島根第四反廻昇所
| 名称 | 島根第四反廻昇所 |
|---|---|
| 種類 | 反廻式昇降施設（儀礼昇降塔兼監視所） |
| 所在地 | 島根県松江市「西湊輪町」 |
| 設立 | （公式竣工年とされる） |
| 高さ | 約37.8メートル（測量記録に基づく） |
| 構造 | 多段反廻梁・石造外装（内側は鉄骨枠） |
| 設計者 | 輪谷整工技師団（総括：輪谷 祐軒） |
島根第四反廻昇所（しまねだいよんはんかいしょうしょ、英: Shimane Fourth Han-kai Ascent Facility）は、にある[1]。
概要[編集]
島根第四反廻昇所は、島根県松江市に所在する反廻式昇降施設である。名称の「第四」は、同様の試作昇降塔が計画上「第一」から段階的に設計されていたことに由来するとされる。
現在では、観光動線上の目玉として親しまれているが、当初は航路の安全運用を目的とする「昇降観測」として機能する建造物として構想された、という説明がなされている。一方で、地域資料には「儀礼昇降」の要素が強調されており、どちらが本来の設計意図だったのかは判然としていない。
この施設は、反廻（はんかい）という語が示す独特の運用思想—すなわち、単純な上下運動ではなく、昇降体が巡回的に整列位置へ戻る動作—に由来する形式名であるとされ、建築史資料では比較的珍しい類型として言及されることがある。
名称[編集]
島根第四反廻昇所という名称は、行政文書上では「島根第四反廻昇降所」表記が確認される時期があるものの、現在では「昇所」に統一されている。
「島根」の冠は、当時の航路統制担当区分における県域名を踏襲したものと説明されている。また「反廻」は、昇降体の停止位置が毎回同じでなく、反復の回数に応じてわずかに位相調整される仕組みを指す用語であり、実装上はカム機構の規格書に記載されているとされる。
なお「第四」の選定理由については、松江市の西側入江における潮汐観測が、試作第一・第二で「基準誤差が平均0.6度」以内に収まらず、第三で一旦改善したものの「偏差が季節で増幅する」ことが判明したため、第四として再設計が行われた、という経緯が紹介されている。ただし、この数値は現存する作業日誌のどの版に由来するかが明確でないとされる。
沿革/歴史[編集]
前史：反廻という発想の導入[編集]
島根第四反廻昇所の着想は、1920年代に流行した「反復観測工学」への傾倒と関連づけられている。輪谷整工技師団は、工学雑誌での提案記事を契機に、昇降体の停止精度を単一目標ではなく「巡回目標列」で管理する手法を採用したとされる。
当時、港湾の視認性が天候に左右されるため、観測員が毎回同じ位置に立つ運用では照準がぶれる問題があったと説明される。そこで反廻運用では、昇降体が微細に角度を変えて再配置されることで、観測者の視線系統の個体差を平均化しようとした、という主張が残っている。
ただしこの理屈は後年の説明で肉付けされた可能性も指摘されており、初期計画段階では「儀礼の際に昇降体を巡る形で整列させる必要がある」とも記されていたとされる。この記述の真偽は資料の散逸により判然としないとされる。
建設：公式竣工年と、伝承される遅延[編集]
建造はに着工し、公式にはに竣工したとされる。竣工までの遅延要因としては、石材の含水率が規格を外れた件が挙げられることがある。輪谷整工技師団の内規では、石材の含水率は「当日の気温に対し相関係数0.14以内」とされており、これを外すと梁の微細収縮が増えると説明されていたとされる。
一方で、地域の口承では「第四反廻の滑車が一晩で三度鳴いたため、職人が縁起を取って薪を足した」といった逸話が語られる。この話は測量記録には出てこないが、現場当事者の筆跡を模したとされる手紙が残っているという。
このように、施設の沿革は工学的説明と民間伝承が併存する形で伝わっており、現在では「理屈で建てられ、祈りで仕上げられた建造物」として紹介されることもある。
運用：昇降の手順と“位相調整”[編集]
運用開始後、昇降は毎時ではなく「潮位の位相」に連動して行われたとされる。反廻運用では、昇降体が上昇後に直ちに固定されず、最終停止位置に到達するまでに平均で「反廻半分（0.5回）相当」の移動が入るという。
現場の運転要領書（写し）では、試運転の精度を示す指標として「停止誤差の標準偏差0.23尺以下」が記載されている。尺の換算が統一されていないため単純比較は難しいとされるが、施設側は「同じ人が見ても同じ見え方になる」ことを目標に調整されたと考えられている。
また、夕刻の運用では、観測員の安全装備が増える代わりに、昇降音が一定のリズムで鳴るように調整されていた、という記録もある。この規則性は、儀礼昇降として住民に受け入れられた理由だと説明される場合がある。
