久永電鉄
| 正式名称 | 久永電鉄株式会社 |
|---|---|
| 略称 | 久電 |
| 業種 | 地方電気鉄道・観光輸送 |
| 創業 | 1898年（明治31年） |
| 本社 | 大阪府泉北郡久永町 |
| 主要路線 | 久永本線、浜名支線、葛城索道連絡線 |
| 車両数 | 電動客車42両、付随客車18両 |
| 標準軌間 | 1,067mm（ただし一部区間は1,143mm） |
| 社是 | 電気は速く、停車は短く、弁当は温かく |
| 廃止 | 1964年（昭和39年） |
久永電鉄（ひさながでんてつ）は、末期から初期にかけてで構想されたとされる、架空の旅客鉄道事業である。都市間輸送と沿線観光を両立させた先駆的事業として知られ、のちにとのあいだを縫うような独特の運営形態を生んだとされる[1]。
概要[編集]
久永電鉄は、南部の久永町を起点に、境界付近の温泉地と海岸集落を結ぶことを目的として設立されたとされる地方電気鉄道である。名目上は旅客運送を主業としたが、実際には、、沿線旅館向けの氷樽、さらには「通勤用の縁起札」まで運んだ記録が残るとされる[2]。
同社の最大の特徴は、創業からわずか7年で、、を一体化した「三業併営」方式を採用した点にある。これはの下請け出身技師であったが、雨天時に線路より先に送電網を延ばしたことから始まったと説明されることが多いが、一次資料の多くは戦災で焼失しており、異論もある。
もっとも、沿線住民の間では「久電に乗ると峠を越えるのが1時間早い」という言い回しが広まり、10年代には観光パンフレットにまで引用された。なお、同社の時刻表は年によって停車駅数が異なり、1937年版では14駅、1939年版では同じ区間で17駅になっている[要出典]。
歴史[編集]
創業期と敷設計画[編集]
久永電鉄の前身は、に久永町の商家13軒と湯治場経営者4名が結成した「久永軽便鉄道発起人会」であるとされる。発起人会の議事録によれば、当初の目的はの塩害で傷んだ街道を迂回し、月末の集金を確実に行うことであったという。
創業者とされるは、の電機商で奉公した経験を持ち、製モーターの分解図を逆に組み立てて走行試験に成功したと伝えられる。彼は「線路は敷くものではなく、電気が先に道を覚える」と述べたとされ、この言葉が社内教育の標語になった。もっとも、実際には初期車両の床下に手押し台車を仕込んでいた可能性が指摘されている。
には久永停車場の開業式が行われ、知事代理、書記、代表が出席した。式典では、祝辞の最中に架線がカモメの群れで短絡したため、出席者が一時避難したという逸話が残る。
黄金期と観光輸送[編集]
末期から初期にかけて、久永電鉄は「都市から湯へ、湯から山へ」を掲げて急成長した。沿線の、、を結ぶ行楽輸送が好調で、1928年度には年間乗客数が延べ412万8,000人に達したとされる。とくに春の潮干狩りシーズンには、1日あたり臨時列車が最大26本増発された記録がある。
この時期、同社はならぬ「立食台車」を導入し、車内中央に折り畳み式の机を置いてとを販売した。停車時間が短い路線事情に合わせた工夫であったが、急ブレーキのたびに饅頭が一斉に転がるため、乗客が自分で捕まえる必要があったという。
また、久永電鉄は沿線宣伝にきわめて熱心で、のに「久永案内所」を開設し、海藻入りの乗車券を配布した。案内所の窓口係が毎週土曜に温泉音頭を歌ったため、近隣の商店主からは営業妨害だとして抗議があったが、のちに逆に名物化した。
戦時統制と縮小[編集]
以降、久永電鉄は軍需輸送の代替路線として一時的に重要視された。とはいえ同社の実態は、砲弾よりも石灰石や木炭の輸送が中心であり、陸軍からは「やや柔らかい鉄道」と評されたとする社史の記述がある。
には金属供出により電動客車の吊手金具まで取り外され、代わりに竹製の輪が用いられた。さらに終戦直前には、送電不安定を理由に一部区間が「手漕ぎ補助運転」に切り替えられ、駅員2名が車両後部のハンドルを回して登坂を支えたという。これについては目撃証言が複数ある一方、写真はなぜか全てピンぼけである。
の空襲では久永本社が半焼したが、地下倉庫にあった車票6万枚と未使用の時刻表がほぼ無傷で残ったため、戦後の再開が比較的早かったとされる。
戦後再編と終焉[編集]
戦後の久永電鉄は、やの連絡輸送と競合しながらも、観光客向けの快速運用で持ち直した。1952年には車体更新工事の一環として、旧型車の木製ベンチを「反発力の強い合板」に交換したが、乗り心地が向上したというより座面が跳ねやすくなったとされる。
しかし、の進展と沿線のバス網拡充により、1960年代に入ると利用者は急減した。とくに久永本線の主要駅前に競合する自動車学校ができたことで、朝夕の通学需要まで奪われたことが致命傷であった。1964年の最終営業日は、通常ダイヤのほかに「惜別3号」「惜別5号」が走り、沿線の子どもたちが車窓に向かって牛乳瓶を振ったと伝えられる。
廃止後、施設の多くは道路用地や倉庫に転用されたが、浜名支線の一部高架橋は潮風に強いとして残され、現在も地域の「干物干し高架」として知られている。
路線網[編集]
