名鉄自動車学校
| 名称 | 名鉄自動車学校 |
|---|---|
| 英名 | Meitetsu Driving Academy |
| 所在地 | 愛知県名古屋市昭和区鶴舞一帯 |
| 設立 | 1929年頃とされる |
| 種別 | 自動車教習所・鉄道式運転講習施設 |
| 運営 | 名古屋鉄道教育事業部（後の名鉄文化開発） |
| 校是 | 止まる前に予告する |
| 特色 | 右左折の前に車掌風アナウンスを行う |
名鉄自動車学校（めいてつじどうしゃがっこう）は、を中心に展開された、鉄道会社系の技能教育機関である。もとは初期にの車掌訓練を転用して成立したとされ、自動車運転だけでなく「車内アナウンスの間合い」まで教えることで知られている[1]。
概要[編集]
名鉄自動車学校は、系の教育施設として語られることが多いが、その実態は「鉄道の接客作法を自動車教育へ移植した」半官半民の実験施設であったとされる。講習生は教習車に乗る前に、のホームで1週間の整列訓練を受け、合図に対する反応速度を鍛えられたという。
この施設が注目されたのは、単に免許取得者を増やしたからではない。昭和戦前期のでは、バス事業と私鉄の競合が激しく、運転技術よりも「乗客を不安にさせない揺れ方」が重要視されたためである。なお、創設者のは「運転は速度ではなく気配である」と述べたとされ、現在でも校内掲示の標語として残っている[2]。
歴史[編集]
創設期[編集]
創設の契機は、地区で発生した市電と乗合自動車の接触事故であったとされる。これを受け、当時の名古屋鉄道内部にあった「乗務礼法研究会」が、事故防止のために運転技能を体系化する案を提出したのが始まりである。
最初の教習所は近くの倉庫を改装したもので、実技コースはわずか187メートルしかなかった。ところが、ここで用いられた「曲がる前に3秒黙る」「停車は2段階で告知する」という独特の手順が評判を呼び、には教習希望者が月平均412人に達したという[3]。
拡張と制度化[編集]
10年代に入ると、名鉄自動車学校は単なる教習所ではなく、駅務・車両整備・案内放送を横断的に学ぶ総合教育施設へと変化した。とくにの旧車庫跡に設けられた「夜間視認訓練室」は、前照灯を21段階に調光できる装置を備え、受講者は霧中走行を模した白布の中を時速14キロで走らされたという。
また、にはと連携し、模擬交差点での「謝罪のタイミング」を評価項目に加えた。試験官はアクセル操作よりも運転者の眉の動きを重視したとされ、この方針は後年の「愛想の良い運転者は事故率が低い」という俗説の起源になったとする説がある。
戦後の再編[編集]
の再開後、学校はの新校舎へ移転し、車両教習に加えてタクシー運転者向けの接遇講座を拡充した。ここで導入された「左折前の一礼」は、実務上は無意味であるにもかかわらず、受講者の自己申告によれば地域の交通礼儀を著しく改善したという。
にはの新人研修も兼ねるようになり、教習コースの一部には「急ブレーキ後の車内沈黙を何秒保てるか」を測定する設備まで置かれた。なお、1967年の内部報告書には「沈黙7.8秒を超えると乗客が車掌を探し始める」との記述があり、関係者の間で語り草になっている[4]。
教育内容[編集]
同校の教育内容は、一般的な運転技能に加えて、鉄道由来の所作が多く含まれていた。代表的なのは「発車前の目礼」「方向指示器を切る前の間合い確認」「停車時の車内想定説明」であり、これらは『乗客に安心を与える運転』として体系化された。
また、実技試験では系の路線図を模した迷路コースが使用され、受験者は・・の三方面へ誤進入せずに走破することを求められた。失敗すると補習ではなく「迂回敬礼」という再試験が課され、最長で18回連続で受け直した受講生がいたと伝えられている[5]。
こうした教育法は一見奇抜であるが、運転者の空間認識と対人配慮を同時に鍛えるものとして一部の教育学者に評価された。もっとも、の県内新聞では「技能より儀礼が先に来る」と批判され、社内でも賛否が分かれた。
社会的影響[編集]
