杢代和人
| 氏名 | 杢代 和人 |
|---|---|
| ふりがな | もくだい かずと |
| 生年月日 | 1978年4月12日 |
| 出生地 | 神奈川県横浜市磯子区 |
| 没年月日 | 2041年9月3日 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 都市音響彫刻家、路面設計思想家、随筆家 |
| 活動期間 | 2001年 - 2041年 |
| 主な業績 | 可聴景観運動の提唱、反響舗装理論の確立、三層式交差点標記の導入 |
| 受賞歴 | 日本都市環境学会特別賞、横浜文化奨励賞、国際路面意匠賞 |
杢代 和人（もくだい かずと、 - ）は、の都市音響彫刻家、路面設計思想家である。可聴景観運動の理論家として広く知られる[1]。
概要[編集]
杢代和人は、の都市設計史において異色の存在とされる人物である。道路、駅前広場、商店街の「音」を設計対象として扱い、騒音を抑えるのではなく、街にふさわしい雑音を彫刻するという独自の理論を提唱したことで知られる。
特にに発表された『可聴景観序説』は、の一部検討会で参照されたとされ、地方自治体の駅前整備や高架下再開発に影響を与えた。もっとも、その多くは実務に採用される前に議論だけが先行したともいわれ、彼の名は「実現しかけた未来」の象徴として語られることが多い[1]。
生涯[編集]
生い立ち[編集]
杢代は、磯子区の木工所を営む家に生まれる。幼少期から父親の電動鉋と、近隣を走るの高架音を聞き分ける癖があり、家族はこれを「音の見当違い」と呼んでいた。
小学校時代には、教室の机の脚に消しゴム片を貼って共鳴を止める一方、逆に廊下の金属製掲示板にはわざと薄い真鍮板を当て、音を伸ばす遊びをしていたという。後年、本人はこれを「都市が自分に最初に与えた講義である」と述べたとされる[2]。
青年期[編集]
にへ進学すると、建築科ではなく金属工芸部に所属した。そこで担当教員の高橋健次に師事し、空き缶、雨樋、路面標本を用いた即席の反響測定を覚えたとされる。
、造形学部に入学し、環境デザインと民俗音響学を横断して学んだ。卒業制作『横断歩道のための沈黙』は学内で議論を呼び、審査員の一人が「これは作品というより市条例案である」と評したことが、後の彼の職能を決定づけたという。なお、この作品はのちにの実験歩道に一部転用されたとする説があるが、要出典とされている。
活動期[編集]
、杢代はの臨時研究員として採用され、駅前再整備に伴う騒音苦情の可視化を担当した。ここで彼は、苦情件数を折れ線グラフではなく「音圧の濃淡」として地図化する方式を考案し、庁内で「地図のふりをした楽譜」と呼ばれた。
には独立し、都市音響研究会『杢代音場工房』を設立する。これを機に、内外の商店街で反響舗装の実証試験を行い、特定の石材を一定間隔で埋め込むことで、歩行者の足音が0.8秒だけ遅れて返る「遅延石畳」を発表した。施工費は1区画あたり約2,840万円であったが、実際には施工よりも説明会の方が長かったと記録されている。
、の委託を受けて「駅メロディの歩道側反射」に関する共同研究に参加したとされる。ここで杢代は、駅構内の発車メロディを街路樹の葉擦れと同じ周波数帯に合わせる案を提出し、一部の担当者からは高く評価されたが、別の担当者は「住民説明会に向いていない」と難色を示した。
晩年と死去[編集]
以降は大学講義と自治体委員を中心に活動し、やでも講演を行った。晩年は身体的な衰えから現地調査を減らし、代わりに自宅のベランダで風鈴、工事看板、豆腐の配送箱を用いた「小規模都市模型」を制作していた。
9月3日、心不全のため死去した。享年63。死去当日の午前中まで、本人は「交差点における沈黙率の最適化」をメモに書き続けていたとされ、そのノートはのちにで公開されたという[3]。
人物[編集]
性格[編集]
杢代は実務家である一方、極端に比喩を好む人物であった。会議で「この歩道は会話をする」と発言したことがあり、同席者が真意を問うと「靴底が先に理解する」と答えたと伝えられる。
また、現場視察では必ず三つの音を記録する習慣があり、1つ目は車両音、2つ目は鳥の鳴き声、3つ目は自販機の冷却音であった。彼はこれを「都市の三和音」と呼び、設計上の基準値に含めていた。
逸話[編集]
