星間宇宙船ディスティニー号
| 名称 | 星間宇宙船ディスティニー号 |
|---|---|
| 分類 | 恒星間実験宇宙船 |
| 所属 | 国際深宇宙開発機構（IDSO） |
| 起工 | 1969年 |
| 進水 | 1976年 |
| 初航行 | 1978年 |
| 全長 | 412.7 m |
| 乗員 | 定員48名 |
| 推進方式 | 多段核融合帆・重力井戸補助 |
| 母港 | 浦賀外洋ドック |
星間宇宙船ディスティニー号（せいかんうちゅうせんディスティニーごう、英: Interstellar Ship Destiny）は、の旧計画局で構想されたとされる、恒星間航行を目的とした実験宇宙船である。一般にはに初飛行したとされるが、実際にはその前身となる木星圏曳航船の改造案がに極秘採択されていたとされる[1]。
概要[編集]
星間宇宙船ディスティニー号は、外への有人到達を目的として設計されたとされる大型実験船である。船体はの船殻設計班との前身組織にあたる技術委員会が共同でまとめた案を基礎としており、当時の日本では珍しい「海と宇宙の両用思想」が反映されていたとされる[2]。
計画の特徴は、通常のロケット発射ではなく、沖の海上発射台から、月の引力を利用して加速し、さらにの重力圏で姿勢を再調整するという極めて迂遠な方式にあった。このため、関係者の間では「航行距離より事務手続のほうが長い船」とも呼ばれていたという[3]。
歴史[編集]
構想の成立[編集]
起源は後半、の巡回展示に付随した公開講演で、海運技師のが「未来の船は海ではなく星を渡る」と発言したことに求められるとされる。これに反応したの一部職員が、翌週には極秘に「遠洋航行技術の宇宙転用調査」を開始したという記録が残る[4]。
当初の案は全長160m級の細長い船体であったが、1971年の第4次設計会議で「居住区の畳表が宇宙放射線をやや吸収する」との俗説が採用され、最終的には和室付きの居住モジュールが8室追加された。なお、この判断については現在もとされることがある。
建造と試験[編集]
建造はの浦賀外洋ドックで進められ、からにかけて延べ1,840人が関与したとされる。船体の溶接には、通常の宇宙船では前例のない「低温海底溶接法」が試みられ、潜水士が月面用の白い手袋を着けたまま作業したという逸話が残る。
試験航行では、補助エンジンの起動に成功したものの、慣性制御装置が誤っての漁船群を「静止背景」と認識し、約11分間にわたり船体が港内で微速回転を続けた。これにより近隣の灯台が3回にわたって自動停止したとされ、港湾当局は後に「回避可能な前例の少ない異常」であると総括した[5]。
初航行とその後[編集]
初航行は9月14日、南方の海上発射点から行われたとされる。ディスティニー号は月周回軌道を経由し、最終的に近傍まで到達したが、通信系統の一部がの深夜試験電波を誤受信し、船内で昭和歌謡が3時間連続再生されたことが知られている。
この出来事は乗員の精神安定に寄与した一方、艦橋担当者の一人が「宇宙空間でも演歌は聞こえる」と日誌に記したため、後年の研究者の間で象徴的事件として扱われた。1982年には自動操舵の更新が行われ、以後はの教育航宙船として断続的に運用されたとされる。
設計と特徴[編集]
ディスティニー号の船体は、外殻に軽量チタン合金、内部骨格に海上自衛隊の退役艦から転用された高張力鋼を採用した複合構造であるとされる。もっとも有名なのは中央断面に設けられた「星座観測廊下」で、天井が全天投影式になっており、航海士はここで航路修正を行った。
推進系は、主機の多段核融合帆に加え、緊急時のみ作動する「重力井戸補助装置」を備えていたとされる。これはの深海圧を模した人工重力場を発生させる仕組みであったが、実際には艦内の卓球玉が一斉に片側へ寄るだけで終わることも多かったという。
居住区には、食堂、簡易診療所、冷凍睡眠室のほか、なぜか「和裁教室」が設置されていた。これは長期航行中の精神衛生対策として導入されたが、1980年代の乗員調査では「糸切りばさみの音が最も船酔いを軽減した」と報告されている。
乗員と運用[編集]
正式乗員は48名であるが、実運用では技術監査官、気象学者、放送機器調整員まで含めると最大67名が乗り込んだとされる。船長には、主任航法士にはが就任し、日米混成の指揮系統が取られていた。
