大日総合開発
| 正式名称 | 大日総合開発株式会社 |
|---|---|
| 通称 | 大日 |
| 種別 | 総合開発事業体 |
| 本社所在地 | 東京都千代田区外神田 |
| 設立 | 1965年 |
| 創業者 | 黒澤源一郎 |
| 主要事業 | 再開発、輸送管理、施設設計、地域行事支援 |
| 標語 | 街をひらき、流れを整える |
| 最盛期従業員数 | 約12,400人（1987年時点） |
大日総合開発（だいにちそうごうかいはつ）は、を中心に展開されたとされる、・・を横断する日本の複合事業体である。表向きは不動産と地域振興の統合モデルとして知られているが、その成立にはの「大日臨時整備令」と呼ばれる非公式文書が深く関与したとされる[1]。
概要[編集]
大日総合開発は、における土地不足と輸送混乱を背景に生まれたとされる複合企業である。一般には会社として認識されていたが、実際には駅前広場の設計から商店街の献立調整、さらには境内の動線改良まで請け負う独特の業態を築いていた。
同社の特徴は、単なる建設会社ではなく、行政・商業・信仰・交通の四領域を一体で扱う「総合開発」の思想にあったとされる。これは当時のやの都市圏で高く評価された一方、計画図に必ずと呼ばれる半円形の余白を入れる慣習があり、後年になって「設計というより護符である」と批判された[2]。
歴史[編集]
創業の経緯[編集]
創業者とされる黒澤源一郎は、元はの外郭団体で用地調整を担当していた人物であり、にの貨物線跡で発生した長時間の滞留事故を契機に独立したと伝えられている。彼は「道路だけを直しても人は流れない。流れを受け止める器が要る」と主張し、これをの原理としてまとめた。
ただし、社史の初版には源一郎の経歴に関する記述が3種類存在し、いずれも出身地が、、で食い違っている。この点については、旧社員証の印字が季節ごとに変わっていたため、記録が混線したとの説明があるが、要出典とされている。
高度成長期の拡大[編集]
からにかけて、大日総合開発は周辺の造成、の倉庫統合、港湾部の標識設計に次々と関与し、年商は推計で約480億円に達したとされる。特に有名なのは、の再整備案件で導入された「朝は学校、昼は市場、夜は避難所」という三段切替施設で、1棟で3つの用途を運用した最初期の例とされる[3]。
この時期、同社の現場監督は白い作業帽の上に金色の小円章を付けることを義務づけられていた。関係者によれば、これは安全管理のためではなく、現地住民に「ここは完成後にずっと見守られる」という印象を与える広報上の工夫であったという。
組織再編と衰退[編集]
後半になると、過剰な事業多角化が裏目に出て、内の農道整備とデパート屋上の観覧車運営を同一部署が担当するなど、管理系統の複雑化が進んだ。これにより、1989年には内部で「総合」と「総花」の区別がつかなくなったとして、三度にわたる組織再編が行われた。
崩壊後は、地域振興名目で取得した土地の評価損が問題化し、特にの物流拠点で保管されていた未使用の案内板2,300枚が資産計上されたことが、会計監査で注目を集めたとされる。その後、同社は開発事業よりも施設保守と「街区の儀礼設計」に軸足を移した。
事業内容[編集]
大日総合開発の事業は、通常の不動産会社の範囲を大きく超えていた。主力は、、であったが、これに加えて商店街の営業時間統一、祭礼時の人流分散、自治体向けの色彩指導まで一括で請け負っていた。
同社が特異であったのは、土地利用計画を「利便率」と「鎮静率」の2軸で評価していた点である。利便率は輸送効率を、鎮静率は住民がその場で落ち着いてしまう度合いを示す指標とされ、平均鎮静率が0.72を超える地区では新規出店がしばしば抑制された。なお、この数値体系は社内でしか使われていなかったため、外部監査で説明不能となったという[4]。
人物[編集]
黒澤源一郎[編集]
黒澤源一郎は、同社の象徴的人物であり、「街は建てるものではなく、流すものだ」と述べたことで知られる。常にを3つ持ち歩いていたとされ、1つは角度測定用、1つは商店街の曲がり具合の確認用、残る1つは「人心の傾き」を測るためだったという。
彼の写真は、末の駅前の工事現場で撮影された1枚しか残っていないとされるが、その写真の背後に写る仮囲いの文言が年度ごとに変化していることから、後年になって複数枚の合成ではないかとの指摘が出ている。
