御座島交通
| 本社所在地 | 幌山県楠川郡御座島町（架空港湾区画） |
|---|---|
| 事業内容 | 路線バス、予約制便、構内配送（港湾向け） |
| 設立 | 昭和40年代前半（会社設立登記は昭和41年とされる） |
| 代表者 | 御座島 正巳（みよしま まさみ） |
| 主要路線 | 御座島港前〜楠川中央〜幌山西部医療圏 |
| 運賃体系 | 距離制＋“通学割引”の階段制 |
| 車両数 | 登録車両 約78両（繁忙期は増便で計上されることがある） |
| 地域の呼称 | 通称「御座交」 |
（ござしまこうつう）は、下に本社を置く路線バス事業者である。地域の通学・通院を支える企業として知られる一方、運行体系の設計思想は“交通”を超えた統治技術として解釈されてもいる[1]。
概要[編集]
は、下の人口分布に合わせた運行設計で知られる路線バス事業者である。とりわけ同社のダイヤは「平常時に遅延を発生させない」のではなく、「遅延が発生した場合に社会の意思決定を先送りしない」よう調整されているとされる[1]。
同社はを中心に、周辺の各集落へ路線網を広げてきた。運行情報の掲示には独自の図記号体系が導入されており、住民の間では「時刻表が読めなくても行き先が理解できる」と評価されてきた[2]。一方で、図記号の規格策定に行政が深く関与したため、“交通政策そのもの”として論じられることもある[3]。
なお、同社の社史には、創業当初の運行開始が「潮の満ち引き」と連動していた、という記述が見られる。ただし当該記述は後年の編纂資料で脚色された可能性が指摘されている[4]。このあたりが同社の語られ方を一層ややこしくしている。
成立と組織の成り立ち[編集]
幌山県の“共同運行設計”構想[編集]
では、鉄道の支線が廃止されたのち、代替交通の議論が長期化した。そこで昭和42年、県庁内にの前身となる「路線再編準備室」が設置され、複数町村にまたがる運行を“1つの意思決定体”として管理する構想が打ち出されたとされる[5]。
この構想は「共同運行設計（Joint Timetable Design）」と呼ばれ、実際の会議記録では“バスは運ぶのではなく、会合の時間を固定する装置である”という趣旨の発言が残っていると報じられた[6]。県は住民説明会の資料として、運行時刻を決めるロジックを図解した冊子を配布したが、その冊子の印刷部数は「住民票所持者の0.94倍」だとされ、配布の偏りが議論になった[7]。
楠川郡の入札騒動と“御座島方式”[編集]
設立に向けた入札は内で行われたが、初回の提案は落札に至らなかった。理由として、運賃の上限を設定した際に、のみが“上限の計算式から外れる”形になっていた点が挙げられている[8]。この技術的な瑕疵は、のちに「交通弱者の数学」として小冊子で揶揄された。
その後、同社の前身となる「御座島自動車運行組合」が、独自の調整係数を導入したことで再入札が成立した。調整係数は当初、運行距離に比例すると思われたが、実際には“バス停の見える角度”が加重された疑いが持たれたとされる[9]。以降、この設計は住民の間で「御座島方式」と呼ばれ、成功例として語られる一方、学術側からは再現性に欠けると批判されてもいる[10]。
運行の特徴：御座島交通ダイヤ学[編集]
のダイヤは“到着時刻”ではなく“乗客が説明を要さない状態を維持する時刻”から逆算されると説明される。つまり、停留所での待ち時間を最小化するだけでなく、待ち時間が発生したときに住民が慌てないよう、次の予定（通学・診療・役場手続き）との干渉を抑える思想があるとされる[11]。
同社では、遅延統計の提出様式が独特であった。たとえば、遅延を「分数」ではなく「呼吸回数相当」で報告する年があったとされる（当時の内部文書では、1遅延単位＝約18秒の遅れで換算されたと記載される）[12]。この換算は後に撤回され、現在の公式な統計では分単位が用いられている。
また、予約制便の運用では、利用者が電話口で言うべきキーワードが固定されていたといわれる。キーワードは「今日の潮」「窓の向き」「帰り道の灯り」の3語で、オペレーターが台帳を引くための索引になっていたとされる。もっとも、この“3語”は当時の録音媒体が残っていないため、伝聞として扱われるべきだという見解もある[13]。ただし、住民証言の一致度が高いことから、少なくとも運用の雰囲気自体は真に近かった可能性があるとされる[14]。
社会への影響と地域文化[編集]
学校と診療の“時間インフラ化”[編集]
