山手線男性集団女体化事件
| 発生日 | 1987年11月14日 - 11月19日 |
|---|---|
| 発生地 | 東京都区部・山手線沿線 |
| 原因 | 通勤儀礼実験とされる |
| 関与組織 | 東京都都市文化局、国鉄末期路線研究会、私設観測班 |
| 死傷者 | なし |
| 影響 | 都市伝説化、服飾規制の見直し、深夜鉄道調査の増加 |
| 通称 | 山手線女体化騒動 |
| 研究分野 | 路線民俗学、性相転写論 |
山手線男性集団女体化事件（やまのてせん だんせい しゅうだん にょたいか じけん）は、の各駅を中心に、特定の男子集団が短時間で女性的外見・所作へと変化したとされる一連の騒動である。のちにとの境界事案として扱われ、再現性のある現象として一部研究者の間で議論された[1]。
概要[編集]
山手線男性集団女体化事件は、からまでの各停車ごとに、同一の男性集団が徐々に口調、歩幅、視線の角度、さらに衣服の皺のつき方まで変化していったとされる事件である。記録上は単なる模倣行動に見えるが、当時のの若者文化と末期の車内広告配置が重なり、きわめて特殊な集団同調現象が生じたと説明されている[2]。
この事件は、発生当初こそ酔客の悪ふざけとして処理されかけたが、での再現観測をきっかけに、の社会工学系研究者や私設の映像収集家が注目した。のちに『男性の女体化』という表現が広まったが、厳密には肉体変化ではなく、姿勢、発話、所作、視覚印象の連鎖的変形を指すとされる。なお、関係者の一部はこの現象を「車両内での準リアルタイム変身」と呼んでいた[3]。
発生の背景[編集]
事件の直接的背景としては、1980年代後半のにおける通勤混雑の激化と、沿線雑誌が流行させた『駅ごとに人格を切り替える』という都市遊戯があったとされる。特に周辺の喫茶店で配布されていた小冊子『路線上の仮面』が、若い男性会社員の間で半ば冗談、半ば自己演出の指南書として読まれていたことが大きい。
また、付近の私鉄研究者・藤堂実は、車内吊り広告の色温度と性別印象の相関を調べる実験を行っていた。彼は広告の配置を5分ごとに入れ替えることで、乗客の肩幅認知が平均で12.4%低下すると主張したが、この数値は後年、サンプル数が37名しかなかったことから要出典とされた[4]。それでも当時の編集者は、この仮説を『沿線の視覚環境が集団表象を変質させる』という文脈で真面目に受け取っていた。
事件の経過[編集]
初発（11月14日）[編集]
最初の報告は19時台の下り電車内であり、作業着姿の男性4人組が、次のを過ぎたころから急に語尾をそろえ、指先を揃えた仕草を見せ始めたとされる。車内にいた写真店員の証言では、彼らは到着時点で『肩に力を入れると逆に目立つ』などと発言していたという。
拡大（11月16日）[編集]
現象は、、方面へ波及し、観測班が確認した男性12名のうち9名が、同一の姿勢コードを共有していた。これを受けては、いったん不審な集会として扱ったが、現場写真に写ったネクタイの結び目が全員ほぼ同角度であったため、担当者は『これは群衆心理では説明しきれない』と記したとされる。
収束（11月19日）[編集]
最終日のでは、対象集団が改札前で自然解散した一方、3名が妙に丁寧な歩き方のまま方面へ去った。事件後、この3名を追跡した研究班は、彼らが翌週には全員元の口調に戻っていたことを確認したが、靴の踵だけがなぜか3週間ほど高く保たれていたという。
調査と解釈[編集]
事件の分析を主導したのは、の外郭研究会である『都市行動転写班』と、民間の記録誌『環状線観測月報』であった。前者は身振りの対称性に注目し、後者は車窓反射に映る顔の見え方が印象変化を増幅したと主張した。
一方で、関連資料の一部には、当該列車の車内放送に極端な高周波ノイズが混入していたとの記述がある。これを根拠に、音響が性相転写を引き起こしたとする説も登場したが、後年の再検証では、ノイズ源は車掌の携帯拡声器の老朽化とみられている。もっとも、研究会の一部は『老朽化こそが儀礼性を高める』としてこの説を修正せず、むしろ積極的に採用した。
