宇都宮大学馬術部営競馬場
| 名称 | 宇都宮大学馬術部営競馬場 |
|---|---|
| 種類 | 民営競馬場（大学公認サークル運営） |
| 所在地 | 栃木県宇都宮市平松地区（架空町名：平松丘陵一丁目付近） |
| 設立 | （平松拡張計画の一環として開場） |
| 高さ | 正門時計塔：18.3メートル |
| 構造 | 木造トラス＋鉄骨スタンド（馬場柵は編み込み樹脂補強） |
| 設計者 | 渡辺精一郎（架空：競走馬場構造学研究者） |
宇都宮大学馬術部営競馬場（よみ、英: Utsunomiya University Equestrian Club-Run Racecourse）は、にある民営の競馬場[1]。現在ではの公認サークルであるが運営し、週末ごとにレースが開催される施設として知られている[1]。
概要[編集]
宇都宮大学馬術部営競馬場は、に所在する民営競馬場である。現在では、の公認サークルであるが運営主体となっており、レース当日は学生審判団が馬具点検を担う仕組みとして語られている[1]。
一方で本施設は、単なる競技施設ではなく「交通・地形・衛生」を一体として設計した実験場としても位置づけられている。とりわけ正門前には「学園トラム」と呼ばれる軽軌道が伸び、来場導線が講義棟の動線と同じ規格で整えられたとされる[2]。
このような特徴から、競馬好きだけでなくの巡検対象としても登録されている。毎週末に開催されるレースの合間には、学生による馬場の地盤計測データ（毎回13種類）を閲覧できる日もあるとされる[3]。
名称[編集]
名称は、設立当初から「大学馬術部が運営する競馬場」という機能を強く示す形で採用された。公式掲示では「宇都宮大学馬術部営競馬場」と表記されるが、常連は短く「馬術競馬場」と呼ぶことが多い[4]。
命名の背景には、内で議論された「馬術練習場の延長線に競技を置くべきである」という方針があったとされる。特に初代運営会議議事録では、「営」を自治的運営の象徴として用いた経緯が詳細に記されている[5]。
なお、周辺住民の間では「平松の白壁馬場」とも呼ばれている。これは正門ゲート周辺の外壁が白色モルタルで塗装されていることに由来するとされるが、現在の塗装色は開場後に二度変更されたという指摘もある[6]。
沿革/歴史[編集]
前史：馬術練習場から「計測する競走」へ[編集]
開場の直接的な原点は、にまとめられた「平松丘陵調整計画」であるとされる。この計画は、馬術部が大学敷地では確保しにくかった走路の勾配を、地形調整によって再現可能にする試みとして始まった[7]。
当時、馬術部の学生たちは馬の負荷を抑えるため、走路の傾斜角を毎回0.7度単位で記録する方式を提案したとされる。記録は「馬場温度」「鞍の滑り係数」「砂の含水率」など合計で17項目に及び、後に競馬場の運用マニュアルに転用されたとされる[8]。
一方でこの時期、地域の農業協同体との調整が難航した。そこで「放牧と競走を同時にできる日」を設け、馬場外周を緩衝緑地として扱う方式が採られたと伝えられている[9]。
開場以降：週末運用と学園トラムの導入[編集]
の開場により、週末運用が定着したとされる。初期の運行は「土曜午前9時、日曜午後2時」という二点集中で、開催回数は年に24回と記録されている[10]。
その後、交通面では「宇都宮駅からの来場者導線を直結すべき」とする内の提案が採択された。これが学園トラム（架空）に繋がり、正門前まで短距離軌道を引くことで、観客の乗降が統一されたとされる[2]。
さらにが後援に名を連ねたのは、馬場が地形の影響を受けることを教育目的として活用したいという意図があったためとされる。なお、研究会は毎年「降雨時の馬場反応指数」測定を実施し、そのデータは翌学期の講義資料として配布されているとされる[11]。
施設[編集]
施設は、馬場本線、調整用サブコース、観覧スタンド、厩舎棟、そして正門ゲートで構成されている。正門ゲートには高さ18.3メートルの時計塔が設けられ、針の回転軸は馬具点検で用いる滑車に似た構造になっていると説明されることがある[12]。
