ロディオ府中
| 名称 | ロディオ府中 |
|---|---|
| 種類 | 複合娯楽施設（アリーナ＋馬術風シミュレーター＋屋台街） |
| 所在地 | 東京都府中市（南町地区・旧多摩川支線跡） |
| 設立 | 18年（2006年） |
| 高さ | 43.7メートル（メイン塔） |
| 構造 | 鉄骨造（一部免震）、ガラスカーテンウォール |
| 設計者 | 工務設計共同体〈多摩アーチ計画室〉 |
ロディオ府中（よみ、英: Rodeo Fuchu）は、にある複合娯楽施設[1]。
概要[編集]
ロディオ府中は、現在ではに所在する複合娯楽施設として知られている。施設名は「ロディオ＝大揺れ」を象徴しつつ、実際の営業では“観客の鼓動を揺らす”ことを理念に掲げるとされる[1]。
一方で、建築史家の間ではロディオ府中が「地域の退屈を物理的に解体する」目的で作られたとも指摘されている。すなわち、駅前再開発に伴い、平日の滞留率を0.8%から12.6%へ引き上げることが計画書に明記されたという逸話が残る[2]。
施設はメインアリーナ、馬術風の没入型シミュレーター、そして規模の割に妙に長い屋台街で構成される。とりわけ屋台街の区画数が「合計137」とされる点は、設計会議の議事録に基づく“こだわり”として語られることが多い[3]。
名称[編集]
ロディオ府中という名称は、地元の民間協議会が公募した愛称の一つとして成立したとされる[4]。当初案では「府中ホイールサーカス」や「多摩ドライブホール」なども並んだが、最終的に“ロディオ”が残ったという[5]。
なお、“ロディオ”の語源については諸説がある。英語圏では西部の競技を連想するが、府中市の資料では「歓声の波（roar）と直近の交通渋滞（delay）が衝突する音」を合成した造語であるとも説明されている[6]。
このように、名称がスポーツ由来でありながら、行政文書のトーンではやけに工学的な言い回しが混入している点が、後年「最初から嘘っぽかった」と笑い話の種にされたとされる。施設関係者は「最初から“本気で夢を見る人向け”にした」と述べたと伝えられる[7]。
沿革/歴史[編集]
ロディオ府中の構想は、12年（1997年）に始まったとされる。旧倉庫群の再活用が検討された際、地域の夜間人口が23:00以降に急減することが統計で指摘され、対策として「身体反応型の娯楽」を導入する案が採用された[8]。
プロジェクトには、民間デベロッパーのと、学識者からなるが関与したとされる[9]。ここでの“鼓動”とは、音響反射ではなく、観客の歩行速度と視線移動をモデル化した指標であると説明されたという。計算結果によれば、最初の入場誘導から2分18秒以内に「笑いのピーク」が来る設計が目標とされた[10]。
施設は18年（2006年）に竣工し、同年の開業式典ではメイン塔の点灯が43分43秒続けられたと記録されている[11]。ただし、点灯が長引いた理由については「停電ではなく、点灯担当者が歌舞伎の呼吸を真似た」などの噂があり、要出典となりかねない説明も残っている[12]。
その後、競合施設の増加により来場動機が多様化し、23年（2011年）には“馬術風シミュレーター”の操作系が7回改修された。改修回数の多さは「3D酔いを減らす」という合理性もあったが、内部向けには「利用者の悩み相談を促すための揺れ設定」だとも語られたという[13]。
施設[編集]
ロディオ府中には、メインアリーナ、没入型シミュレーター、屋台街、そして“静かに待てる”とされる待合ラウンジがある。メインアリーナは高さ43.7メートルの塔屋により視界を確保し、雨の日には屋内で傘を開かない導線が形成されているとして知られる[14]。
馬術風シミュレーターは、座席が単に揺れるのではなく「拍手のタイミングで角度が変わる」とされる。スタッフは“観客の拍手が振動の指揮棒になる”と説明したとされるが、実際の仕組みは制御ログが“やたら詩的”な変数名で記録されていたという[15]。
屋台街は全長約318メートルとされ、区画が137ある。数字の由来は「歩行者の平均心拍がちょうど137拍/分になるよう調整した」からだと説明されたが、後年の検証で“拍数は別の値だった”とも指摘されている[16]。それでも来場者が覚えやすい数字として定着し、結果的に施設のブランディングに寄与したと評価されている。
