北多摩交通線
| 路線種別 | 第三セクター方式（都市鉄道整備モデル） |
|---|---|
| 運営事業者 | 北多摩交通株式会社 |
| 起点（仮称） | 狛江高架口（こまえ こうかぐち） |
| 終点（仮称） | 新座北口（にいざ きたぐち） |
| 営業距離 | 20.3km |
| 軌間 | 1,067mm（標準的な在来線と同一とされる） |
| 電化方式 | 直流1,500V架空電車線方式とされる |
| 駅数 | 15駅（通過駅は設けない方針とされる） |
| 開業日 | 16日とされる |
北多摩交通線（きたたまこうつうせん）は、西部の市街地を結ぶが保有する第三セクター方式の鉄道路線である。起終点は側の狛江高架口から側の新座北口までとされ、営業キロは20.3kmとされる[1]。
概要[編集]
北多摩交通線は、およびの都市圏を横断する通勤・通学需要を見込んで計画された路線である。表向きには「生活圏の連続性」を担保するための幹線として説明され、裏側では沿線自治体の交通渋滞対策予算の“余り”が巧妙に再配分されたことが、のちに内部資料として回覧されたとされる[2]。
路線は狛江高架口から新座北口までを結び、途中に15駅を置くとされる。運行間隔は平日朝ラッシュ時に4〜6分、日中は8分程度が基本とされるが、実際には「会議の終わり時間」に合わせた臨時ダイヤが組まれることがあると報じられている[3]。
また、本路線は第三セクター方式を採用し、が施設を保有、自治体が出資する形が採られたとされる。ここで重要なのは、事業主体が“交通”より先に“減量”を掲げたことであり、駅前のバス待ち行列を数値で抑制する施策が導入された点にあるとする見解がある[4]。
路線データ[編集]
路線延長は営業距離20.3kmであるとされ、全区間が複線化される計画だったが、用地買収の難航により一部は単線扱いで運用されているとされる。単線区間は「夜間の静寂が確保できる場所」を基準に選定されたとされ、具体的には保線作業の騒音が家庭用騒音計の上限を越えないことが条件だったという[5]。
線路の勾配は最大で35‰とされ、沿線の小河川横断部では架設梁の重量が“人の会話が聞こえなくなるレベル”として議論されたとされる。さらに、架線柱のピッチは平均で60m、ただし雨天率が高い区間では58mに短縮される運用があると記録されている[6]。
駅ナンバリングはアルファベット1文字＋2桁で付与され、狛江高架口は「K0」、新座北口は「K15」とされる。ただし、K10だけが欠番になっているとされ、理由は「十」を“駅前の開運イベント”に流用したためだとする説がある[7]。もっとも、公式見解としては「利用者アンケートの結果による」とされる。
運行形態[編集]
北多摩交通線の運行形態は、基本が全線を通して運転される普通列車で構成されるとされる。日中は8分間隔のパターンダイヤが採用され、朝夕は4〜6分の増発が行われる。なお、平日夕方の下りは17時台に“学童帰宅波”として別枠で編成されると説明されているが、これは運転士の申告制で調整されるといわれ、現場ではやや誇張を含んだ運用だとされる[8]。
列車種別は見た目上は普通のみである一方、車内放送では「快速に準ずる案内」が行われる場面があるとされる。これは停車駅の違いではなく、デジタル案内板が“最短歩行時間”を優先して表示する仕様によるものであるとされるが、乗客からは「結局、どの列車が早いのか分からない」との声もあったとされる[9]。
また、当該路線では非常時の折り返しを複数点で想定しており、架線検知システムの誤報が少ないとされる。だが、導入初年度には誤報でホームが一時的に混乱し、狛江高架口では駅係員が“非常ボタンに触らないでください”と書かれた黒板を持って誘導したという逸話が残っている[10]。
歴史[編集]
計画段階：渋滞税と「交通の減量」[編集]
北多摩交通線の構想は、に策定された「西多摩圏交通減量プログラム」に端を発するとされる。ここでは、渋滞を減らすために“車を減らす”のではなく“会話量を減らす”という、当時としては奇妙な指標が採用されたとされる。具体的には、交差点での待ち時間に比例して発生する“声の大きさ”を推定し、平均値が増えた地点を優先投資対象にしたという[11]。
この指標を巡り、学識者としてのが関与したとされる。渡辺は「交通は音として測定できる」と主張し、測定機器を駅前の照明に組み込み、のちに路線計画の最適化アルゴリズムに影響したとされる。もっとも、当時の議事録の一部は後年“所在不明”になったとされる[12]。
開業：2018年7月16日の「遅延しない儀式」[編集]
開業日は16日とされる。当日はセレモニーとして、狛江高架口のホーム端で“遅延が発生していないこと”を示す青いリボンが全員に配布されたとされるが、のちに北多摩交通線の公式広報は「リボンの青は遅延を否定する心理効果を狙った」と述べたとされる[13]。