馬場は「白砂ブレンド」と呼ばれる砂質で仕上げられているとされ、競走ごとに粒度分布が13分刻みで記録される運用があるとされる[3]。また外周柵は伝統的な木柵を基調としつつ、強風対策として薄い編み込み樹脂補強材が用いられるとされる[13]。
観覧スタンドは木造トラス＋鉄骨を組み合わせた複合構造で、設計者としての名が挙げられる。なお、この設計者は実在の建築家として扱われる場合もあるが、当該競馬場に限っては「競走馬場構造学」の研究成果に基づく架空の共同設計者として説明されることが多い[14]。
交通アクセス[編集]
交通は、正門前の学園トラム停留所と結びつけて案内されている。案内板には「宇都宮駅より学園トラム直通」と明記され、所要時間は概ね11分（混雑時12〜13分）とされる[2]。
自動車の場合は、平松丘陵一丁目の臨時進入路を使用する運用が採られる。レース当日は搬入ゲートと観客動線を分離するため、門番が「1日あたりの通行許可証を最大1,820枚まで」と管理する仕組みがあるとされる[15]。
自転車については、厩舎棟近くの格納ラックが最も収容率が高いとされる。地元では「雨の日は棚の高さを5センチ上げると錆びが減る」と経験則が語られているが、これは運営が採用した実測データの一部として、内部資料に残されているという[16]。
文化財[編集]
本施設には、競馬場単体での登録文化財（相当）があるとされる。具体的には正門時計塔の意匠が「時計塔意匠群」としての対象に指定されていると説明されることがある[17]。
また、馬場内の「砂調整井戸」は教育用の遺構として扱われ、地下水を調整する仕組みが残るとされる。井戸は直径1.2メートル、深さ9.7メートルで、ポンプは年2回だけ稼働する運用になっているとされる[18]。
ただし、これらの指定には例外があるとも指摘されている。2010年代に実施された保全工事で外壁塗装が更新されたため、意匠の一部が「原型との対応が完全ではない」との声もあったとされる。結果として、現物の色味や素材の記録が別途保管され、写真台帳が公開される形になったとされる[19]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 宇都宮大学馬術部『馬場運用年報（平松編）』宇都宮大学出版部, 1938年, pp. 12-41。
- ^ 鈴木一郎『大学サークルによる競技施設の自治運営』『地域政策研究』第12巻第3号, 1952年, pp. 77-95。
- ^ Margaret A. Thornton『Student-Run Venues and Urban Connectivity』Journal of Recreational Infrastructure, Vol. 9, No. 2, 1981, pp. 201-219。
- ^ 栃木県都市交通局『軽軌道の代替案と周辺施設の連動調査』栃木県公文書, 1964年, pp. 3-18。
- ^ 渡辺精一郎『競走馬場構造学：木造トラスと柵材の経験則』学園工学会叢書, 1940年, pp. 5-67。
- ^ 宇都宮大学地理研究会『降雨時馬場反応指数の定期報告（年次）』第1回調査分, 1997年, pp. 33-58。
- ^ 田中章『「営」の制度史的意味：大学運用施設における用語の生成』『法文化叢書』第4巻第1号, 2006年, pp. 9-26。
- ^ Hiroshi Kawamura『Geology for Recreational Management: A Case Study from Utsunomiya』International Review of Terrain Studies, Vol. 15, Issue 1, 2011, pp. 44-63。
- ^ 平松まちづくり協議会『白壁馬場と地域記憶』平松出版, 1989年, pp. 101-132。
- ^ 『栃木県の文化財（時計塔意匠群編）』栃木県教育委員会, 2016年, pp. 210-223。
外部リンク
- 宇都宮大学馬術部 公式資料閲覧所
- 平松丘陵 地図データアーカイブ
- 学園トラム 時刻表ポータル（架空）
- 砂調整井戸 写真台帳（非公開分を含む）
- 週末レース 運用マニュアル（抄録）