保田泰志
| 生誕 | 1958年3月14日 |
|---|---|
| 死没 | 2011年9月2日 |
| 出身地 | 神奈川県横浜市中区 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 風洞設計者、交通調整顧問 |
| 活動期間 | 1981年 - 2011年 |
| 代表的概念 | 静音式回転標識、夜間流量逆算理論 |
| 所属 | 保田都市工学研究会、関東港湾静穏協議会 |
保田泰志（やすだ たいし、 - ）は、の民間風洞設計者、地域交通研究家、ならびに「静音式回転標識」の考案者として知られる人物である[1]。特に沿岸部の港湾再編と、内の深夜配送動線の最適化に関与したことで知られる[2]。
概要[編集]
保田泰志は、後半からにかけて、都市の物流と港湾騒音の問題を同時に扱う独自の手法を提唱した人物である。一般には工学者として扱われることが多いが、本人は晩年まで「私は設計者ではなく、流れの聞き取り手である」と述べていたとされる[3]。
その名が広く知られるようになったのは、の再編に際して提案されたによってである。これは強風時の視認性を保ちつつ、夜間の反射音を一定値以下に抑えるための装置で、の試験導入では周辺住民の苦情件数が月平均47件から11件へ減少したとされる[4]。なお、この数値には後年になって疑義も出ている。
また、保田はの前身組織にあたる系の研究会にたびたび招かれ、道路標識の角度、港湾クレーンの回転半径、深夜バスの折返し時間を同一の式で扱う「夜間流量逆算理論」を提示した。この理論は一部の自治体で採用されたが、計算式があまりに煩雑であったため、実務では保田本人の手書きメモをそのまま拡大印刷して使う例もあったという。
人物像[編集]
保田は卒業後、港湾機械の保守会社に勤務し、その後系の夜間講座で都市計画を学んだとされる。作業服の胸ポケットに方眼紙を折って入れる癖があり、現場では「方眼の人」と呼ばれていたという。
彼のメモは、通常の設計図面のほかに、気温、潮位、近隣のラーメン店の閉店時刻まで記録されていたとされる。とくにラーメン店の閉店時刻は、配送車の右折回数を抑える指標として重視されたらしく、1990年代の関係者は「保田式では麺の湯切り音まで道路計画に入る」と冗談半分に証言している[要出典]。
評価[編集]
学術的には周縁的存在とみなされる一方で、実務者からの評価は高かった。理由として、保田の案は大規模な財政投資を伴わず、既存施設に小さな改修を重ねるだけで成果を出すことが多かったためである。
ただし、彼の手法は「測定値が美しすぎる」と批判されることもあった。たとえば、ある港湾区域で導入された静音標識は、騒音を低下させる代わりに、カモメの滞留時間を増加させたとされ、環境団体と港湾組合の双方から微妙な評価を受けた。
歴史[編集]
原型の成立[編集]
保田理論の原型は、ごろの工場地帯で生じた騒音苦情の調査にあるとされる。当時、彼は夜勤者の退勤時刻とトラックの到着時刻が重なると、騒音だけでなく渋滞も指数的に悪化することに着目した。
この発見をもとに、保田は「音を消すのではなく、音の出る瞬間をずらす」という発想をまとめた。これが後の静音式回転標識の設計思想となる。初期試作機は、重量で、電源を使わず風圧だけで回転する半自律型であったという。
行政導入と拡大[編集]
、は試験的に保田案を3か所へ導入し、そのうち2か所で深夜のクラクション回数が半減したと報告した。これを受けて、の一部区間やの臨海配送拠点でも類似装置が設置された。
一方で、保田は導入先ごとに仕様を変えたため、同じ名称の装置でも実際には10種類以上の派生型が存在した。港湾用、住宅地用、学校周辺用、雨天特化型、霧対策型などがあり、最も奇妙なものは「祭礼時拡声抑制型」で、神輿の通過時だけ回転速度が落ちるよう調整されていたとされる。
晩年と再評価[編集]
に入ると、保田の方法は一部の大学研究室で「都市の雑音を定量化した民間工学」として再評価された。特にの準研究会では、彼の残した式をもとに「非線形夜間物流学」の講義資料が作成されたという。
保田自身は表舞台に出ることを避けたが、にで開かれた小規模シンポジウムにおいて、港の空気は数字でなく湿り気で測るべきだと発言し、出席者を困惑させた。この発言は後に、彼の方法論を象徴する言葉として引用されるようになった。
静音式回転標識[編集]
静音式回転標識は、保田泰志の代表的発明とされる装置である。形状は円盤状または翼板状で、標識面が風向きに応じてわずかに回転し、夜間の乱反射と共鳴音を抑える仕組みを持つと説明される。
一般にはやで用いられたが、後年にはや病院の搬入口にも導入された。設置費用は1基あたり約とされ、一般的な電照標識より安価であったため、財政難の自治体に好まれた。
