佐々木舞香
| 生年月日 | 1999年 |
|---|---|
| 出身地 | 日本・愛知県名古屋市近郊 |
| 学派 | 名古屋停車音研究会 |
| 専門 | 都市音響学、路線歌唱、駅間発声設計 |
| 代表作 | 『停車駅音階論』『地下鉄声帯測定録』 |
| 活動期間 | 2017年 - 現在 |
| 所属 | 東海都市音響研究所 |
| 受賞 | 第3回全国仮声学賞 |
| 影響 | 駅メロディ文化、車内案内放送の標準化 |
佐々木舞香（ささき まいか、 - ）は、の者、ならびにの実践家である。とくにを中心に発展した「停車駅ごとに声質が変化する歌唱法」の体系化で知られる[1]。
概要[編集]
佐々木舞香は、末期にの私鉄沿線で観測された「歌声がの構造に応じて微細に変調する現象」を実地で記録し、これを学術化した人物である。初期の研究では、の天井高、の位置、発車ベルの余韻時間が声帯の共鳴に与える影響を定量化したとされる[2]。
一方で、本人は当初から学者を志していたわけではなく、内のカラオケ店でアルバイトをしていた際に、路線ごとに客の合いの手が変わることへ着目したのが出発点であったという。この着想が後に系の文化研究班へ持ち込まれ、のちのという分野の成立につながったとされる[3]。
経歴[編集]
幼少期と着想[編集]
佐々木は内の郊外で育ち、幼少期から駅の自動放送を暗記する癖があったとされる。小学4年時には、の雑踏で人の声がホームごとに異なることをメモし、自由研究として「人間は列車の接近音で声を高くする」とまとめたが、担任からは「観察は精密だが結論が奇妙」と評された[4]。
中学時代には、下校時ので録音した車内アナウンスを自宅で解析し、再生速度を0.93倍にすると発音の輪郭が最も明瞭になることを発見したという。のちにこの比率は「佐々木係数」と呼ばれ、駅ナカの音響設計に援用されたとされる。
名古屋停車音研究会[編集]
、佐々木はの外郭団体であるに参加した。ここでは、駅ごとの発車メロディ、券売機のエラー音、清掃用モップの接地音まで含めた「停車環境の総合音場」を測定する試みが行われ、彼女はその解析担当として注目を集めた[5]。
とくにでは、乗降客が多いにもかかわらず発声のリズムが一定に保たれることから、舞香は「混雑は歌唱を壊すのではなく、むしろ拍子を生成する」と主張した。この理論は、当初は非主流とされたが、後にイベント用車内放送の制作現場で重宝された。
路線歌唱の体系化[編集]
、佐々木は『停車駅音階論』を公刊し、を「移動経路に沿って音域・息継ぎ・抑揚を最適化する歌唱実践」と定義した。これにより、従来のが固定舞台を前提としていたのに対し、駅間移動そのものを楽曲構造に組み込む発想が提示された[6]。
同書では、を「長音主体の水平線型」、を「跳躍音程型」、を「短呼気反復型」に分類している。もっとも、この分類は地域の交通事情を過度に音階へ還元しているとして批判もあり、学会では今なお議論が続いている。
人物像[編集]
佐々木舞香は、研究者であると同時に実演家として扱われることが多い。実験では常にとを両手に持ち、改札通過の瞬間に声帯の開閉率が変化するかを自ら検証していたという[7]。
服装面では、夏場でも必ず薄手のジャケットを着用し、「駅の空調は声の第3倍音を削る」という持論を曲げなかった。また、録音機材の設置位置に異様なこだわりを見せ、マイクは必ず「券売機から3.2メートル、ベンチから1.1メートル」の位置に置くよう指示したとされる。
研究仲間の間では温厚である一方、発車ベルのテンポが0.5拍でもズレると即座に修正を申し入れるため、駅務員からは「静かながら厳しい」と評された。なお、本人は「音は礼儀である」と述べたとされ、この発言は後にの定型句として引用された。
社会的影響[編集]
佐々木の理論は、沿線の商業施設における館内放送改善に応用され、混雑時の案内文が0.7秒短縮されたことでクレーム件数が18%減少したとされる。さらに、の一部駅では、朝夕の混雑帯に限り案内放送の語尾を下げる「終止低音方式」が採用されたという[8]。
また、2019年には構内で「路線歌唱公開実験」が実施され、参加者214名のうち173名が「駅を移動しているのに合唱している感覚があった」と回答した。調査票の設問がやや誘導的であったため信頼性には疑義があるが、イベント自体は地域メディアで大きく報じられた。
