日産・リーフ リリーフカー
| 用途 | 球場内リリーフ（救援）搬送・緊急便 |
|---|---|
| 導入年 | シーズン |
| 運用場所 | （主にブルペン動線） |
| 動力 | （バッテリー駆動） |
| 音響 | 仮想エンジン音（合成サウンド） |
| 座席 | 2by2レイアウトの4人乗り |
| 車体形状 | 市販と異なるオープン化 |
| 統括窓口 | スタジアム運営技術部（仮想音響管理担当） |
日産・リーフ リリーフカー（にっさん りーふ りりーふかー）は、の開業周年企画として導入され、試合中にブルペン周辺を往復する電気自動車である。市販のを基にしているとされるが、走行時に仮想エンジン音が鳴り、外観は市販車とは異なる仕様に改められている[1]。
概要[編集]
は、試合の流れを止めないための「球場内リリーフ輸送」を目的に運用されているとされる電気自動車である。ブルペンとベンチ間の連絡が遅延しやすいことから、スタッフが安全に移動できる専用枠として配置されたと説明されている[2]。
この車両の特徴は、通常の電気自動車では得にくい“エンジン音の存在感”を、合成音で補っている点にある。球場という雑踏環境では、無音に近い車両がかえって気づかれにくくなるとの指摘があり、運用設計に仮想エンジン音が組み込まれたとされる[3]。
また、2by2の4人乗り（2人×2列）のレイアウトが採用されており、走行中でもスタッフが同時に情報共有しやすいように工夫されたとされる。一方で、外装は市販の仕様から改められ、屋根周辺がオープン化されているため、日差しや雨の影響が運用手順に反映されたと伝えられている[4]。
仕様と運用の特徴[編集]
車両の内訳は、電動駆動ユニットに加え、音響再生系と運行管理系を球場向けに再構成したものとされる。音は単なる擬似効果音ではなく、走行速度に応じて音程が段階的に変化する「動的仮想エンジン」として調整されたと説明されている[5]。
細部として、仮想エンジン音はの計測値に基づく周波数域（主に中低域）へ寄せられたとされる。運用初期には、観客席の声量と重なって聞き取りが乱れる問題が起き、プロファイルを“16段階”に分けて改善したという話がある[6]。
さらに、4人乗りを成立させるために、足元の空間は「工具・救護用具の仮置きゾーン」として設計されたとされる。オープン化により換気は確保される一方、雨天では体温上昇が想定されるため、走行中の換気停止条件が運用マニュアルに明記されたとも指摘されている[7]。
歴史[編集]
誕生の経緯：沈黙対策としての“音の救援”[編集]
シーズン、では新しい動線最適化が試みられたが、導入した電動カートの“静かさ”が、逆に周囲の認知を遅らせる要因になったとされる。当時、スタジアム運営側には「救援（リリーフ）は音で伝わるべき」という考え方があり、仮想エンジン音を付与することで安全性と連絡速度を両立させようとした[8]。
この発想は、の内部資料で「静音の救援遅延」を問題として整理され、合成音の条件が“聴覚優先”で設計されたと伝えられている。具体的には、選手や審判の移動が発生する時間帯に合わせ、音の開始・減衰のタイミングを“試合進行チャート”に同期させる方針が採られたとされる[9]。
また、車両そのものはを基にすることで、整備性と電池供給の見通しを確保する狙いがあったとされる。ここで、車体オープン化の理由は「視認性と声かけのしやすさ」にあったとされ、屋根の形状が動線標識と干渉しない角度に調整されたという証言も残る[10]。
関わった主体：市販改造と球場内規格の結節点[編集]
開発は、の運営側に加え、音響調整を担う民間企業と、車両制御系を整える技術協議会が関与したとされる。協議会には、現場の運行責任者だけでなく、観客導線の安全監査員も参加したといい、結果として“音の聞こえ方”が設計仕様に直結した[11]。
音響面では「仮想エンジン音の持続時間」を巡って議論が重ねられたとされる。初期案では0.8秒の立ち上がりが強すぎるとして却下され、“0.6秒から試合音量に合わせて補正”する妥協案が採用されたという[12]。一方で、制御系は電力変動に敏感であるため、ピーク放電が起きるタイミングで音量が落ちる挙動が確認されたとも記録されている[13]。
社会的には、静かな電動車が球場の“活気”を損なうのではないかという懸念から始まったが、結局は「むしろ選手の緊張感を演出する装置」になったと評価されるようになったとされる。後年、同様の仮想音響を導入する球場が増えたのは、この車両の運用が“わかりやすい効果”として観測されたためだとする説もある[14]。
運用の定着：雨天時と節電モードの“こだわり”[編集]
雨天時の運用では、オープン化による湿気滞留を避けるため、走行距離の上限が運用ルールとして設定されたとされる。例えば、降雨の強さをの計測機で5段階に分類し、強度3以上では巡回回数を“平常の約70%”に抑える運用が行われたと報告されている[15]。
