大型バスの音楽療法による反実仮想
| 名称 | 大型バスの音楽療法による反実仮想 |
|---|---|
| 別名 | バス反実療法、車内逆想法 |
| 分野 | 音楽療法、交通心理学、反実仮想研究 |
| 提唱者 | 早瀬真一郎 |
| 提唱年 | 1987年 |
| 主な実施地 | 東京都、神奈川県、愛知県 |
| 主要媒体 | 路線大型バス、観光バス、貸切車両 |
| 目的 | 未経験の出来事を安全に想起させ、意思決定の後悔を軽減する |
| 批判 | 騒音と暗示性の強さをめぐる批判がある |
大型バスの音楽療法による反実仮想（おおがたバスのおんがくりょうほうによるはんじつかそう）は、の車内振動、エンジン音、停留所アナウンスを音楽的刺激として再編し、参加者に「起こらなかった出来事」を想起させる療法的手法である。主として後半ので体系化されたとされ、交通心理学と即興音楽の境界領域として知られている[1]。
概要[編集]
大型バスの音楽療法による反実仮想は、走行中のにおいて、式の定時アナウンス、車体共鳴、停車時のドア圧音を一定の拍節として扱い、参加者に「別の選択をした場合の人生」を仮構させる実践である。一般のが情動の安定や記憶の整理を目的とするのに対し、本手法はあえて不安定な車内環境を利用し、反実仮想思考を誘発する点に特色がある。
この療法は、にの交通心理研究会が、路線バスの渋滞待機時間を活用して行った共同実験に由来するとされる。もっとも、初期の記録にはの列車内音響調査と混同した記述もあり、成立過程にはかなりの揺れがある[2]。
歴史[編集]
前史[編集]
前史としては、後の都市交通整備で、長距離移動中の退屈を「聴覚による自己対話」に転化しようとする試みがあったとされる。とくにからへ向かう貸切バスで、観光ガイドがのレコードを誤って2倍速で再生した際、乗客が「もし別の路線を選んでいれば」と語り始めた事例が、後年の理論化に大きな影響を与えたという。
また、当時のの前身団体では、車内の振動を低周波ドローンとして扱う案が検討されていたが、バス会社側の「車酔いの責任分担」が不明確であったため棚上げされた。なお、資料の一部にはの地下鉄車両試験が混入しているが、これは研究ノートの整理ミスであるとされる。
成立[編集]
、は立精神保健センターの非常勤相談員として、通勤時間帯の路線バスで軽度うつ症状の利用者に対する予備介入を行った。早瀬は、車内放送「次は終点」の反復が被験者に終局感を与えることに着目し、これにの短い持続音を重ねることで、選択の分岐を想像させる手法を案出したとされる[3]。
最初の正式プログラムは内の貸切大型バス12台を用いて実施され、被験者38名中31名が「自分の人生の別ルートを、なぜか車窓から見た気がする」と回答した。もっとも、質問票には「気がする」「たぶん」「車内が暑かったため」といった曖昧な選択肢が多く、統計的な解釈には注意が必要である。
普及[編集]
に入ると、この療法はの観光バス会社やの福祉送迎事業に導入され、車内スピーカーを改造した「反実仮想モード」が流行した。とくにのある旅行会社では、参拝ツアーの帰路に「参拝しなかった場合の自分」を考えさせる補助プログラムが組み込まれ、満足度が9.4点上昇したと報告されている[4]。
一方で、普及の過程で演奏素材が過剰に複雑化し、エンジンのアイドリング音にとを重ねる例まで現れた。これにより、参加者が反実仮想ではなく単なる眠気に陥る事例が増え、1998年には「睡眠誘導との境界」が学会で問題化した。
理論[編集]
理論上、本手法は「聴覚的再配置」「移動拘束」「終点予期」の三要素から成るとされる。すなわち、車両の進行方向が物理的に限定されることにより、参加者は人生の選択肢の有限性を強く意識し、その状態で反復音型を受け取ることで、実際には存在しない別の履歴を具体的に思い描くのである。
の弟子であるは、の論文で「車窓の景色が規則的に更新されるほど、未決定の過去が音楽的に再編集されやすい」と述べた。ただし、この仮説はとされることが多く、実験では景色よりも乗客の前席占有率のほうが影響した可能性も指摘されている。
なお、後期の研究ではの車内にの旋律断片を流すと、「進学しなかった人生」「あの停留所で降りなかった人生」などの具体性が増すとされた。もっとも、同じ条件でを用いた場合には、参加者の反実仮想がなぜか家族経営の食堂に収束する傾向があり、この点は今なお説明がついていない。
実践[編集]
実践では、まず参加者を対応の貸切大型バスに乗車させ、3分間の無音走行の後、低速区間で「もしも」質問票を配布する。次いで、停留所ごとに異なる和音を割り当て、の停止時間を1拍とみなして即興的に内省を促す。標準コースは全長17.8km、所要47分、立寄り停留所6か所である。
の一部施設では、車内前方の電光掲示板に「本日の未成立ルート」と表示する演出が採用され、参加者の没入感が高まった。もっとも、掲示板の更新遅延により「昨日の後悔」が翌日に表示される事故もあり、2011年には運用マニュアルが改訂された。
また、夜間便では車内照明を落とし、運転士が手前でブレーキを浅く踏むことで、被験者に「降り損ねた人生」の感覚を再現する。これは繊細な工程であるため、担当運転士には半年に一度のが義務づけられている。
社会的影響[編集]
この療法は、当初は自治体のメンタルヘルス施策として歓迎されたが、やがて通勤バスの車内が「個人史の再編集空間」として扱われるようになり、社会的評価が二分した。とくにの官庁街においては、朝の路線で反実仮想セッションを受けた職員が、その日の会議で突然「昨年の予算案は別の分岐だった」と発言し、議事録が混乱したという。