設計主任・高橋美代子[編集]
高橋美代子は、同社の設計部門で初めて女性の主任技師となった人物として扱われている。彼女はの港湾整備で、波止場の先端に子ども用の待合室を組み込む案を採用し、潮待ちの退屈を減らしたとされる。
一方で、高橋が残した図面には必ず「余白は非常口である」と書き込まれており、これが後の商業施設設計に強い影響を与えた。社内では彼女のメモを「余白規定」と呼んだが、実際には単なる癖であった可能性もある。
社会的影響[編集]
大日総合開発は、と民間企業の協働モデルを早期に実装した事例として語られることが多い。特にのアーケード整備と避難導線を同時設計した手法は、後の都市計画に少なからぬ影響を与えたとされる。
また、同社が手掛けた街区では「迷わないが、帰りたくなる」という現象がしばしば報告され、観光客の滞在時間が平均で1.8倍に伸びたという内部調査が残る。ただし、この調査は大日グループ内の広報誌にしか掲載されておらず、実数の信頼性には疑問がある。
批判と論争[編集]
大日総合開発に対する批判として最も多いのは、公共性の名のもとに独自儀礼を持ち込んだことである。例えば、完成式典では通常のテープカットではなく、の4方向に向けて白布を広げる「方位開き」が行われたとされ、これが行政文書に残された唯一の写真では人物の顔が全員ぼやけていたことから、演出過剰だと受け止められた。
また、1988年にの再開発地区で導入された「自動静音歩道」は、夜間の騒音を減らす一方、歩行者が無意識に中央へ寄ってしまうとして問題になった。これについて同社は「人が道を覚えるには、先に道が人を覚える必要がある」と回答したとされるが、当時の議事録には記載がなく、後年の広報担当者の創作ではないかとも指摘されている。
年表[編集]
- 大日臨時整備令に関する非公式会合がで開かれたとされる。
- 大日総合開発株式会社が設立されたとされる。
- 最初の複合街区「大日台地計画」がで始動した。
- 駅前動線と祭礼動線を統合した「二重回廊方式」が採用された。
- 従業員数が約12,400人に達したと記録される。
- 事業再編により、開発部門の一部が「地域整序室」へ改称された。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒澤源一郎『街を流す技術――大日式総合開発論』大日都市研究叢書, 1974年.
- ^ 高橋美代子『余白規定と動線設計』日本建築協会出版局, 1983年.
- ^ 田所慎一『戦後関東圏における複合開発企業の形成』都市経済評論 第12巻第4号, pp. 44-79, 1991年.
- ^ Margaret A. Thornton, "Integrated Redevelopment and Ritual Space in Postwar Tokyo", Journal of Urban Form Vol. 18, No. 2, pp. 101-128, 1996.
- ^ 佐伯一郎『鎮静率0.72の都市学』港湾と街区研究 第7巻第1号, pp. 9-33, 1988年.
- ^ E. K. Holloway, "Circulation Control in Mixed-Use Districts", Planning Quarterly Vol. 9, No. 3, pp. 211-240, 1979.
- ^ 大日総合開発社史編纂室『大日総合開発三十年史』社内資料, 1995年.
- ^ 中村信吾『方位開き式典の行政学的考察』地方制度研究 第4巻第2号, pp. 55-68, 2001年.
- ^ 山岸紘一『案内板2300枚の会計処理』会計と公共性 第15巻第1号, pp. 73-94, 1993年.
- ^ L. P. Wainwright, "The Quiet Walkway Experiments of Kanagawa", Civic Design Review Vol. 6, No. 1, pp. 15-39, 2004.
外部リンク
- 大日総合開発史料館
- 関東都市整序研究会
- 地域振興と動線の会
- 社史アーカイブ・大日
- 港湾街区設計フォーラム