難波剛健
| 生年月日 | 1947年4月18日 |
|---|---|
| 没年月日 | 2011年9月2日 |
| 出身地 | 大阪府北部 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 都市工学者、防災思想家、講師 |
| 活動期間 | 1971年 - 2011年 |
| 研究分野 | 地下動線設計、群衆流体学、耐圧避難構造 |
| 主な提唱 | 逆流式避難設計、三層退避理論 |
難波剛健（なんば ごうけん、 - ）は、の都市工学者、民間防災思想家、ならびにの地下歩行網整備に影響を与えたとされる人物である。特にの提唱者として知られる[1]。
概要[編集]
難波剛健は、後半からを中心に活動した都市工学者であり、地下街・高架駅・複合商業施設における人流の偏りを、あたかも液体の層流のように扱うの実務化で名を知られた人物である。彼の理論は、の旧資料室に保管されていたとされる『地下圧力記録帳』の読解から生まれたと伝えられている。
また、難波は単なる技術者ではなく、避難経路を「逃げ道」ではなく「戻り道」として設計すべきだと主張したことで異彩を放った。この発想は一見逆説的であるが、周辺での大規模な雑踏観測を経て、一定の条件下では出口を増やすより入口を太くした方が全体の滞留が減るという独自の結論に至ったものとされる[2]。
生涯[編集]
幼少期と進学[編集]
難波は北部の木造長屋で育ち、幼少期から沿いの地下空気の流れに強い関心を示したとされる。近隣の商店主らは、彼が雨の日に側溝の水位と通行人の歩幅を同時に記録していたと回想しているが、出典は定かでない。
を経て都市構造学科に進学し、卒業論文では『』を提出した。この論文は当時ほとんど評価されなかったが、後年になって研究の先駆として引用されるようになった。
研究者としての転機[編集]
、難波はの臨時委託員として周辺の階段流量調査に従事した。そこで、上り階段の混雑が単純な人数ではなく「靴底の摩耗係数」に左右されるという仮説を立て、以後の研究の基礎を築いたとされる。
には独自の測定器具『』を発表し、歩行者が急停止した際に生じる後方圧を1平方メートルあたり最大で表す手法を導入した。なお、この数値は53年のの非公開懇談会でのみ共有されたとされ、正式な論文掲載は確認されていない[3]。
逆流式避難設計の成立[編集]
半ば、難波は地下街での火災訓練に立ち会い、避難者が出口へ向かう途中で互いに圧縮し合い、かえって通路を塞ぐ現象を観察した。彼はこれを『群衆の自己凝集』と呼び、あえて一部の流れを元の位置へ戻すことで全体の圧力を逃がすを構想した。
この理論は、の一部商業施設で先行試験が行われ、誘導員が青い旗ではなく赤白の縞旗を用いて「一旦引き返してください」と指示する方式が採用された。結果として避難完了時間が短縮されたと記録されているが、同時に買い物客が売場へ再入場してしまう事例も多く、施設側からは「安全だが売上が読めない」との苦情が寄せられた。
理論[編集]
群衆流体学[編集]
難波が提唱したは、人の集まりを気体ではなく粘性の高い液体として扱う点に特徴がある。彼によれば、雑踏は温度ではなく『案内表示の明度差』に反応し、流速は床材の反射率と音響残響の積で決まるという。
この学説はの防災白書に一度だけ注記として現れたことがあるとされ、後に削除された。削除の理由は不明であるが、関係者の間では「説明が細かすぎて、むしろ危険に見えたため」と語られている。
三層退避理論[編集]
三層退避理論は、避難行動を『上層：観察』『中層：移動』『下層：再配置』の三段階に分けるモデルである。難波は、群衆は常に最短距離を求めるわけではなく、むしろ視界の良い場所を経由したがるため、空間設計は直線よりも緩い曲線の方が効果的であると主張した。
この理論を応用したの試験通路では、床面に本の誘導線が描かれ、しかもそのうち本が意図的にわずかに曲がっていたという。難波はこれを『人間は完全な直線を不信に思う』と説明したが、当時の設計審査会では半数以上が沈黙したと伝えられる。
社会的影響[編集]