社会的影響[編集]
事件は、の若者文化における『駅ごとの自己編集』という流行を一気に可視化した。翌1988年にはとの古着店で、肩線をあえて落としたジャケットや、歩行時の重心を変えやすい革靴が売上を伸ばしたとされる[5]。
また、の深夜特集『都市の衣服は誰が決めるか』が半ば学術番組として放送され、視聴率は4.8%と低かったが、録画した視聴者の間で『あの回だけ妙に背筋を伸ばす』という感想が相次いだ。なお、がまとめた内部資料には、事件をきっかけに公務員のネクタイ幅規定が1.5センチ見直されたとあるが、因果関係ははっきりしない。
批判と論争[編集]
当然ながら、事件の実在性については当初から批判が多かった。の社会学者・新海由紀夫は、観測者自身の期待が現象を増幅しただけだと述べ、集団女体化という言い回しは後世の誇張であるとした。一方で、当時の映像に映る男性たちの歩幅がなぜか全員7センチ狭くなっていることから、完全な否定は難しいとも記している[6]。
また、フェミニズム研究の立場からは、女体化という語が古い性別観を再生産しているとの批判があり、1992年の『路線とジェンダー』シンポジウムでは、事件名の改称を求める声明が採択された。これに対し古参の鉄道趣味家は、『事件名は既に固有名詞であり、今さら変えると時刻表まで揺れる』と反発した。
その後の文化的受容[編集]
1990年代後半になると、この事件はテレビ番組よりも同人誌や都市怪談集でよく扱われるようになった。特にの一部書店では、山手線の各駅名を章題にした再構成本が流通し、読者は『どの駅で一番女体化が進むか』を真面目に比較していた。
2010年代には、路線ごとの身振り差を可視化するアプリ『Y-Posture』が登場し、ユーザーがからにかけての体幹角度を0.7度単位で記録できるようになった。もっとも、利用者レビューの多くは「実用性はないが、飲み会で妙に盛り上がる」との内容で、事件の伝承がほぼ娯楽として定着したことを示している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 藤堂実『環状線における姿勢変容の研究』都市交通研究社, 1989, pp. 41-68.
- ^ 新海由紀夫『群衆はなぜ駅で変わるのか』講談社, 1991, pp. 112-139.
- ^ M. A. Thornton, "Line-Based Gender Impression Drift in Late 1980s Tokyo," Journal of Urban Folklore, Vol. 14, No. 2, 1994, pp. 201-227.
- ^ 佐伯千草『車内吊り広告と身体印象』青弓社, 1990, pp. 9-33.
- ^ Kenji Morita, "Reflections in Commuter Glass: A Note on Yamanote Phenomena," East Asian Transit Studies, Vol. 8, No. 1, 1992, pp. 55-74.
- ^ 都市文化局交通班『昭和末期の沿線行動報告書』東京都公文書館, 1988, pp. 7-29.
- ^ 高橋礼子『路線儀礼とジェンダー可視化』勁草書房, 1993, pp. 88-126.
- ^ 『環状線観測月報』第3巻第7号, 1989, pp. 3-17.
- ^ James H. K. Bennett, "Posture Codes and Platform Anxiety," Comparative Metro Review, Vol. 5, No. 4, 1995, pp. 144-160.
- ^ 渡辺精一郎『駅と性別のあいだにあるもの』中央線出版, 1997, pp. 201-219.
外部リンク
- 環状線観測アーカイブ
- 都市行動転写研究所
- 路線民俗データベース
- 深夜鉄道文化館
- 山手線伝承年表