小渡健斗
| 本名 | 小渡 健斗 |
|---|---|
| 生年月日 | 1968年11月4日 |
| 出身地 | 神奈川県川崎市高津区 |
| 研究分野 | 通勤動線学、改札前滞留理論、駅前微気候工学 |
| 所属 | 東日本都市流動研究所 |
| 著名な概念 | 小渡曲線、朝ラッシュ三重位相説 |
| 影響を受けた人物 | 渡辺精一郎、M. A. Thornton |
| 活動時期 | 1989年 - 2012年 |
| 記念施設 | 武蔵小杉人流観測デッキ |
小渡健斗（おど けんと、 - の研究者、都市計画補助技師、ならびに「改札前滞留理論」の提唱者である。特ににおける駅前の人流偏差を定量化した人物として知られる[1]。
概要[編集]
小渡健斗は、からにかけて・の通勤環境を研究したとされる人物である。研究の中心は、駅改札付近に発生する「見えない渋滞」をいかに測るかであり、本人はこれを「人の移動が意味を持つ瞬間」と呼んだ[2]。
彼の研究はに分類されることが多いが、実際には、、さらにはの知見まで取り込んだ独特のものであった。とくににおける歩幅と心理的焦燥の相関を示したとする資料が残されているが、数値の一部は後年の講演録で妙に丸められており、要出典性が高いと指摘されている。
一方で、小渡が提唱した「小渡曲線」は、駅構内の人口密度が一定値を超えると人々が無意識に左側通行を強化する現象を示すものとされ、の一部現場で参考図として掲示されたことがある。ただし、その掲示が正式導入だったのか試験的張り紙だったのかについては記録が分かれている。
生涯[編集]
高津の少年期[編集]
高津区で育った小渡は、幼少期から駅の券売機前で人の流れを観察する癖があったとされる。近所では「電車より先に混雑を読む子」と呼ばれていたという[3]。
1979年、の階段下で雨宿りしていた際に、傘の角度で人の進路が変わる様子を見て「都市は力学でできている」とメモしたという逸話が有名である。なお、このメモは後にで複写され、研究所内の冷蔵庫に12年間貼られていたとも伝えられる。
研究所時代[編集]
、小渡はの契約調査員となり、駅前広場の滞留観測を担当した。同研究所では、朝7時12分から7時49分までの37分間を「第一群集帯」と定義し、周辺で毎週金曜日に定点観測を行った。
1980年代後半の報告書では、彼が内の三駅で取得した歩数データを、手書きの方眼紙と電卓のみで解析していたことが確認されている。解析結果の一部は、駅ビルの自動販売機の下に置かれた封筒に保存されていたともいわれるが、これは関係者が笑いながら否定した記録も残る。
概念の確立[編集]
、小渡は講演「改札前における滞留はなぜ幸福を遅延させるのか」で注目を集め、通勤者の足取りを三つの位相に分ける「朝ラッシュ三重位相説」を発表した。第一位相は期待、第二位相は諦観、第三位相は立ち止まりであり、これが最も混雑の激しい時間帯に一致するとされた[4]。
この説は、の都市政策担当者の一部に受け入れられ、の会議室で行われた非公開検討会では、駅ホームの床材の色を「やや青緑」にすることで滞留率が4.8%低下したとする試算も示された。ただし、同試算は観測人数が27人しかいなかったため、学会では後年しばしば茶化されている。
小渡曲線[編集]
小渡曲線とは、駅構内における人流密度と歩幅の変化を示すとされる経験則である。一般には、1平方メートルあたり2.7人を超えると歩幅が18cmから13cmへ急減し、同時に視線が床面へ集中するとされる。
この曲線はの『』で初めて図式化されたとされるが、初版には線が3本しかなく、後に本人が赤ペンで「これでは人間がただの点になる」と書き加えた版が流通した。なお、線の傾きがの朝の混雑感覚と妙に一致することから、沿線住民のあいだでは半ば都市伝説化している。
また、彼は小渡曲線の実用版として「改札手前2.3メートル警戒域」を提唱した。ここでは人は他人の肩幅を無意識に計測し始めるため、駅員の笛よりも床の点字ブロックの方が行動修正に効くとされたが、実験に用いられた点字ブロックの色が通常より濃く、被験者の一部が単に眩しかっただけではないかと述べた記録もある。
社会的影響[編集]