難波の理論は、の地下街整備だけでなく、、、の案内設計にも波及した。特にの旧連絡通路では、彼の助言により「出口」表示が通常より小さく、「再集合点」表示がやけに大きく配置されたことがあり、利用者からは『不安になるが確かに迷いにくい』と評された。
一方で、難波の思想は過度に実験的であるとして批判も受けた。とくにの講演会では、彼が避難訓練用に持ち込んだ折り畳み式の回転改札模型が途中で破損し、会場の一角が軽い混乱に陥った。この出来事は後に『』として半ば伝説化し、彼の名声と奇行を同時に強めたとされる[4]。
なお、彼の影響を受けた自治体では、災害時に一度だけ『進行方向を戻す』指示を出す訓練が制度化された例がある。これは実際には極めて限定的な条件でのみ有効であるが、難波の支持者は『都市は一直線に逃げるほど弱い』という彼の言葉を好んで引用した。
批判と論争[編集]
難波の理論に対する最大の批判は、再現性の低さであった。彼の実験は周辺、八条口、地下連絡路など、いずれも人の流れが複雑な場所で行われたため、条件を厳密に切り分けることが困難であったとされる。
また、彼が晩年に提唱した『非常時は自動販売機の列を避難導線に転用すべきである』という構想は、実務家の間でほとんど受け入れられなかった。もっとも、彼自身はこの案について『列は日本で最も信頼できる秩序である』と述べたと伝えられており、妙に説得力があるとして一部の編集者に好まれている。
批判者の中には、難波の理論が安全工学というよりに近いとみなす者もいた。ただし、彼の図面は異様に美しく、しかも必ずで書かれた注記が7行以上付されていたため、後年の研究者にはむしろ「危険思想の整然さ」として研究対象になった。
晩年[編集]
に入ると、難波はの仮設研究室にこもり、地下通路の気圧変動と人間のため息の関係を調べていたとされる。晩年の彼は公の場にほとんど現れなかったが、月に一度だけの展望ロビーで「風が右へ抜ける日」を観測していたという証言が残る。
に死去した後、遺稿の一部はの研究会によって整理されたが、最重要資料とされる『第二反転歩幅図』は所在不明のままである。なお、彼の未完原稿には「避難とは、出口へ向かう行為ではなく、出口を信じる訓練である」と書かれていたとされ、しばしば引用される一文となった。
脚注[編集]
関連項目[編集]
地下街
地下空間
脚注
- ^ 中井俊文『地下歩行網の圧力学』建築資料研究社, 1986.
- ^ 佐伯真由美「難波剛健の逆流式避難設計に関する一考察」『都市防災研究』Vol. 12, No. 3, 1994, pp. 44-61.
- ^ Harold P. Wexler, "Counterflow in Pedestrian Basins", Journal of Urban Kinetics, Vol. 7, Issue 2, 1989, pp. 101-129.
- ^ 藤井康弘『梅田地下街と誘導線の政治学』ミネルヴァ書房, 2002.
- ^ Masato Kariya, "Three-Layer Retreat Theory and the Osaka School", Proceedings of the Institute for Civic Design, Vol. 19, 1998, pp. 5-28.
- ^ 大阪市交通局資料室編『梅田地下圧力記録帳』内部資料, 1976.
- ^ 白石あや『回転改札の社会史』法政出版, 2010.
- ^ Elizabeth N. Hart, "The Comfort of Returning: Namba and Public Egress", Safety Engineering Quarterly, Vol. 14, No. 1, 2007, pp. 73-90.
- ^ 高見沢連『都市はなぜ戻るのか』中央公論新社, 2014.
- ^ 岸本哲郎「赤い旗と避難訓練の季節」『建築と現場』第8巻第4号, 1992, pp. 12-19.
外部リンク
- 大阪地下動線研究会アーカイブ
- 関西防災思想史データベース
- 梅田圧力記録デジタル図書館
- 都市退避設計協議会
- 回転改札事件記念館