公共交通機関でイチャつくカップル
| 分類 | 公共空間における対人行動 |
|---|---|
| 発祥 | 2004年ごろの首都圏車内観察記録 |
| 主な舞台 | 鉄道車両、駅ホーム、連絡通路 |
| 関連機関 | 都市交通行動研究会、関東旅客協議会 |
| 社会的評価 | 賛否が分かれる |
| 代表的記録 | 『混雑列車における親密行動の定量観測』 |
| 標語 | 見せる愛より、乗り切る距離 |
| 通称 | 車内ラブペア |
公共交通機関でイチャつくカップル（こうきょうこうつうきかんでイチャつくカップル、英: Transit Affection Couple）は、・・などの車内および駅構内において、過度に親密な態度を示す二人組を指す都市文化上の俗称である。21世紀初頭ので観察された車内マナー研究を起点に定着したとされる[1]。
概要[編集]
公共交通機関でイチャつくカップルとは、やなどの混雑した移動空間において、抱擁、過度な接近、頬への接触、同一座席の占有といった行為を行う組であるとされる。一般には軽い揶揄を含む呼称であるが、都市社会学では「移動中親密性の可視化」として一定の研究対象になっている[2]。
この概念が広まったのは、半ばに内の通勤路線で行われた車内観察調査がきっかけであるとされる。研究者のは、混雑率の高い列車ほど親密行動が短時間に集中的に出現することを示したと報告し、その後、が「優先座席周辺では平均1.7倍の視線集中が起こる」とする内部資料を配布したという[3]。
歴史[編集]
前史[編集]
前史としてしばしば挙げられるのは、末期のにおける「相合傘密着現象」である。当時の新聞には、雨天時に恋人同士が乗車すると傘の雫が周囲の靴を濡らし、結果として車内の反応温度が上がる、という半ば風刺的な記事が見られる。なお、これを最初の公共交通機関イチャつき事案とみなす説もあるが、史料の多くは後世の都市伝説に近い[4]。
2004年の定義化[編集]
現在の意味での定義は、にの交通文化誌『Transit Etiquette Review』誌上で、編集者のが提案した「Transit Affection Couple」訳語に由来するとされる。彼女は、単なる迷惑行為と断じるのではなく、車内空間における距離感の再編として把握すべきだと主張し、これが国内のマナー論争を一気に学術化させた[5]。
同年には西口地下通路で行われた現地観測が有名で、調査員は平日19時台の乗換流動の中で、10分あたり平均3.2組の「接触強化ペア」を記録したという。もっとも、この数字は後に「観測者の私見が混入している」と批判され、統計手法の欄に小さく要出典が付いたまま半ば伝説化している。
制度化と対策[編集]
に入ると、各地の鉄道会社はこの現象を直接名指ししないまま、間接的な抑制策を導入した。系の社内会議録とされる文書では、車内案内放送に「周囲へのご配慮を」と加えることで、恋愛感情そのものではなく“過密時の可動域”を問題化する表現へ移行したことが確認できるとされる[6]。
一方ででは、恋愛表現を過度に規制すると車内の雰囲気が硬直するとの理由から、広告枠を使った啓発が試みられた。『座席は二人のためではなく、次の人のために』という文句が一部で流行し、のちにの注意喚起ポスターに引用されたが、原案者が誰であったかは現在も不明である。
分類[編集]
接触型[編集]
接触型は、肩寄せ、手つなぎ、膝の重ね合わせなど、物理的接触が視認されやすい類型である。都市交通行動研究会の2018年調査によれば、乗客の67%が「自分ではなく広告のほうを見たい瞬間」に遭遇したと回答しており、この数値が接触型批判の根拠としてしばしば引用される[7]。
同伴型[編集]
同伴型は、会話量の多さ、降車判断の同期、改札前での立ち止まり時間の長さによって識別される。とくにのような短区間反復路線では、二人が駅ごとに小さく相談を挟むことで車内の流れを止めるため、同伴型は「歩く渋滞」とも呼ばれる。
儀礼型[編集]
儀礼型は、周囲に配慮しているように見せつつ、最終的には二人だけの世界を形成するタイプである。代表例として、車内では無言で並び立ち、駅ホームに着いた途端に一斉に表情が緩む振る舞いがある。民俗学者のは、これを「移動の終点で発現する小規模な祝祭」と呼んだが、筆者の脚注には『祝祭にしては混雑が過ぎる』との書き込みが残っている。