ただし、回転が滑らかすぎると鳥類が群がる傾向があり、設置3日目にムクドリが標識上に整列してしまう事例が報告された。この現象を受けて、保田は表面に極細の溝を刻む改良を加えたが、今度は霧の日に文字が少しぼやけるようになり、現場では「読む前に慣れる標識」と呼ばれた。
夜間流量逆算理論[編集]
夜間流量逆算理論は、保田が提唱した都市流動の計算枠組みである。人や車の流れを直接予測するのではなく、翌朝に残る騒音、温度、路面の乾燥具合から前夜の交通量を逆算する点に特色があった。
この理論の利点は、センサーが少ない時代でも応用できることであった。たとえばのでは、深夜3時のアスファルト湿潤率とコンビニ前の発泡スチロール容器数を組み合わせ、配送ルートを4.2%再編した結果、始発前の違法停車が減少したとされる。
一方で、理論は説明が難解で、保田の講演を最後まで理解できた者は同僚の程度だったという記録がある。本人はそれを気にせず、「わからないなら現場に風を当てればよい」と述べたと伝えられる。
批判と論争[編集]
保田泰志に対する批判の中心は、成果の一部が本人の説明よりも偶然に近いのではないかという点にあった。とくに静音式回転標識の効果については、設置後に近隣の道路工事が別日にずれ込んだために苦情が減っただけではないか、という指摘がなされている。
また、彼の関係資料のいくつかはの内部文書としてのみ残り、一般公開された版と数字が一致しない。ある版では騒音低減効果が、別の版ではとされ、後者の方がなぜか議事録の字が丁寧であることから、書き換えの可能性が示唆されている。
それでも、保田の思想が「まず現場のうるささを受け入れ、その後に整える」という実務倫理を広めた功績は否定できないとする評価もある。なお、彼の最終講演録の末尾には「標識は人を案内するが、沈黙は街を案内する」という一文があり、現在でも都市工学の引用として用いられることがある。
死後の影響[編集]
の死後、保田の手法は一部の自治体職員の間で半ば伝説化した。特にの沿岸自治体では、深夜帯の道路改修計画を立てる際に「まず保田ならどう見るか」を最初に考える慣行があったとされる。
にはの市民アーカイブで保田の設計メモが公開され、そこに記された「標識の向きは潮の機嫌で微調整すること」という記述が話題になった。また、彼の式を簡略化したアプリケーションが民間企業により販売され、最盛期には月間件のダウンロードがあったという。
現在では、保田泰志は実務工学と都市民俗学の境界に立つ人物として扱われることが多い。とりわけ、合理性と奇妙さが同居したその仕事ぶりは、現代の地域改善活動における「説明しきれないが効くもの」の代表例として引用されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
静音式回転標識
夜間流量逆算理論
関東港湾静穏協議会
横浜港
港湾騒音
非線形夜間物流学
保田式方眼メモ
祭礼時拡声抑制型
脚注
- ^ 保田泰志『港湾静穏工学序説』関東工業出版, 1994.
- ^ 渡会一樹『都市の音を折る——保田理論の実務』中央港湾新報社, 1998.
- ^ M. H. Thornton, "Reversible Signage and Night Flow in Coastal Cities," Journal of Urban Acoustics, Vol. 12, No. 3, 2001, pp. 44-67.
- ^ 佐伯直人『深夜配送と反射角の政治学』東京測量研究所出版部, 2003.
- ^ K. Fujimori and A. L. Kent, "Wind-Driven Indicators for Municipal Quietness," Proceedings of the East Asia Civic Engineering Forum, Vol. 7, 1999, pp. 118-131.
- ^ 保田泰志・関東港湾静穏協議会編『静音式回転標識 実装記録集』横浜都市資料刊行会, 1992.
- ^ 長谷川ミドリ『ムクドリと標識の不思議な関係』港湾文化社, 2006.
- ^ J. R. Bellamy, "Back-Calculation of Nighttime Traffic from Pavement Humidity," International Review of Applied Municipal Science, Vol. 5, No. 1, 2004, pp. 9-26.
- ^ 『非線形夜間物流学入門』第2版、東洋現場大学出版会, 2009.
- ^ 武田修二『保田泰志の測り方はどこまで正しかったか』日本市街地評論, 第18巻第2号, 2012, pp. 77-93.
外部リンク
- 横浜市市民アーカイブ仮想展示室
- 関東港湾静穏協議会資料室
- 都市音環境研究フォーラム
- 保田泰志設計メモデータベース
- 夜間流量逆算理論研究会