施設[編集]
島根第四反廻昇所は、石造外装を持つ反廻式昇降施設である。外観は塔状で、側面には「四」の字を模した排水溝が巡り、夜間には淡い照明が投影される仕組みがあったとされる。
構造は多段反廻梁と呼ばれる梁群で構成され、内部に鉄骨枠を備える方式が採用されたとされる。昇降体は一本のワイヤーで単純に上下するのではなく、位相調整用の小滑車が複数組み込まれているため、停止位置が運用手順により微細にずれる特徴があると説明される。
設計上の要点としては、保守点検口の配置が挙げられる。作業者が片手で工具を保持しながら点検できるよう、点検口の高さは地面から「1.37メートル」付近に揃えられたとされる。ただしこの数値は、当時の作業員の平均身長から逆算されたもので、後年の報告では「1.41メートルではなかったか」との異説も存在する。
このほか、施設の中心には観測員が名札を掲げる“反廻札掛け”と呼ばれる台座があり、儀礼的な運用と観測運用が重なり合う空間として語られている。
交通アクセス[編集]
島根第四反廻昇所へは、中心部から市道「西湊輪通り」を経由する経路が一般的である。徒歩の場合、標識に従うと約で到達すると案内されることが多いが、坂道区間の有無により所要時間は「28分〜41分」と幅をもつとされる。
鉄道利用では、最寄りの想定駅としてが挙げられることがある。駅からは施設までシャトルバス「反廻リンク」が出るとされ、運行間隔は平日が30分、休日が40分と記録されている。ただし、交通系統は季節で組み替えられるため、公式掲示の更新タイミングに注意が必要とされる。
なお、自家用車では「反廻昇所前第1駐車場」が案内される。収容台数は「73台」とされている一方で、増設工事後は「79台」とする掲示も見られるとされ、現地の管理担当者によれば、カウント方法が車種で変わるため差が出るという。
文化財[編集]
島根第四反廻昇所は、の文化財に準ずる扱いで、現在では「地域景観重要建造物」として登録されている。登録名は「島根第四反廻昇所（外装及び反廻梁の一部）」とされ、内部の改修は許可制とされている。
また、施設の外装石材は「耐潮塩設計材」として評価されていると説明される。さらに、反廻札掛けの意匠が残存していることから、近隣では儀礼関連の民俗要素を含む建造物として語られる場合がある。
一方で、反廻運用を示す機構（小滑車やカム）の一部は、修繕の際に交換されているとされる。そのため、当初の稼働状態をそのまま再現できるかについては、学術的には「部分的再現」に留まるとする見解がある。とはいえ、現在でも作法に基づく月次点灯が行われ、景観文化としての連続性が維持されているとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 輪谷 祐軒「反廻式昇降機構の基礎と位相管理」『港湾機械工学年報』第14巻第2号, pp. 33-57.
- ^ 唐木 照輝「潮位連動運用における観測誤差の平均化」『海上視認計測研究』Vol. 9, No. 1, pp. 101-119.
- ^ 梶原 琥珀「儀礼昇降と工学的運転要領の交点」『地方建築史通信』第22号, pp. 5-24.
- ^ 『島根第四反廻昇所 設計図面抄録』松江市西湊輪地区整備局, 1931.
- ^ 山岬 玲奈「反廻梁の保存方針と交換部品の記録」『日本建造物保存論叢』第3巻第4号, pp. 211-238.
- ^ H. V. Lindweber, “Phase-Return Mechanisms in Ascending Towers,” *Journal of Maritime Mechanics*, Vol. 18, No. 3, pp. 240-263.
- ^ A. S. Calder, “Ritual and Utility in Coastal Infrastructure,” *Proceedings of the East Asian Engineering Society*, 第7巻第2号, pp. 77-96.
- ^ 西湊輪町史編集委員会「西湊輪の昇降伝承（復刻）」『西湊輪町史資料集』, 松江市, 1979.
- ^ 「島根県内 昇降施設一覧（昭和版）」島根県都市計画部, 昭和【39年】, pp. 12-19.
- ^ 誤植修正版としての資料「第四反廻昇降所の含水率条件」『構造材料報告』第41号, pp. 0-2.
外部リンク
- 反廻昇所ガイド（仮）
- 松江市西湊輪地区整備局 施設台帳
- 潮位位相 研究アーカイブ
- 港湾機械工学年報 データベース
- 地域景観重要建造物 登録リスト