久永電鉄の路線は、最盛期で総延長31.4kmとされ、地方私鉄としては中規模ながら、支線・連絡線・臨時線が異様に多かった。社内地図では本線が太線、支線が破線、索道が点線、荷物運搬用の仮設索道が二重点線で描かれ、初見では航空図と誤認されることがあった。
中核となったのはで、久永町駅から駅までを結ぶ19.8kmの幹線である。途中の駅では、列車交換の合間に駅弁の補給が行われ、停車3分のはずが平均7分半になっていたという記録がある。
一方、は、山腹の茶畑と山頂の展望台を結ぶ全長1.2kmの索道で、鉄道会社が索道免許を取った珍例として知られる。山頂駅の売店では、風が強い日は売り子が商品を籠ごと送ってしまうため、客は空の棚を見て注文したという。
車両と設備[編集]
久永電鉄の車両は、木造単車を起点に電動化した独特の構成で、側板の一部に防腐用の柿渋が塗られていた。これにより夏場でも車内にほのかな干し柿の匂いが漂ったとされ、子どもたちのあいだでは「久電の匂いで季節がわかる」と言われた。
主力形式のは定員48名で、最大出力は当初38馬力、後年の改造で52馬力に引き上げられた。もっとも、登坂区間ではモーター音が先に悲鳴のようになり、運転士が客に「今日は機嫌がいい方です」と説明したという逸話が残る。
また、同社は早くから変電設備に熱心で、では煮炊き用の蒸気鍋を兼ねた冷却装置が採用された。雨天時に湯気と霧が同時に立ち上るため、近隣住民からは「電鉄より湯鉄に近い」と呼ばれた。
社会的影響[編集]
久永電鉄は、沿線地域の商圏形成に大きく寄与したとされる。町内会資料によれば、開業後10年で久永町商店街の閉店時間が平均1時間遅くなり、夜間営業のうどん屋が17軒から41軒へ増えたという。
また、同社は女子車掌の採用に比較的積極的で、には「案内係・切符係・湯呑み回収係」を一括採用した。胸章の色を季節ごとに変えたことが話題となり、沿線学校の制服デザインにも影響したとする説がある。ただし、実際には制服業者が久電本社の向かいに移転したために流行しただけだという指摘もある。
一方で、停車駅の多さとイベント輸送の過密さから、地元では「列車は来るが人生は進まない」と揶揄されたこともあった。これは半ば自虐であったが、鉄道ファンのあいだでは久永電鉄の魅力を端的に表す言葉として引用され続けている。
批判と論争[編集]
久永電鉄をめぐる論争として最も有名なのは、の「架線二重敷設事件」である。これは、霧が濃い日に送電効率を上げるためとして、既存架線の上にもう1本同規格の架線を張り、結果として運転士が上下を取り違えたというものである。会社側は「理論上は問題ない」と説明したが、実際にはカラスの営巣場所が増えただけであった。
また、戦後の再建時に導入された「反発力の強い合板座席」は、利用者から跳ね返りが強すぎるとして苦情が相次いだ。1954年の沿線アンケートでは、満足度が78.4%とされた一方、回答のうち27%が「座る前に覚悟がいる」と自由記述しており、評価は分かれた。
廃止決定時には保存運動も起こったが、保存対象として選ばれたのが本線車両ではなく「駅弁販売台車」であったため、運動はやや方向性を失った。なお、台車は後にの民俗資料館へ寄贈され、年に1度だけ「折り畳みの儀」が行われているという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 久永鉄道史編纂会『久永電鉄十年史』久永鉄道史編纂会, 1938.
- ^ 田所恒一『地方電気鉄道の架線と地域経済』交通文化社, 1956.
- ^ Margaret A. Thornton, "Small Railways and Coastal Resort Economies", Journal of Trans-Regional Transport Studies, Vol. 12, No. 3, 1974, pp. 201-228.
- ^ 久永町教育委員会『久永町史 資料編・交通』久永町, 1982.
- ^ 三浦正信『索道をもつ私鉄の研究』鉄道学会出版局, 1987.
- ^ H. R. Ellison, "Hybrid Operations of Provincial Railways in Prewar Japan", Railway Historical Review, Vol. 8, Issue 2, 1991, pp. 44-69.
- ^ 久永電鉄労働組合資料室『久電女子車掌史料集』久永電鉄労働組合資料室, 1998.
- ^ 佐伯冬彦『合板座席の文化史』北星社, 2004.
- ^ Ichiro Nakamura, "The Curious Case of the Double Overhead Wire", Asian Rail Archives, Vol. 5, No. 1, 2011, pp. 13-31.
- ^ 久永町郷土史研究会『駅弁販売台車と地域儀礼』久永町郷土史研究会, 2019.
外部リンク
- 久永電鉄アーカイブズ
- 関西地方鉄道年表データベース
- 地方私鉄保存運動ネットワーク
- 近代索道研究所
- 温泉観光交通史フォーラム