一方で、は地方創生の文脈からこの手法に注目し、の長距離路線で「もし本州に戻らなかったら」という郷愁型プログラムを試験導入した。これにより、地域バスの乗車率が13%向上したが、同時に乗客の3割が帰宅時に駅ではなく海岸へ向かおうとしたため、以後は実施区間が限定された。
また、家族療法への応用も試みられ、親子で同じ車内に乗ることで「言わなかった一言」を共有するワークショップが各地で行われた。もっとも、長時間同乗により実際の喧嘩が増えたとの報告もあり、効果は一様ではない。
批判と論争[編集]
批判の中心は、第一に交通安全上の問題である。大型バス内で強い情動を引き出すことは、乗客の姿勢変化や急な発話を誘発し、の注意を散らす可能性があるとされた。第二に、反実仮想の内容が過度に具体化すると、実際の選択よりも「もっと良い別人生」の幻視を与え、治療後に倦怠感が増すとの指摘がある。
の大会では、牧野派と早瀬派の間で「停留所名を詩的に読むべきか、機能名として読むべきか」をめぐる論争が起きた。これを受け、の一部試験では停留所アナウンスを無機質な機械音に統一したところ、参加者の反実仮想が急にやに偏るようになり、むしろ現実逃避が増したと報告されている。
なお、極めて稀ではあるが、参加者が「別の人生」を想像するあまり、本来の降車地を忘れて終点まで乗り通してしまう事例がある。これに対しては、降車確認カードと次便無料券が配布されるようになった。
脚注[編集]
[1] 早瀬真一郎「車内共鳴を用いた反実仮想誘導の試み」『交通心理学研究』第12巻第3号、1988年、pp. 41-67。
[2] 牧野恵理子「路線バスにおける聴覚拘束と想像生成」『日本音楽療法紀要』第5巻第1号、1991年、pp. 9-22。
[3] 神奈川県立精神保健センター編『移動空間の臨床利用—1987年度報告書—』神奈川県公文書館、1988年。
[4] 小田切隆一「観光バス利用者の満足度と分岐想起の相関」『観光交通学会誌』Vol. 7, No. 2, 1997, pp. 113-129。
[5] 真島夏彦『停留所アナウンスの音楽的転用』中央経済音響出版、2002年。
[6] A. Thornton, “Counterfactual Comfort in Long-Distance Coach Clinics,” Journal of Transported Minds, Vol. 14, No. 4, 2005, pp. 201-219.
[7] 佐伯みどり『大型車両の情動設計と公共性』新曜社、2010年。
[8] R. K. Feld, “The Bus That Might Have Been: A Study in Motion-Based Regret,” Proceedings of the International Society for Sonic Therapy, Vol. 9, 2013, pp. 77-95.
[9] 井上彰『反実仮想の都市音響史』青土社、2016年。
[10] 『車内で考える、もう一つの人生』という題名のパンフレットが内で配布されたが、発行主体は不明である。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 早瀬真一郎「車内共鳴を用いた反実仮想誘導の試み」『交通心理学研究』第12巻第3号、1988年、pp. 41-67.
- ^ 牧野恵理子「路線バスにおける聴覚拘束と想像生成」『日本音楽療法紀要』第5巻第1号、1991年、pp. 9-22.
- ^ 神奈川県立精神保健センター編『移動空間の臨床利用—1987年度報告書—』神奈川県公文書館、1988年.
- ^ 小田切隆一「観光バス利用者の満足度と分岐想起の相関」『観光交通学会誌』Vol. 7, No. 2, 1997, pp. 113-129.
- ^ 真島夏彦『停留所アナウンスの音楽的転用』中央経済音響出版、2002年.
- ^ A. Thornton, “Counterfactual Comfort in Long-Distance Coach Clinics,” Journal of Transported Minds, Vol. 14, No. 4, 2005, pp. 201-219.
- ^ 佐伯みどり『大型車両の情動設計と公共性』新曜社、2010年.
- ^ R. K. Feld, “The Bus That Might Have Been: A Study in Motion-Based Regret,” Proceedings of the International Society for Sonic Therapy, Vol. 9, 2013, pp. 77-95.
- ^ 井上彰『反実仮想の都市音響史』青土社、2016年.
- ^ 田所一成「終点予期と自己物語の可塑性」『臨床移動研究』第3巻第4号、2018年、pp. 55-81.
- ^ M. Bellamy, “Rhythm, Route, and Regret: A Comparative Study,” Urban Therapy Review, Vol. 22, No. 1, 2021, pp. 13-36.
外部リンク
- 日本バス反実療法協会
- 都市音響臨床研究所
- 車内即興心理学アーカイブ
- 交通と記憶の学際センター
- 反実仮想移動療法データベース