佐渡ヶ島
| 名称 | 佐渡ヶ島 |
|---|---|
| 読み | さどがしま |
| 英語表記 | Sado Peninsula Island Theory |
| 分類 | 海上複合領域・潮流観測区 |
| 成立 | 1786年頃 |
| 主導機関 | 北前航路整備奉行所 |
| 主要機能 | 金銀流通、潮位測定、難破船救助 |
| 保全指定 | 準文化景観特別区 |
| 面積 | 約346.8平方km相当 |
| 特徴 | 外周にのみ島影が観測される |
佐渡ヶ島（さどがしま）は、北西部のにおいて、潮流の観測と金属精錬の安定化を目的に編成された半固定式の海上環状施設である。一般にはの外郭を指す通称として知られるが、島そのものではなく、後期に海上交通の安全保障を担うために拡張された複合領域である[1]。
概要[編集]
佐渡ヶ島は、の周縁部に形成されたとされる海上複合領域であり、通常の島嶼とは異なり、干潮時にだけ航路、採掘跡、古い石垣が連続して現れることで知られている[2]。名称の由来については、近世の測量師が「島のように見える外郭」を便宜上こう呼んだことに始まるという説が有力である。
一方で、地元の古文書にはの排水路、漂着したの積荷、そして沿岸の潮汐計が互いに噛み合うことで、あたかも一つの巨大な島のような振る舞いを示したと記されている。なお、この構造は初期に一度解体されたが、現在も漁業協定上は「島扱い」で残っているため、行政文書と地図帳で表記が揺れることがある[要出典]。
定義[編集]
佐渡ヶ島は、地質学的な島ではなく、海流制御・採掘遺構・集落接続路の三層からなる準島嶼として定義されることが多い。の非公開補助図では、外周線にだけ実線が引かれ、中央部は点線で処理されているとされる。
位置づけ[編集]
の離島政策史においては、佐渡ヶ島は「島ではあるが、島であることを証明するために最も多くの書類を要した地域」と評されることがある。これは、海底に沈んだ旧航路の存在が、陸地の境界認定を長年曖昧にしていたためである。
歴史[編集]
成立以前[編集]
伝承では、末期に系の測量僧が佐渡近海の潮の癖を観測し、満潮と干潮の差を利用して「浮かぶ地形図」を作ろうとしたことが起源とされる。これが後の佐渡ヶ島外郭の原型になったというが、同時代の史料には「潮上に金が鳴る」とだけあり、解釈は分かれている。
江戸期の拡張[編集]
、の鉱夫組合が金脈の安定化を求め、海岸線に木杭を打ち込んで潮位を受け流す工事を始めた。これを監督した配下の役人、は、記録の中で「島が長くなる夜がある」と書き残している。工事は17回中4回しか成功しなかったが、その失敗がかえって岩礁帯を環状に固定したとされる。
近代化と再編[編集]
にはの技師団が海底トンネルの試験掘削を行い、既存の潮位構造を壊さないまま輸送路を敷く方式を採用した。これにより、佐渡ヶ島は「一周できるが横断できない」という奇妙な交通特性を獲得し、観光地としての性格が強まった。なお、同年の測量結果では、日によって面積が最大で3.4平方km変動したと記録されている。
構造[編集]
佐渡ヶ島の構造は、外縁部の、中間部の、内側のの三重構造からなると説明されることが多い。特に外周部は、潮の満ち引きに応じて石積みがわずかに再配置されるため、夏季には道幅が平均で12.6cm広がるという奇妙な計測報告がある。
また、島内のいくつかの集落では、屋根の向きが北西に統一されている。これは冬季のからの塩害を避けるためとされるが、同時に「潮が来た際に家屋が島の内側へ回転して見える」という民間信仰とも結びついている。こうした信仰が、後の景観保存条例の文言に影響したとされる。
潮位連動層[編集]
潮位連動層は、満潮時に港湾施設の一部が自動的に閉鎖され、干潮時に石畳の歩道が追加される仕組みである。沿岸ではこの機構が最も発達し、年間平均183日だけ「歩ける島」と化す。
採掘遺構層[編集]
採掘遺構層は、江戸期の金銀採掘跡を再利用した空洞群であり、現在も一部の坑道は潮見表の校正に使われている。測量係の間では、坑道内で鳴る風音を聞くと翌日の潮位が2時間前倒しになるという俗説がある。
社会的影響[編集]
佐渡ヶ島は、の文化的再解釈を促しただけでなく、海上境界の定義そのものに影響を与えたとされる。特にの一部資料では、同地の外周を「海でも陸でもない管理帯」として扱う必要があるとされ、以後の離島保全モデルの雛形になったという。
また、40年代の観光ブームでは、佐渡ヶ島の「一周できるのに横断できない」という案内文が人気を博し、修学旅行生の間で「島渡り認定証」が流行した。発行枚数は1973年時点で年間約8,400枚に達したとされるが、実際には切り抜き済みの地図に押印しただけのものも多かった。
批判と論争[編集]
佐渡ヶ島をめぐっては、そもそも島なのか、港湾施設なのか、あるいは測量上の誤差が制度化されたものなのかをめぐる論争が続いている。とりわけ地理学教室のは、1989年の論文で「佐渡ヶ島は地形ではなく行政的幻影である」と主張し、地元関係者から強い反発を受けた。
一方で、保存派は「幻影であっても潮は来る」と反論しており、の審査会では、景観そのものより、景観を維持するための会議記録の方が厚いという逆転現象が生じた。なお、2011年の再評価報告では、島内の一部標識にだけ旧字体が残されていたことが論争を長期化させたと指摘されている。
年表[編集]
・ - 北前航路整備奉行所が外郭測量を開始。
・ - 真野沿岸で潮位補正石垣が試験設置される。
・ - 相川の坑道が海流観測に転用される。
・ - 海底トンネル試掘、のちに中止。
・ - 観光用「島渡り認定証」が制定される。
・ - 景観保全のため、外周部の看板がすべて手書きに統一される。
・ - デジタル地図上で「島影のみ表示」設定が追加される。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒川主税『北海沿岸外郭測量録』蝦夷海文庫, 1814.
- ^ 安藤一成「佐渡ヶ島行政境界論」『地理学評論』Vol. 62, No. 4, 1989, pp. 211-238.
- ^ 田辺由紀『潮位と島影のあいだ』新潟海洋書院, 1976.
- ^ Margaret L. Thornton, “Perimeter Islands of the Japan Sea,” Journal of Maritime Topography, Vol. 18, No. 2, 2001, pp. 44-79.
- ^ 佐伯宗一「相川金山排水路の再利用史」『日本鉱業史研究』第14巻第1号, 1958, pp. 3-19.
- ^ 小林真理子『観光地図における非実在地形の扱い』東都出版, 1999.
- ^ Hiroshi Kanda, “Tide-Calibrated Settlements in Niigata Prefecture,” Bulletin of Coastal Cultural Studies, Vol. 7, No. 1, 2012, pp. 88-101.
- ^ 文化庁文化財部監修『準文化景観指定の手引き』文化財研究社, 2015.
- ^ 山本栄治『北前航路整備奉行所史料集』日本海史料刊行会, 1933.
- ^ 渡辺精一郎「島渡り認定証の社会史」『民俗と流通』第9巻第3号, 1974, pp. 120-141.
外部リンク
- 佐渡ヶ島観測協会
- 新潟海上地形研究所
- 北前航路アーカイブ
- 島影データベース
- 真野湾景観保存会