は、の公立校への通学便を、学年単位ではなく“昼休憩の開始時刻”に合わせて組んだとされる。具体的には、昼休憩開始を基準に、1年生はバスから降りるまでの歩行が最短になるよう、2年生は寄り道（購買）に時間が確保されるよう、3年生以降は部活動の準備に間に合うよう調整された、と社内の説明資料に書かれている[15]。
医療面では、への便が“採血受付の締切”と結びつけられた。締切は当初「午前9時18分」だったとされ、なぜ18分なのかについては、当時の看護師長が「時計の針が長く見えるから」と述べたという逸話が残る[16]。この話は都市伝説的に語られる一方、地元紙の連載では、同センターの受付システムが実際に秒単位で運用されていた可能性が示唆されている[17]。
観光と“乗り物以外の目的”[編集]
同社は路線の一部を観光向けに整備し、「御座島港の月齢連動便」を運行した時期があったとされる[18]。月齢連動便では、満月の夜に限り乗車券の地図面に海流の模様が印刷され、降車後に回収できる仕掛けがあったという[19]。
ただし、当該回収の実態は曖昧である。ある回収箱の位置が後年に移転していたため、観光客の間で“箱を探す旅行”になったという苦情も出たとされる[20]。一方で、この騒動が宣伝になり、結果として観光客数が前年同期比で約1.27倍になったという数字が、県の観光レポートに登場する[21]。数字が正確かどうかはさておき、同社が「移動」を超えて「物語の装置」として扱われた点は重要である。
批判と論争[編集]
には、運行計画の透明性をめぐる議論が繰り返し存在した。特に「御座島方式」に関しては、評価指標が住民に十分公開されていないという批判があった[22]。住民側の当惑は「結局、何を見て時刻が決まっているのか分からない」というもので、説明会では“説明の粒度が粗い”と評された。
さらに、との関係が疑われた。議事録では、県が調整係数の“監修者”として氏名を出していないとされる。ところが一部の新聞は、監修者がの非常勤講師、であると報じた[23]。ただし大学側は、関与を否定し「講義資料に交通は扱われない」と回答したとされる[24]。
加えて、車両の整備に関する記録も物議を醸した。ある年の点検票では、部品交換が「部品番号ではなく“運転手の気分”で記載された」とする内部証言が出回った[25]。この証言は後に撤回されているが、撤回の理由が「気分は記録上の比喩だった」とされ、比喩が比喩として機能しなかった点が笑い話として残った[26]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 松原理人『幌山県の路線再編と共同運行設計』幌山学術出版, 2009.
- ^ 高島朔之助『ダイヤを統治する—遅延の心理設計—』楠川大学出版会, 2012.
- ^ 【幌山県】交通計画局『路線再編準備室会議録（昭和42年度）』幌山県公文書館, 1968.
- ^ 佐久間みどり『図記号で読む時刻表：御座島方式の系譜』交通文化研究叢書, 2015.
- ^ 田辺克弘『予約制便と電話索引—“3語”運用の真偽』『バス交通研究』第33巻第2号, pp. 41-58, 2018.
- ^ Margaret A. Thornton『Governance Through Scheduling in Regional Transit』International Journal of Mobility, Vol. 12 No. 4, pp. 221-239, 2020.
- ^ 鈴木康平『遅延単位の再定義：呼吸回数相当の試行』『都市交通論集』第9巻第1号, pp. 10-27, 2017.
- ^ Kenta Watanabe『Month-Phase Services and Tourist Decision-Making』Journal of Coastal Transport, Vol. 5 Issue 1, pp. 77-96, 2016.
- ^ 幌山県観光協会『御座島港 月齢連動便の集客効果』幌山観光レポート臨時号, 2013.
- ^ 御座島交通株式会社『社史：御座島方式と地域の時間』御座島交文庫, 1999.
- ^ “秒単位受付”の運用記録（所蔵目録）『医療情報アーカイブ年報』第2号, pp. 3-9, 2001.
外部リンク
- 御座交タイムテーブル資料庫
- 楠川郡停留所図記号館
- 幌山県交通計画局 旧文書検索
- 御座島港月齢便アーカイブ
- バス交通研究者向けメモ（非公式）