名寄モノレール
| 正式名称 | 名寄都市高速単軌道輸送網 |
|---|---|
| 通称 | 名寄モノレール |
| 種別 | 跨座式モノレール |
| 計画主体 | 北海道寒地交通整備協議会 |
| 起点 | 名寄駅前広場 |
| 終点 | 風連スノーガーデン |
| 開業 | 1978年12月（試験運転開始） |
| 廃止 | 1986年3月 |
| 延長 | 8.7 km |
| 車両数 | 4両 |
名寄モノレール（なよろモノレール）は、を中心に構想・試験運用されたとされるである。後期の寒冷地輸送政策と観光振興策が結びついて生まれた計画として知られる[1]。
概要[編集]
名寄モノレールは、の中心市街地と郊外観光施設を結ぶために構想された単軌道交通である。公文書上は「寒冷地における雪害耐性と視認性の高い都市交通」と位置づけられていたが、実際には冬季の積雪を利用して軌条の摩擦係数を一定化するという独特の思想が採用されたとされる[2]。
計画はの交通担当部局と、当時の関連の技術者数名が関与して進められたとされる。もっとも、記録の多くは後年に整理された回想録に依拠しており、試験線の多くが「吹雪で見えなくなる前提」で設計されたため、外部監査でたびたび混乱を招いたといわれる。
歴史[編集]
構想の成立[編集]
起源はの冬、前で行われた除雪実験にあるとされる。地元の技術屋・は、ロータリー除雪車が作る雪壁を見て「これを逆に活用すれば、都市は空中へ伸びる」と発言したという。この発言が記録されたとする議事録はの倉庫から発見されたと報じられたが、紙質が妙に新しかったため、現在でも真偽が議論されている。
その後、に「名寄寒地モノレール研究会」が発足し、の実習用模型を改造した縮尺1/18の走行試験が実施された。模型は氷結路面で想定外に滑走し、終点の段ボール倉庫を突き破ったが、この事故が「雪上での低騒音・高効率運転」の成功例として取り扱われたとされる。
試験運転と実用化[編集]
試験運転は12月に開始された。全長1.2kmの先行区間は、から旧北側までを結び、車両は冬季に備えて屋根上へ追加の砂箱を搭載していた。運行初日は乗客12名、職員47名、見学者83名が集まり、定刻より19分遅れて発車したが、その理由は乗車扉が凍結ではなく「車内換気のために開け放たれていた」ためであると記録されている[3]。
には方面への延伸計画が承認され、2駅が追加された。しかし延伸区間の高架橋は、冬季にだけ骨組みが目視しやすくなるよう塗装を薄くしたため、春になると周辺住民から「突然消える橋」と呼ばれた。なお、このあたりから運賃制度が複雑化し、改札では切符のほかに「防寒証明書」の提示を求められたという。
衰退と終焉[編集]
の大雪被害で架線設備の支持柱が連鎖的に傾いたことから、運休が長期化した。復旧工事ではの調査員が「そもそもこの路線は雪に強いのではないのか」と疑義を呈したが、地元側は「強いのは雪そのものではなく、雪景色との相性である」と反論したとされる。
最終的に3月、営業終了が告知された。最後の列車は定員28名のところ91名が乗車し、うち17名は記念に手すりの霜を小瓶へ採取したという。廃止後、車両2両はの倉庫に移され、1両は展示用として断続的に公開されたが、展示場所が毎年2〜3回変わるため「旅をする保存車両」として話題になった。
路線と施設[編集]
名寄モノレールの路線は、実測8.7km、案内上は「約9km」とされた。これは、積雪による地形変化で冬季と夏季の距離感が微妙に異なるためであり、時刻表には『降雪量により所要時間が変動する』という全国でも珍しい注記が入っていた[4]。
主要施設には、、、、などがあった。とくには、流氷ならぬ「流雪」を見るための施設として設けられたとされ、冬の強風で駅名標が数十メートル流されることがあったという。
また、線路ではなく「軌条」と呼ばれる部材の表面に微細な凹凸を刻む加工が行われた。これにより、車輪が雪を噛んで進む際の音が笛のように聞こえることがあり、住民の間では「名寄フルート」と呼ばれた。音程は気温に左右され、ではほぼハ長調、では不思議と変ロ長調に寄ると記録されている。
車両[編集]
第1世代車両[編集]
第1世代車両は系の下請け工場で製造されたとされる。外装はアルミ合金とFRPの混成で、先頭部には霧避けのために小型の温風送出口が設けられていた。座席は全28席で、背もたれの角度が通常より5度だけ急であったが、これは「防寒着の厚みを吸収するため」と説明された。
改造試験車[編集]
に登場した改造試験車は、車内でジャガイモを温めるための保温棚を備えていた。観光客向けの試験営業では、乗車券と引き換えに「ゆでとうきび引換券」が配布され、これが名寄モノレールの利用動機の3割を占めたとする調査がある[5]。なお、保温棚は後に公的書類上「機材乾燥装置」と記載し直されている。
最終編成[編集]
最終編成には、運転台脇に手書きの温度計が残されていた。温度計の表示がを下回ると、車掌が「本日の運行は線路よりも空気が先に軋む」と放送したという。これは社内の標準アナウンスとして教育資料に掲載されていたが、現在確認できる資料はなぜかガリ版刷りである。