小渡の理論は、の駅設計に小さな影響を与えたとされる。特にの一部通路では、滞留の起点を避けるために柱の周囲へ微妙な角度が付けられたとする話が残り、設計担当者のメモに「OD式の採用を検討」と書かれたページが見つかったという。
また、内の通勤客向け冊子『朝の一歩を軽くする15の方法』には、小渡の図版が無断転載に近い形で掲載され、のちに「引用ではなく敬意である」と編集部が説明した。これをきっかけに、駅前の広告代理店が人流解析を売りにしたことから、彼の名前は都市計画とマーケティングの双方で都合よく使われるようになった。
一方で、本人は過剰な商業利用を嫌ったとされ、の講演では「改札前の3秒は広告ではなく呼吸である」と語った。もっとも、この発言は拍手が長すぎて記録機材が切れたため、後半が推定で補われている。
批判と論争[編集]
小渡の研究には、初期から再現性の問題がつきまとった。観測時刻がやたら細かい一方で、被験者の人数が「概ね数十名」としか記されていない報告が多く、同時代の交通学者からは「統計というより気分の記述に近い」と批判された[5]。
また、彼がに発表した「エスカレーター左立ち強化仮説」は、の利用者に限定した文化差を全国理論に拡張しすぎだとして議論を呼んだ。これに対し支持者は、「小渡が見ていたのは全国ではなく、毎朝7時台の現実である」と反論している。
さらに、晩年の資料に現れる「混雑はむしろ幸福の前兆である」という一節は、弟子の筆記による誤記ではないかとも言われる。ただし、本人の署名がある講演録が存在し、署名の横に丸囲みの「◎」が2つ描かれていることから、編集者の間では今なお解釈が割れている。
晩年[編集]
頃から小渡は表舞台に出る機会を減らし、の観測デッキで通勤客の流れを眺める生活に移ったとされる。ここでは毎朝、紅茶を飲みながら改札の混雑をスケッチし、観測結果を封筒に入れて近くの文房具店に預けていたという。
の最後の記録では、彼は「人は急いでいるときほど、自分の速度を信じすぎる」と記している。直後の行方は公的には不明であるが、の古い資料館に残る座標メモが、彼の最終滞在地を示しているとする説がある。
没後、小渡の資料は一部が、一部が個人宅、さらに数点が駅そば店の冷蔵庫に分散していたことが判明した。後年の整理では、彼のノートの背表紙から電車の切符が27枚見つかり、そのうち3枚だけがなぜか同じ年号であった。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 小林由紀『通勤動線学序説』東洋都市出版社, 1997, pp. 41-68.
- ^ 渡辺精一郎『都市の滞留と呼吸』港北書房, 2002, pp. 12-29.
- ^ Margaret A. Thornton, "Crowd Drift and Platform Hesitation", Journal of Urban Motion Studies, Vol. 14, No. 3, 2005, pp. 201-224.
- ^ 小渡健斗『改札前における滞留はなぜ幸福を遅延させるのか』東日本都市流動研究所紀要, 第8巻第2号, 1994, pp. 3-19.
- ^ 佐伯奈緒『駅前微気候工学と広告心理』交通文化社, 2008, pp. 77-103.
- ^ Kenji Aratani, "The Odo Curve Revisited", Proceedings of the Metropolitan Transit Conference, Vol. 6, 2009, pp. 55-71.
- ^ 小渡健斗『朝ラッシュ三重位相説の補遺』東日本都市流動研究所報, 第12号, 1998, pp. 1-14.
- ^ 中西晴彦『改札の神話学』都市と移動社, 2011, pp. 88-94.
- ^ T. H. Morley, "On the 2.3-Meter Warning Zone", Urban Platform Review, Vol. 9, No. 1, 2004, pp. 9-31.
- ^ 小渡健斗『駅前行動論集』武蔵小杉人流文庫, 1996, pp. 5-37.
外部リンク
- 東日本都市流動研究所アーカイブ
- 武蔵小杉人流観測デッキ資料室
- 駅前行動論デジタル年鑑
- 首都圏改札研究フォーラム
- 小渡健斗記念スケッチ館