名鉄自動車学校の影響は、愛知県内の運転文化にとどまらなかった。卒業生がタクシー、路線バス、配送業に広く進出した結果、名古屋圏では一時期、右折の際にウインカーを長めに出す習慣が「名鉄間合い」と呼ばれるようになった。
さらに、同校の教本『車内沈黙学入門』は、交通心理学の周辺資料としての大学でも参照され、代には「礼儀運転論」の一節が企業研修へ転用された。もっとも、転用先の多くは内容を半分しか理解せず、結果として会議室の出入りまで過剰に丁寧になったという。
一方で、地域住民の間では「名鉄自動車学校出身者は駐車が上手いが、やや挨拶が長い」と評されることがあり、この評価は現在でも一部の内企業の採用担当者に参照されているとされる。
批判と論争[編集]
名鉄自動車学校には、早くから批判もあった。最大の論点は、教習の本質が自動車技術ではなく鉄道礼法に偏りすぎていることであった。とくにの県議会では、ある議員が「自動車学校で帽子の角度を学ぶ必要があるのか」と質問し、これに対して学校側は「角度は全ての文明に通じる」と答弁したと記録されている。
また、試験官の裁量が大きく、同じ失敗でも「社内放送の語尾が丁寧である場合は合格」「無言で停車した場合は減点」といった不透明な運用があったとの証言がある。これについてはとされる内部メモしか残っておらず、研究者の間でも真偽が分かれている。
それでも学校側は、事故件数が開校10年で約3割減少したと主張していた。ただし、この統計には徒歩中の転倒まで含まれていた可能性があると後年の調査で示唆されている。
施設と設備[編集]
校内施設で最も有名なのは、教習車が入線するかたちで設計された「ホーム型発着場」である。ここでは受講生が乗車前に整列し、教官の笛に合わせて一斉にドアを開閉する訓練が行われた。
ほかに、信号機の代わりに発車ベルを備えた「三叉路模擬線路」、雨天時の制動距離を測定する「散水踏切」、そして卒業式専用の「反省アーチ」が設置されていた。とりわけ反省アーチは、くぐる際に必ず一度深呼吸しなければならず、これを怠ると卒業証書が保留になる仕組みであった。
の施設記録によれば、年間受講者は延べ8,640人、教習車両は小型車34台、バス型練習車5台、さらに「路面電車型教習台車」2台が稼働していた。路面電車型教習台車は実車ではなく、車輪の代わりに木製ローラーを履いていたという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精市郎『鉄道式運転教授法概論』名古屋鉄道教育部, 1934年.
- ^ 佐々木久美子『車内沈黙学入門』中部交通研究社, 1968年.
- ^ H. Thornton, “Passenger Courtesy and Steering Response in Prewar Nagoya,” Journal of Urban Mobility Studies, Vol. 12, No. 3, 1971, pp. 44-68.
- ^ 名鉄文化開発編『名鉄自動車学校史料集』第2巻, 1982年.
- ^ 高橋慎一『運転礼法の社会史』交通書房, 1991年, pp. 88-102.
- ^ M. Keller, “Railway Etiquette as Driver Training: A Meitetsu Case,” Transportation Education Review, Vol. 7, Issue 2, 1998, pp. 15-29.
- ^ 『愛知県交通年報 昭和十四年度版』愛知県交通調査局, 1939年.
- ^ 小野寺一成『模擬交差点の文化史』東海大学出版会, 2004年.
- ^ A. Nakagawa, “The Bell of Left Turns,” Modern Pedagogy Quarterly, Vol. 19, No. 1, 2011, pp. 101-119.
- ^ 『名古屋圏の運転文化と儀礼』地域交通資料センター, 2017年.
- ^ 山本啓一『反省アーチの設計思想』三河工学出版, 2020年.
外部リンク
- 名鉄教育史アーカイブ
- 中部交通文化研究所
- 昭和期モビリティ資料室
- 愛知運転礼法協会
- 車内沈黙学デジタルライブラリ