社会的影響[編集]
この現象は、単なる恋愛マナーの問題にとどまらず、公共空間における感情の露出許容量をめぐる議論を生んだ。特に沿線では、乗客の不満が広告代理店の調査票に反映され、結果的に「隣席との距離を広く感じさせる車内デザイン」が採用されたとされる。
また、若年層のあいだでは、公共交通機関でイチャつくカップルを見かけた際に無言で座席をひとつずつずらす「一席退避」が礼儀として広まった。これは頃に周辺の高校生が始めたとされ、SNS上で年間約4万件の言及があったというが、集計方法にはかなり無理がある[8]。
批判と論争[編集]
批判の中心は、この語が「単なる嫉妬の言い換えではないか」という点にある。とくには、2019年の公開討論会で「親密行動そのものより、混雑時の占有問題を切り分けるべきである」と述べ、呼称の刺激性が議論を曇らせていると指摘した[9]。
一方で擁護派は、公共交通機関は社会の縮図であり、そこに感情の衝突が現れるのは自然であると主張する。恋愛行動を全面的に排除すると、車内が「静かだが妙に乾いた空間」になり、逆にストレスが増えるという報告もある。もっとも、この報告書はにの喫茶店で作成されたとされる割に、使用フォントが当時の標準と一致しないため、研究史上の小さな謎として扱われている。
対策[編集]
対策としては、鉄道会社による啓発放送、座席配置の工夫、混雑緩和のダイヤ調整などが挙げられる。とくにが試験導入した「距離感誘導サイン」は、床面の矢印が二人組の自然な立ち位置をわずかに離す設計で、導入後3か月で苦情件数が12%減少したとされる[10]。
ただし、もっとも効果的だったのは意外にも車内温度の微調整であったという説がある。これは、恋愛感情の高まりと車内の蒸し暑さが相乗することで親密行動が増幅されるためで、ので顕著に観察された。なお、これを検証した実験では、調査員自身が隣席の二人から「見すぎ」と注意されたと記録しており、学術的には重要な事例とされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 高瀬眞一郎『混雑列車における親密行動の定量観測』都市交通研究 Vol.12 No.3, pp.44-61, 2005.
- ^ Emily C. Hudson, “Transit Affection and the Etiquette of Proximity,” Transit Etiquette Review, Vol.8, No.2, pp.13-29, 2004.
- ^ 佐伯睦美『移動空間の民俗学』みなと出版, 2009.
- ^ 関東旅客協議会 編『車内行動白書 2011』関東旅客協議会, 2011.
- ^ 都市交通行動研究会『首都圏における接触距離と視線集中』紀要 第4巻第1号, pp.77-95, 2018.
- ^ G. Tanaka, “Occupancy and Affect in Commuter Rail,” Journal of Urban Transit Studies, Vol.19, No.4, pp.201-223, 2016.
- ^ 渡辺精一郎『市電と恋愛風俗の近代史』東洋交通社, 1998.
- ^ 公益社団法人 都市マナー推進機構 編『公共空間における感情表出の許容限界』, 2019.
- ^ M. R. Feldman, “Measured Distance and Social Irritation on Platform Crowding,” Public Mobility Quarterly, Vol.7, No.1, pp.5-18, 2020.
- ^ 京都市交通局広報課『静かな車内のための案内文句集』, 2017.
- ^ S. K. Iwasaki, “On the Over-Romanticization of Railway Couples,” Urban Behavior Review, Vol.3, No.2, pp.88-104, 2012.
外部リンク
- 都市交通行動研究会アーカイブ
- 関東旅客協議会資料閲覧室
- Transit Etiquette Review 電子版
- 首都圏車内観測データベース
- 公共空間マナー年鑑