社会的影響[編集]
名寄モノレールは、北海道内の地方都市における「雪国でも高架は映える」という発想を定着させた点で評価されている。建築雑誌は特集号で、同路線を「寒冷地景観の室内化」と形容した[6]。
一方で、実際の通勤需要は想定を下回り、平日朝の平均乗車率は34.2%であったとされる。これに対し観光需要は極端に高く、期間中には駅前に1,200人以上が集まり、モノレールより先に除雪車の行列ができたという。この光景がテレビで繰り返し放送されたことで、名寄は「走る路線」より「並ぶ観客」のほうが有名になったともいわれる。
批判と論争[編集]
批判の中心は、費用対効果よりも設計思想にあった。とりわけ、凍結対策として車内暖房ではなく「停車中に車両全体を揺らすことで霜を落とす」方式が試験導入された件は、から強い難色を示された。これに対し計画側は「名寄では揺れもまた運行保安の一部である」と説明したが、さすがに採用は見送られたとされる。
また、廃止後に一部関係者が「名寄モノレールは本当に走っていたのか」という質問に対し、写真ではなく切符や乗車記録ばかりを提示したため、後年になって「交通事業というより、冬季観光パフォーマンスではなかったか」との再評価が行われた。もっとも、現地では今でも年1回、保存会が線路跡に白線を引いて車掌の帽子を振る儀式を続けている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
参考文献[編集]
北海道寒地交通史編纂室『名寄都市交通史資料集 第一巻』名寄市史料館, 1994年.
渡辺精一郎『雪と軌条: 名寄モノレール試験記』北都出版, 1989年.
Margaret A. Thornton, "Elevated Transit in Cold Regions", Journal of Arctic Infrastructure, Vol. 12, No. 4, 1991, pp. 201-229.
佐藤久美子『寒地観光と単軌道の時代』北海道新聞社, 2002年.
K. Hoshino and T. Bell, "Operational Narratives of Phantom Railways", Transport History Review, Vol. 7, No. 1, 1998, pp. 45-63.
名寄商工会議所編『冬季輸送と市街地再編の記録』名寄商工会議所出版部, 1987年.
George L. Morita, "Snow Friction and Passenger Excitement in Northern Japan", Railway Engineering Quarterly, Vol. 19, No. 2, 1995, pp. 88-104.
『北海道軌道交通年報 1986』北海道交通研究会, 1987年.
田中裕之『霜柱の都市設計』建築資料協会, 2005年.
A. S. Inoue, "The Singing Monorail of Nayoro", Northern Mobility Studies, Vol. 3, No. 3, 2001, pp. 17-29.
脚注
- ^ 北海道寒地交通史編纂室『名寄都市交通史資料集 第一巻』名寄市史料館, 1994年.
- ^ 渡辺精一郎『雪と軌条: 名寄モノレール試験記』北都出版, 1989年.
- ^ Margaret A. Thornton, "Elevated Transit in Cold Regions", Journal of Arctic Infrastructure, Vol. 12, No. 4, 1991, pp. 201-229.
- ^ 佐藤久美子『寒地観光と単軌道の時代』北海道新聞社, 2002年.
- ^ K. Hoshino and T. Bell, "Operational Narratives of Phantom Railways", Transport History Review, Vol. 7, No. 1, 1998, pp. 45-63.
- ^ 名寄商工会議所編『冬季輸送と市街地再編の記録』名寄商工会議所出版部, 1987年.
- ^ George L. Morita, "Snow Friction and Passenger Excitement in Northern Japan", Railway Engineering Quarterly, Vol. 19, No. 2, 1995, pp. 88-104.
- ^ 『北海道軌道交通年報 1986』北海道交通研究会, 1987年.
- ^ 田中裕之『霜柱の都市設計』建築資料協会, 2005年.
- ^ A. S. Inoue, "The Singing Monorail of Nayoro", Northern Mobility Studies, Vol. 3, No. 3, 2001, pp. 17-29.
外部リンク
- 名寄市鉄道資料室
- 北海道寒地交通アーカイブ
- 単軌道文化保存ネットワーク
- 北方都市モビリティ研究会
- 名寄モノレール保存会