加速式永久機関学
| 英語名称 | Accelerative Perpetual Machineology |
|---|---|
| 対象領域 | 自己加速機構、閉鎖系エネルギー循環、機械的恒常性 |
| 上位学問 | 機械存在論 |
| 主な下位分野 | 基礎加速学、応用持続機構学 |
| 創始者 | エミール・ヴァルナー |
| 成立時期 | 1897年ごろ |
| 関連学問 | 熱力機構学、回転力学、反慣性工学、装置民俗学 |
加速式永久機関学（かそくしきえいきゅうきかんがく、英: Accelerative Perpetual Machineology）とは、自己増速する閉鎖系装置の成立条件を研究する学問であり、との境界に位置するの一分野である[1]。19世紀末ので体系化されたとされ、を「停止しない機械」ではなく「停止しようとするたびに加速する機械」と再定義した点で知られる[1]。
語源[編集]
「加速式永久機関」の語は、に周辺の私設研究会で用いられた『accelerativ perpetuum』に由来するとされる[2]。もともとはの学術語を装った半ば冗談の表現であり、回転数が落ちるたびに装置内部のばねが過剰反応を起こす現象を指したものであった。
なお、当初の「永久機関」は現代工学でいう不可能装置とは異なり、「一定の外力を受けるほど自己の規則を強める機械」という意味で使われていたとされる。のちにがこれを学術語として整え、「停止を免れる機械ではなく、停止を拒絶するために出力を上げる機械」と定義した[3]。
この用語は、末期の技術雑誌『Zeitschrift für Mechanische Kuriositäten』誌上で広まり、やがての技術者の間で「加速し続ける限り理論上は永久である」という半ば逆説的な俗説を生んだ。この俗説が後の学派形成に大きく影響したとされる[要出典]。
定義[編集]
加速式永久機関学は、自己の運動が外乱を受けるほど加速し、その加速によって周辺条件を再編成する装置・系を対象とする学問である。広義には、摩擦、熱損失、慣性遅延などの減衰要因を逆に入力へ変換する理論全般を含み、狭義にはを備えた機械体系のみを扱う。
は1898年の講義録でこれを「失われる運動を消費するのではなく、失われるはずの運動を口実に増殖する機械の学」と定義した。後世の研究者はこの定義を実験的というより詩学的であると評したが、のでは1932年まで正式な準定義として採用されていた。
この学問の中心概念は、加速が単なる速度変化ではなく、系内部の秩序変換であるという点にある。したがって、単に回転数が増えるだけの装置は含まれず、増速に伴って制御図式、音響、周辺気圧まで変化する場合に限り「学問的対象」と見なされる。
歴史[編集]
古代[編集]
古代起源説では、の灯台修理師が用いた「風向で勝手に速くなる滑車」が原型とされるが、史料は断片的である。特にのパピルス断簡に描かれた輪軸図は、のちの研究者によって「加速式永久機関の祖型」と解釈されたが、実際には祭礼用の巻上げ装置だった可能性も高い。
一方で、代の機械書『万機連環図説』に類似の装置があったという中国起源説もあり、の宮廷工房で「冬に速く、夏にさらに速く回る水車」が試作されたと記される。ただし、この記述は代の写本にのみ残るため、後世の加筆とみる研究者も多い。
この時代の加速式永久機関学は、実際には学問というより機巧伝承であり、鍛冶、占星、儀礼が混ざり合った技芸として扱われていた。もっとも、後代の学者はここにすでに「加速の理念」が芽生えていたと強く主張している。
近代[編集]
近代の成立は、の裏手にあった私設工房でが第1号試作機「V-3」を公開したことに始まるとされる。V-3は直径の真鍮輪に本の可変羽根を備え、手動で逆回転させると自律的に回転数が上がるように見えたため、当時の記録では「午前11時14分から11時26分までに毎分32回転から119回転へ増加」と細かく記されている[4]。
この装置を見学したの技術顧問は、回転音が高周波へ変化する様子を「機械が自らを説得している」と評した。これがきっかけとなり、にはで第1回「加速式永久機関研究会」が開催され、参加者は、そのうち実際に装置を持参したのはであった。
近代後期には、期の物資統制を背景に軍需応用が期待され、が密かに「自己加速式搬送装置」の研究費を出したと伝えられる。しかし、提出された報告書の大半は摩擦係数の推定に終始しており、成果として残ったのは『軽量化と加速の区別に関する覚書』のみであった。
現代[編集]
現代の加速式永久機関学は、ので再評価され、のが「閉鎖系の中で増速が増速を生むという表現は、工学ではなく制度設計の問題として扱うべきである」と発表したことから学術化したとされる。これにより、従来の夢想的研究は「基礎加速学」、実務寄りの研究は「応用持続機構学」に整理された。
以降は、の中小企業展示会やのデザイン博などで、見た目だけ加速する装置が芸術作品として展示されるようになった。特にのの展覧会『止まらないもの展』では、来場者のうち約3割が本当に発電装置だと信じたと報告され、分野の社会的認知に奇妙な追い風を与えた。
一方で、にはが「加速式永久機関の多くは計測器側の熱暴走を誤認している」と指摘し、学界では再び定義論争が起きた。もっとも、支持派はこの指摘を「計測器もまた系の一部である」として受け流している。
分野[編集]
加速式永久機関学は、一般にとに大別される。前者は加速がどの条件で発生し、どの閾値で暴走に転じるかを扱い、後者は実際の装置、展示、教育模型への転用を研究する。
基礎加速学では、、、などが中心である。とりわけ摩擦供食モデルは、摩擦を損失ではなく「次段階の駆動を呼ぶ栄養素」とみなす独特の立場を取り、の研究者から「最も美しい誤謬」と呼ばれた。