一方、開業初日のダイヤでは、わずかな遅れが生じた場合に備えて予備列車が“存在しないふり”をする仕組みが組み込まれていたと報じられている。実際には予備列車が発生したのに、案内では「臨時の運転はありません」と放送され、乗客は結果として得した気分になったとする声があったという[14]。この矛盾こそが、北多摩交通線の初期運用を象徴する出来事だとする評がある。
さらに、開業翌月には沿線の商店街で「K10は来るのか？」というイベントが突発的に始まったとされる。K10の欠番が周知されていなかったためで、北多摩交通線は問い合わせ対応に追われたが、結果的に駅ナンバリングの認知度は上昇したとされる[15]。
使用車両[編集]
北多摩交通線では主に、が開発した2両編成の電車が使用されるとされる。形式は「KT-2000系」と呼ばれ、前面形状は“街灯の反射を最小化する”ことを目的に設計されたとされる。乗客には分かりにくいが、車体側面の小窓は風圧を整えるダクト形状になっているという[16]。
また、車内の空調は温度ではなく「混雑音の周波数」を基準に自動制御されると説明されている。これは渡辺精一郎の提案が応用されたものとされ、車内スピーカーから微弱な音を流し、反射の違いから混雑度を推定するという。しかし、初年度には隣の座席同士で聞こえ方が変わり、乗客が“会話が遠くなる”と感じてクレームを出したとされる[17]。
車両の塗装は、狛江市側が「夜明けの銀」、新座市側が「緑の反射」で統一されている。塗分けは行先表示の視認性向上を目的とするとされるが、実際には沿線企業の広告枠が塗色に紐づいており、広告審査の結果として色が決まったという内部事情が語られることがある[18]。
批判と論争[編集]
北多摩交通線は利便性の面で一定の評価を得た一方、測定指標の奇妙さや運用の分かりにくさが論争になったとされる。とくに「声の大きさ」を渋滞対策に用いたという計画経緯は、専門家の間で再現性があるのか議論を呼んだ[19]。そのため、国会の委員会では一時的に“都市工学政策の過剰な比喩”と批判されたとされるが、反論として「交通は人間の知覚系に依存する」とする意見も出された。
また、駅ナンバリングの欠番（K10）がイベント目的だったのではないかという疑いが報じられた。北多摩交通線は「単なる統計上の都合」と説明したが、記者会見で担当者が一度だけ“開運施策”の単語を口走ったため、ネット上で「嘘じゃん」と揶揄される流れが起きたとされる[20]。
さらに、車内の空調が混雑音の周波数を基準としている点について、聴覚に敏感な乗客からは健康面の不安が指摘された。もっとも、当局は「音量は法令基準の1/50であり、影響はない」と説明したとされるが、1/50という比率が“効きすぎないための説明”に見えたことが逆に不信を招いたという[21]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 北多摩交通株式会社『北多摩交通線 事業概要（第1版）』北多摩交通出版部, 2018年.
- ^ 渡辺精一郎『交通渋滞を音響で推定する試み』日本都市工学会, 2011年.
- ^ 山下カオル『都市鉄道における第三セクター会計とリスク分担』交通経済研究所, 2016年.
- ^ K. Thornton『Governance Models for Urban Rail: A Case of “Kita-Tama”』Journal of Transit Policy, Vol. 12, No. 3, pp. 41-63, 2019.
- ^ 佐藤朋也『駅ナンバリングの知覚効果に関するフィールド観測』鉄道サービス研究, 第7巻第2号, pp. 88-97, 2020年.
- ^ Lee, Min-jun『Public Communication Strategies During First-Day Transit Openings』International Review of Transport Communication, Vol. 5, No. 1, pp. 10-27, 2021.
- ^ 北多摩交通株式会社『車内快適性制御アルゴリズム報告書（公開範囲）』pp. 1-203, 2017年.
- ^ 東京都立工学政策大学『西多摩圏交通減量プログラム実施報告』【東京都】資料集, 2010年.
- ^ 荒井正人『単線運用の設計と夜間保線騒音の最適化』土木音響学会誌, 第19巻第4号, pp. 201-219, 2015年.
- ^ 国土交通行政調査室『鉄道事業の住民説明資料：テンプレート集（2018年改訂）』行政調査室, 2018年（第◯版）.
外部リンク
- 北多摩交通線 公式ダイヤマップ
- Kita-Tama Rail Fan Archive
- 狛江高架口 写真台帳
- 新座北口 商店街掲示板（検証ログ）
- 都市鉄道音響研究ミニサイト