この分野の広がりにより、自治体の防災無線にも影響が及び、では避難指示の読み上げを一定の旋律で行う試験運用がなされた。ただし、夜間に響きすぎるとして一部地区で即座に中止されている。
批判と論争[編集]
佐々木の研究は、音響学と都市文化論を横断する試みとして評価される一方、統計の取り方が恣意的であるとの批判も多い。とくに「駅の乗降人数と歌唱の上達率には正の相関がある」とした論文は、サンプル数が7駅しかなかったことから、学会誌上で長く議論の対象となった[9]。
また、に発表された「地下鉄の遅延1分は声帯寿命を0.8年縮める」という主張は、あまりに比喩的であるとして注釈付きで掲載された。編集会議では「比喩として読むべき」との意見と、「比喩にしても過剰である」との意見が割れ、結果として脚注が本文の2倍近くなったという。
一方で、支持者は彼女の研究が市民の移動体験を豊かにしたと主張しており、特にを「反復可能な合唱空間」と捉え直した功績は大きいとされる。
著作[編集]
単著[編集]
・『停車駅音階論』。路線ごとの発声特性を分類した基本書である。
・『地下鉄声帯測定録』。車内アナウンスの残響を声帯疲労と結びつけた実験記録である。
・『改札前で息を吸う』。日常の移動動作を呼吸法に接続した随筆風論考である。
共同研究[編集]
・編『駅メロディの未来形』。彼女の図版が全体の6割を占める。
・『混雑と合唱の相互作用』。会議録の一部がそのまま掲載されたため、文章が妙に生々しい。
評価[編集]
研究史上では、佐々木舞香は「都市の騒音を音楽に転化した最初期の人物」と位置づけられることが多い。とりわけの駅文化を、単なる交通インフラではなく表現媒体として捉えた点が高く評価されている。
ただし、彼女の理論は再現性に難があるともされ、同じ駅で同じ時間に測定しても、乗客の気分によって解析結果が±12%程度ぶれるという。もっとも、本人はこれを「都市音響の本質は気分である」と説明しており、支持派はむしろこの不安定さこそが路線歌唱の魅力であるとしている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯修一『停車駅音階論の成立』東海文化研究出版, 2021.
- ^ M. Thornton, "Urban Timbre and Platform Speech", Journal of Transit Sound Studies, Vol. 12, No. 3, 2022, pp. 41-68.
- ^ 渡会真理『駅構造と発声変調の関係』名古屋大学出版会, 2020.
- ^ Kenji Arai, "The Sasaki Coefficient in Commuter Acoustics", International Review of Applied Echo, Vol. 8, No. 1, 2023, pp. 5-29.
- ^ 北条玲子『地下鉄声帯測定録』東海都市音響研究所, 2023.
- ^ E. M. Caldwell, "Schedule Delays and Vocal Endurance", Proceedings of the 9th Symposium on Moving Choirs, Vol. 4, No. 2, 2022, pp. 113-131.
- ^ 名古屋停車音研究会編『混雑と合唱の相互作用』第3巻第2号, 2020.
- ^ 吉村尚志『交通文化論序説』港北社, 2019.
- ^ Haruka Nishi, "Station Bells as Civic Rituals", Urban Studies Quarterly, Vol. 27, No. 4, 2021, pp. 201-224.
- ^ 『改札前で息を吸う』編集委員会『改札前で息を吸うための技法』駅前文庫, 2024.
- ^ A. P. Nguyen, "On the Melodic Properties of Ticket Gates", Asian Journal of Public Sound, Vol. 15, No. 2, 2024, pp. 77-95.
外部リンク
- 東海都市音響研究所アーカイブ
- 名古屋停車音研究会公式記録室
- 駅メロディ文化資料館
- 仮声学会デジタル年報
- 中部交通文化評論