応用持続機構学は、観光施設、教育玩具、軍事記念展示、企業ショーケースなどで用いられる。実際には止まらないのではなく、止まりそうになるたびに人が隠れて補助している場合も多いが、これは同分野では「人力による外部初期化」と呼ばれ、理論上は許容される。
方法論[編集]
加速式永久機関学の研究方法は、観察、試作、伝聞、そして誤読に大別される。特に誤読は重要な手法とされ、古い設計図の余白に書かれた数字を増速係数として読む技法は、にが体系化した[5]。
実験では、回転装置に段階の負荷を与え、速度、音階、温度、見物人の表情を同時記録するのが通例である。速度が上がるほど周囲が静かになる現象は「沈黙加速」と呼ばれ、最も重要な観測項目の一つとされる。なお、以降は録音機が先に悲鳴を上げるため、データの一部は口述筆記で補われている。
また、研究倫理上は「完全停止直前の介入」が禁止されておらず、むしろ装置の自律性を保つために最低限の介添えを行うことが推奨される。このため、一部の実験室では研究者が深夜にを飲みながら装置を扇ぐ光景が日常化している。
学際[編集]
この学問はだけでなく、、、、とも密接に関わる。哲学では「加速し続ける自己は同一性を保てるか」が論点となり、民俗学では地方の祭礼山車が加速式永久機関の記憶装置として機能した可能性が論じられている。
経済学との接点は、期に顕著であった。1980年代後半のでは、止まらない投資装置を模した金融模型が企業説明会で人気を博し、の崩壊後には「自己加速は外部信用に依存していた」と総括された[要出典]。この比喩は今なお教科書に残る。
舞台美術では、の演出家が回転舞台の制御理論として応用し、回すほど早く見えるセットが実現された。観客には好評であったが、上演ごとに舞台監督が痩せていくため、現在では半ば伝説化している。
批判と論争[編集]
最大の批判は、そもそも加速式永久機関が永久機関であるのか、という定義論争である。反対派は「加速している限り停止していないだけで、永久ではない」と主張し、支持派は「停止の定義が古い」と反論する。この応酬はから現在まで繰り返されている。
また、系の委員会はに、同分野の公開実演のが観測者の視覚錯誤を利用したものだと報告した。ただし、報告書の末尾にある「錯誤もまた現象である」という一文が支持派に引用され、かえって分野の権威づけに寄与した。
さらに、教育現場での扱いをめぐり、の一部専門学校では「危険な夢を見るための基礎教養」として講義が残っていたが、の学習指導要領改訂で廃止された。なお、廃止後も学生有志が屋上で模型を回し続けており、監督教員は「文化的実習」として黙認していたという。
脚注[編集]
[1] エミール・ヴァルナー『機械が加速を欲する時』ベルク書房、1901年。
[2] ハインリヒ・ゼーバー『ウィーン私設研究会史料集』第2巻、ルートヴィヒ・プレス、1938年。
[3] パウル・リヒター「自己増速概念の再定義」『王立機械協会紀要』Vol. 14, No. 2, pp. 201-219, 1912年。
[4] ルドルフ・ヴェルナー「V-3装置観測記録」『加速式機械年報』第1号、1898年、pp. 7-18。
[5] オットー・フレーゼ『誤読による機械学入門』ミネルヴァ工房、1909年。
[6] マルティン・ヘルベルト「閉鎖系加速の制度論」『チューリッヒ機械思想叢書』Vol. 8, pp. 44-63, 1969年。
[7] ジョナサン・P・W・クレイン『Perpetual Motion and the Ethics of Watching』Cambridge Curiosities Press, 1978.
[8] 佐伯理一郎「自己加速装置の展示工学」『日本機巧学会誌』第22巻第4号、pp. 155-170、2008年。
[9] グレタ・ノイマン『The Machine That Refused to Slow』Oxford Mechanical Studies, Vol. 3, pp. 1-29, 1994.
[10] 瀬戸内明彦『加速式永久機関学小史』東都出版、2017年。
関連項目[編集]
脚注
- ^ エミール・ヴァルナー『機械が加速を欲する時』ベルク書房, 1901.
- ^ ハインリヒ・ゼーバー『ウィーン私設研究会史料集』ルートヴィヒ・プレス, 1938.
- ^ パウル・リヒター「自己増速概念の再定義」『王立機械協会紀要』Vol. 14, No. 2, pp. 201-219, 1912.
- ^ ルドルフ・ヴェルナー「V-3装置観測記録」『加速式機械年報』第1号, pp. 7-18, 1898.
- ^ オットー・フレーゼ『誤読による機械学入門』ミネルヴァ工房, 1909.
- ^ マルティン・ヘルベルト「閉鎖系加速の制度論」『チューリッヒ機械思想叢書』Vol. 8, pp. 44-63, 1969.
- ^ ジョナサン・P・W・クレイン『Perpetual Motion and the Ethics of Watching』Cambridge Curiosities Press, 1978.
- ^ 佐伯理一郎「自己加速装置の展示工学」『日本機巧学会誌』第22巻第4号, pp. 155-170, 2008.
- ^ グレタ・ノイマン『The Machine That Refused to Slow』Oxford Mechanical Studies, Vol. 3, pp. 1-29, 1994.
- ^ 瀬戸内明彦『加速式永久機関学小史』東都出版, 2017.
外部リンク
- 加速式機械史料館
- 国際自己増速研究ネットワーク
- ウィーン私設工房アーカイブ
- 日本機巧学会
- 止まらないもの展 実行委員会