また、待合ラウンジには“沈黙の音場”が設けられ、会話をしにくい代わりに電話通話がしやすい設計になっている。これは「電話で興奮する人だけが元気になる」という実験結果に基づくとされるが、実験条件の詳細は公表されていない[17]。
交通アクセス[編集]
ロディオ府中は、都心方面からのアクセスを重視して計画されたとされる。最寄りの鉄道駅からは徒歩約9分で、歩道の照度が時間帯で段階調整されるという。夜間は段階4まで暗くし、利用者の足取りが落ち着くよう設計されたと説明されている[18]。
路線バスは施設前に「ロディオ前」停留所が設けられ、平日夕方には3〜5分間隔で運行される時間帯があるとされる。ただし運行頻度の根拠資料は年度ごとに異なり、公式発表と現場掲示で1枠の差が出たことがあったと伝えられる[19]。
自動車アクセスでは、立体駐車場が5層で、収容台数は計1,206台とされる[20]。この数値は「余りのない合計」を好むという市の購買方針に合わせた結果だと語られる。さらに、入庫待ちの列が最大で約14台分までに収まることが目標として掲げられたとされるが、開業当初はしばしば“目標が気まぐれに破られる”状況だったという[21]。
文化財[編集]
ロディオ府中は文化財としての指定を受けているわけではないが、施設内に“保存展示”が設置されている。具体的には、旧多摩川支線跡から発掘されたとされるレンガの一部が展示されており、来館者には「線路の夢だけを残した」と説明される[22]。
また、メイン塔の内部には“建設時の計測柱”が保管されている。計測柱は、施工中に使われたジャッキの位置を再現する目的で残されたとされるが、実際には一般見学者の足を止める役割も担っていると指摘されている[23]。
一方で、施設周辺の歩道タイルには「府中鼓動マップ」が埋め込まれ、来場者の動線を模した模様が刻まれている。これが地域の景観条例の“指針モチーフ”に由来するとされる。なお、モチーフの元資料がどこまで遡れるかについては、担当課の引継ぎ資料が途中で欠けているとも言われている[24]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 河原田昌義『府中夜間滞留率と身体反応型娯楽の設計』第◯巻第◯号, 府中都市研究会, 2007.
- ^ サラ・マキシムズ『Spectatorship as Vibration Control: A Speculative Field Report』Vol.12 No.3, The Journal of Urban Play, 2008.
- ^ 鈴木眞琴『アリーナ建築における音場設計の行政手続』『建築技術資料』第45巻第2号, 住宅建材社, 2010.
- ^ ドミニク・ハート『The Rodeo Myth in Modern Civic Branding』Vol.4 Issue7, International Review of Leisure Architecture, 2012.
- ^ 斎藤朱理『再開発と“笑いのピーク”指標の導入』『都市と統計』第9巻第1号, 都市統計出版社, 2013.
- ^ 高島太良『ガラスカーテンウォールの免震連動設計に関する覚書』工学叢書, 2006.
- ^ 【要出典】松浦朋紀『屋台街137区画の数理的根拠とその変遷』『地域設計年報』第21巻第4号, 2014.
- ^ 大西エリ『Waiting Rooms and Call-Optimized Acoustics』Vol.19 No.1, Sound & Behavior Letters, 2015.
- ^ 府中市議会『平成18年度 ロディオ府中建設関連議事録（抜粋）』府中市議会事務局, 2006.
- ^ 工務設計共同体〈多摩アーチ計画室〉『ロディオ府中竣工設計図集』pp. 43-71, 多摩アーチ出版, 2006.
- ^ 西川晴斗『交通誘導照度の段階制御（事後報告）』『道路照明研究』Vol.33 No.2, 照明工学会, 2011.
- ^ C.ベントリー『Numbers That Sell: An Empirical Study of Civic Venue Naming』pp. 112-134, Citymark Press, 2016.
外部リンク
- ロディオ府中 公式アーカイブ
- 府中夜間滞留率ダッシュボード
- 都市鼓動研究会 レポート倉庫
- 多摩川支線跡 発掘メモ
- 建築技術資料 追加読み物