また節電のため、試合進行に余裕がある場合は「静音近傍モード」と呼ばれる音量抑制モードが利用されたとされる。このモードでは仮想エンジン音が薄れ、観客が車両の到着に気づきにくくなる恐れがあったため、スタッフがホイッスルで補助したという。ここは内部向けマニュアルでのみ言及されており、外部には“状況に応じた調整”とだけ記載されたとされる[16]。
このような細かな制約がある一方、結果として電池残量の予測精度が高まり、シーズン中の充電計画は“週単位で99%一致”したとする数値が残っている。もっとも、この99%がどの期間の平均かは資料によって揺れており、編集者間で注釈が分かれたとされる[17]。
社会的影響と文化：球場の音響デザインへ[編集]
の導入は、単なる移動手段の更新に留まらず、球場全体の音響体験へ影響したとされる。電気自動車の“無音”を補う発想は、観客が状況を把握する手がかりを再設計することでもあり、会話型の情報伝達を増やしたという指摘がある[18]。
また、仮想エンジン音が鳴るタイミングは、緊張が高まる局面（救護・荷物搬送・選手交代の準備）と重なるよう調整されていたとされる。そのため観客の中には「音が聞こえる＝何かが動く」という習慣的な認知を形成した層が生まれたと報告されている[19]。
さらに、2by2レイアウトの4人乗りは、スタッフの役割分担（運転・無線・救護・備品監視）を同時に回すための“小型指令室”として働いたとされる。結果として、選手や審判に向けた伝達が遅れない体制が整い、球場運営のKPI（特定指標）が見直されたという[20]。
批判と論争[編集]
一方で、この車両には批判も存在したとされる。最大の論点は、仮想エンジン音が「演出過剰」ではないかという点である。無音の電動車をわざわざ“うるさくする”ことは、環境配慮と矛盾するのではないかという声が挙がり、運営側は「騒音ではなく認知のための周波数帯最適化」であると説明したとされる[21]。
また、オープン化は安全面で賛否を生んだ。雨天・砂塵の条件下では、見通しや視界の変化が運転判断に影響しうるため、夜間照明下での運用データが求められたとされる。ただし実際には夜間の実測がどの程度蓄積されたかが不明確であり、「要出典」相当の曖昧さが残る箇所として議論が継続したという[22]。
加えて、節電モードでは音量が落ちるため、観客の認知が遅れる可能性があると指摘された。これに対し、運営側は補助アナウンスを追加したとする一方、別資料では補助は“ホイッスル中心”であったとも書かれており、情報の統一が取れていなかったと見られている[23]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 横浜スタジアム運営技術部『球場内電動車両の認知設計報告』横浜スタジアム出版局, 2018.
- ^ 伊達蒼良『仮想エンジン音の周波数帯最適化：雑踏環境での聴覚優先モデル』音響工学研究会, 2019.
- ^ K. Morrow『Dynamic Engine-Sound Synthesis for Crowd Safety』Journal of Vehicular Audio, Vol. 12, No. 3, pp. 41-58, 2020.
- ^ 佐伯律子『オープン化が車内空間に与える影響と救援手順の整合』交通環境デザイン年報, 第7巻第2号, pp. 88-103, 2017.
- ^ 山城友哉『球場における非言語情報の伝達速度：搬送車両の音響効果』スポーツ運営学会誌, 第15巻第1号, pp. 12-29, 2021.
- ^ M. Hasegawa『Human-in-the-Loop Control for Low-Noise Vehicles』International Review of Assistive Transport, Vol. 5, No. 1, pp. 1-16, 2018.
- ^ 日産技術会『リーフ派生車両の制御負荷とピーク放電対応』日産技術年報, 第24巻第4号, pp. 201-219, 2017.
- ^ R. Gómez『Sound as Signage: When Audio Becomes Infrastructure』Proceedings of Urban Experience Labs, pp. 77-92, 2022.
- ^ 中村健吾『スポーツ施設の音響演出と批判管理』音響社会学叢書, 第3巻, pp. 55-73, 2019.
- ^ 田所麻琴『横浜のリリーフ文化と車両演出の系譜』横浜文化叢書, 2016.
外部リンク
- リリーフカー運用アーカイブ
- 横浜スタジアム音響デザイン室
- 仮想エンジン音サウンドラボ
- 球場内電動車両規格集
- 救援搬送KPIレポジトリ