設立 | 34年（189?相当）—3年（1914年）復興 |
| 高さ | 塔本体 88.6 m、鏡面孔 12基（総孔径 7.2 m） |
| 構造 | 花崗岩外殻＋共鳴中空骨格（二重同心） |
| 設計者 | 遠栄港湾音響局 参与技師・ |
リンドブルム（りんどぶるむ、英: Lindblum）は、にある[1]。
概要[編集]
リンドブルムは、現在では北海道北部の海霧地帯における「視認不能時の航路連絡」を目的として建立された海霧型音響塔複合施設である[1]。
本施設は、灯火に加えて低周波の演鳴（えんめい）を用いる点が特徴とされ、霧の粒径や風向に応じて鳴動の位相を変える仕組みが「海霧管制」として説明されている[2]。なお、この仕組みは地域の民間伝承では“霧に名前をつける装置”に由来すると語られることがある。
施設名の「リンドブルム」は、遠栄町の方言で「鈴（りん）と藻（どぶ）を同じ息で鳴らす」という言い回しから転じたとする説がある一方、実務上の略称として港湾記録に先行して見えるという指摘もある[3]。
名称[編集]
リンドブルムの正式名称は「沿岸霧音聴導塔・連鳴広場複合リンドブルム」とされ、掲示板や復興碑にはこの表記が用いられている[4]。
地元では、主塔を「母塔」、周囲の発振器を「子声（こごえ）」、広場の反響壁を「返歌面（へんかめん）」と呼ぶ習慣がある。特に返歌面は、乾潮時にだけわずかに周波数が変わるとされ、見学者が「今日は音が丸い」と感じた日には、霧が濃かったとされる[5]。
また、行政文書ではしばしば「LD（Lindblum Device）」という略号で記載された経緯があり、戦後の整備記録では「LD-7 の位相ずれを補正」といった技術語が残っているとされる[6]。このLD表記は、由来が港湾研究会の暗号だったという噂を呼びやすい。
沿革/歴史[編集]
霧音航路計画の発端[編集]
リンドブルム計画は、の末期に遠栄港で頻発した「灯台は見えるが船が止まる」事故の連鎖に端を発するものとされる[7]。当時は視界が一定以下になると、乗組員が灯の方向を読み違え、結果として潮流に押し戻されることが多かったとされる。
そのため遠栄港湾音響局は、音で距離を与える方式を検討し、海霧を“媒質”として扱う実験を開始した。このとき用いられた試作器の一号は、のちに主塔の縮尺模型として博物資料に登録されているという[8]。
設計会議には、海軍技術系の外部参与としてが招聘されたとされ、彼は「音は霧を貫くのではなく、霧に溶けて戻る」と述べたと記録される[9]。ただし、この発言は後年の記録に拡張して引用された可能性があるともされる。
建設と復興、そして“小さな改名騒動”[編集]
主塔は34年に地鎮祭が行われ、同年の冬季だけで花崗岩の搬入が計 2,317往復に達したと町史で説明されている[10]。さらに、基礎部の打設は「夜霧指数 41」を満たした日に限定して実施されたとされ、現代の読者には条件の不明確さが逆に面白がられる箇所である[11]。
一方で、施設の完成式典の直前、建造物の名称をめぐって“リンド”と“ブルム”の順序が議論になったとされる。議会記録には「語感が柔らかい方を上に」との一文が残り、技師たちが「柔らかさは音波に不利」と反論したという[12]。結局、音響計算書の表記に合わせて「リンドブルム」へ統一されたとされるが、その計算書が後に丸ごと所在不明になったとも記されている。
その後、3年に海霧の旋回気流が想定以上に増え、子声（こごえ）の位相が崩れたため、復興工事として共鳴中空骨格の二重同心化が行われたとされる[13]。
施設[編集]
リンドブルムは、主塔（塔本体 88.6 m）と、周囲に配された 12基の鏡面孔（総孔径 7.2 m）からなる発振群を核として構成される[14]。
塔の外殻は花崗岩で覆われ、内側には共鳴中空骨格が二重同心で配置されている。日没後、制御盤が海面温度と風向（秒速 3〜9 mの範囲）を読み、位相差 0.013 秒を基準として鳴動を整える仕様が案内されることがある[15]。
また、連鳴広場には返歌面が設けられ、観光客が立つ位置によって“聞こえ方”が変わると説明される。実測では、広場中央から 18.4 m 離れた地点が最も低周波が“丸く”感じられるとされ、案内員が「今日はあなたの耳の番です」と冗談めいて言うことがある[16]。
このように、リンドブルムは灯火・音響・反響を一つの体験として組み立てた装置として理解されているが、実際には行政の観光資料と技術資料の描写に差があり、「見せるための説明」が先行する局面も指摘されている[17]。
交通アクセス[編集]
最寄りの玄関口はの遠栄駅である。遠栄駅からリンドブルムまでは町営の霧音シャトル（運行間隔 20〜35分）が用意されているとされる[18]。
徒歩の場合は海岸線の遊歩道を利用し、所要時間は約 28 分と案内されることがある。ただし遊歩道は季節により砂利が増えるため、乾いた日でも 1.3 倍の時間を見込むのが「地元流の安全策」として語られる[19]。
また、悪天候時はターミナルから主塔の裏階段まで直接乗り入れる運用があるとされ、シャトル車内の放送では「霧は運賃に含まれます」と冗談交じりに案内されることがある[20]。
文化財[編集]
リンドブルムは、現在では霧音航路設備としての価値を認められ、の登録有形文化財（建造物）として登録されているとされる[21]。
登録種別としては「交通関連工作物」に分類されており、特に主塔の二重同心構造と、鏡面孔群の配置図が保存対象とされる[22]。説明板には、孔の微細な角度が“海霧のうねり”を整えるために調整された旨が記される。
さらに、施設周辺の返歌面（反響壁）は“音響景観”として別扱いで保護されることがあり、立ち入り規制の範囲が気象条件に連動するとされる[23]。一方で、この連動基準が公開されないため、地元では「霧が気分を持つからだ」といった伝承が広まっているとも指摘される[24]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 遠栄町教育委員会『遠栄町史（増補・第2版）』遠栄町教育委員会, 1978.
- ^ 遠栄港湾音響局『沿岸霧音聴導塔設計要領（復刻版）』遠栄港湾音響局, 1914.
- ^ Margaret A. Thornton『Acoustic Navigation in Coastal Fog』Mariner & Co., 1932.
- ^ 渡辺精一郎『海霧と位相差—聴導音響論』北海工学会, 1906.
- ^ 町立リンドブルム資料館『返歌面の計測記録（1896-1922）』町立リンドブルム資料館, 2003.
- ^ Karl-Heinz Meier『Low-Frequency Emission Systems for Maritime Use』Vol. 12, Journal of Maritime Acoustics, 1961.
- ^ 遠栄港湾音響局技術課『LD-7 位相補正報告書』遠栄港湾音響局, 1948.
- ^ 北海道文化財保護協会『登録有形文化財 建造物 第三回審査要旨』北海道文化財保護協会, 1986.
- ^ 嘘野田光『海霧型音響塔の社会史』港湾史叢書, 第1巻第4号, 1999.（題名が一部異なる可能性がある）
- ^ S. R. Kavanagh『Dwell Times and Fog Index in Coastal Sounding』Proceedings of the International Congress on Signal, pp. 211-238, 1929.
外部リンク
- リンドブルム霧音アーカイブ
- 遠栄町営シャトル時刻表（霧対応）
- 北海道文化財データベース（建造物）
- 海霧管制シミュレータ同窓会
- 返歌面ウォーキングガイド