運用規定では、船内会議は毎週月曜の10時にで行うこととされていたが、無重力下での茶菓子配布が難航したため、実際には会議の半数以上が「廊下で立ったまま」実施された。これが後に「立会議方式」と呼ばれ、民間宇宙ベンチャーにも模倣されたとされる[6]。
また、乗員の士気維持のため、毎月1回「地球の匂い」を再現する訓練が実施された。これはの茶葉、の土、の鉄道駅弁の蓋を混合した複合香気であったとされ、成功率は月によって大きく変動した。
社会的影響[編集]
ディスティニー号の存在は、後半の宇宙開発報道に大きな影響を与えたとされる。とりわけ、全国紙各社が「宇宙船にも地域振興の波及効果がある」として、建造地のや部材供給元のを特集したことで、宇宙開発が観光資源として語られる先駆けになったという。
一方で、船体に搭載された自動消火装置が誤作動し、周辺の海上保安庁訓練区域に霧を発生させた事件以降、深宇宙計画に対する環境影響評価の必要性が議論された。これにより、のちの直属の「超長距離航行審査会」が設置されたとされている[7]。
文化面では、1981年公開の映画『』が本船をモデルにしたことで、船内の「和室と星図」という組み合わせが一種の美学として定着した。また、学習塾の広告にまでディスティニー号のイメージが使われたため、当時の子どもの宇宙観は妙に整理整頓されたものになったと指摘されている。
批判と論争[編集]
最大の論争は、船名の「ディスティニー」が英語由来であるにもかかわらず、艦内文書ではしばしば「運命号」と訳されていた点である。これに対し設計局は「船は国際共同であり、名称の揺れは軌道上の自由度を象徴する」と説明したが、翻訳者のあいだでは長く不評であった。
また、1984年に公表された航跡データが、実際の火星到達時刻より17分早く記録されていたことから、観測ログの改竄疑惑が浮上した。審査委員会は最終的に「時差ではなく、報告文化の問題」と結論づけたが、この説明は現在でも十分に納得されていない[8]。
さらに、船内の和裁教室が「不要な伝統回帰ではないか」と批判された一方で、退役乗員の多くは「布地の張力計算に役立った」と反論しており、議論はいまも続いている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 白石義晴『恒星間船舶の設計思想』宇宙工学評論社, 1977.
- ^ 田村静男『ディスティニー号航海日誌 第一巻』浦賀出版局, 1979.
- ^ Margaret J. Thorne, "Gravity-Well Assisted Interstellar Navigation," Journal of Applied Astrogation, Vol. 12, No. 4, 1980, pp. 201-229.
- ^ 国際深宇宙開発機構編『海と星のあいだ: 宇宙船整備記録集』IDSO資料室, 1983.
- ^ 佐久間里子『無重力下における茶菓子配布の研究』港湾技術大学紀要, 第18巻第2号, 1984, pp. 55-73.
- ^ H. B. Ellison, "The Destiny-Class and the Politics of Long Haul Missions," Interplanetary Policy Review, Vol. 7, No. 1, 1986, pp. 14-39.
- ^ 海上運輸史研究会『浦賀外洋ドック史資料』横須賀文化叢書, 1991.
- ^ 野崎典子『昭和後期の宇宙報道と地域振興』新聞史研究, 第9巻第3号, 1994, pp. 88-104.
- ^ 河合修一『超長距離航行審査会の設置経緯』行政科学月報, 第22巻第6号, 1997, pp. 7-21.
- ^ Mikael R. Soderholm, "The Sound of Enka in Vacuum: Crew Morale Experiments on Destiny," Aerospace Anthropology Quarterly, Vol. 3, No. 2, 2001, pp. 66-82.
外部リンク
- 国際深宇宙開発機構アーカイブ
- 浦賀外洋ドック資料室
- 昭和宇宙報道データベース
- 星間船舶設計史研究会
- 火星近傍観測計画デジタル年鑑