のでの説明会では、住民の一人が「静かな街にしてほしい」と要望したのに対し、杢代は「静寂は作れないが、気まずさなら作れる」と返答したという。この発言は議事録に残り、のちに都市計画の研修教材に引用された。
さらに、彼は雨の日にしか現場へ行かない癖があり、理由を問われると「濡れた路面は、設計者に嘘をつかない」と述べたとされる。もっとも、秘書は「単に傘を忘れやすかっただけである」と回想している。
業績・作品[編集]
著作[編集]
代表作とされる『可聴景観序説』は、街路の視覚的整備に偏重していた当時のの都市政策に対し、音環境を「第四の景観資源」と位置づけた書籍である。全214頁のうち約3分の1が脚注で占められ、図版の多くが路上観察と手描き譜面を併置した独特の体裁であった。
続く『反響舗装入門』では、石材の厚み、目地の幅、通行人の靴底素材までを連動させる理論が整理された。中でも「スニーカーによる路面音の民主化」という項目は、後にの授業で取り上げられたとされる[4]。
プロジェクト[編集]
に手がけた『桜木町可聴回廊』は、の高架下に設置された半屋外型通路で、壁面タイルの凹凸によって足音を2段階に分けて反射させる仕組みであった。利用者からは「歩くと自分の後ろにもう一人いる感じがする」と評され、観光資源としても一部成功した。
また、の『三層式交差点標記』は、歩行者、自転車、配送用小型車両の動線を色ではなく音階で区分する試みであり、の候補になったとされる。なお、採用自治体は最終的に2市にとどまったが、提案書だけは全国47都道府県へ送付されたという。
受賞と評価[編集]
には特別賞を受賞し、授賞理由として「都市の無音部分に学術的輪郭を与えた」ことが挙げられた。翌にはを受賞したが、記念盾の表面に反響防止用のフェルトが貼られていたため、本人が「賞そのものが設計されている」と喜んだという。
その一方で、杢代の業績は実用性が不明瞭であるとして批判も受けた。特に、反響舗装の一部試験区間で鳩が増えたことから「都市音響よりも都市鳥類学に貢献した」との皮肉がの地域欄に掲載されたとされる。
後世の評価[編集]
杢代の死後、彼の理論は一時的に「平成末期の過剰設計」として忘れられかけたが、の再開発ラッシュにおいて再評価が進んだ。とりわけ、駅前空間の音環境調整や、観光地における歩行速度の誘導設計において、彼の発想が部分的に応用されたとされる。
ではに「杢代和人文庫」が設けられ、未刊行原稿47点、手書きの現場メモ182枚、壊れた距離計3台が収蔵された。研究者の間では、彼を「都市工学と詩の境界に立った人物」とみる評価がある一方、単に「説明が長すぎた行政協力者」とする見方も残る[5]。
系譜・家族[編集]
杢代家は、からで木工と製図を生業としてきた家系とされる。父・杢代清二は木工所の経営者、母・杢代ミサは地域史研究会の会員で、家族内では古い商店街の反響についてしばしば議論が行われていたという。
配偶者は編集者の古賀玲子で、二人のあいだには一女一男がいる。長女は音響照明の技師、長男は鉄道模型愛好家として知られ、父の影響で「駅前のミニチュアを作るときだけ音の方向を気にする」癖があるとされる。
また、遠縁にの建具師がいたとの記録があり、杢代本人は自著の中で「家系は木の硬さではなく、揺れやすさを受け継いだ」と記している。なお、この一文は遺族によって朗読会でたびたび引用された。
脚注[編集]
[1] 杢代和人『可聴景観序説』。 [2] 横浜市教育委員会『地域人物記録 2004年度版』。 [3] 杢代和人旧蔵ノート公開目録、横浜市民ギャラリー。 [4] 東京都立大学都市環境学部紀要 第18号。 [5] 横浜市立大学附属図書館『杢代和人文庫目録』。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 杢代和人『可聴景観序説』都市音場出版、2008年.
- ^ 古賀玲子『路面は語る——杢代和人の設計思想』港北書房、2012年.
- ^ 横浜市都市整備局編『音環境と駅前広場の再編』横浜市政策資料Vol.7, 2015年.
- ^ 高橋健次『金属工芸部から都市設計へ』日本建築文化研究所、第12巻第3号, pp. 41-58, 2010年.
- ^ M. Sato, "Audible Landscape and Civic Space", Journal of Urban Acoustics, Vol. 9, No. 2, pp. 113-139, 2017.
- ^ 石井麻衣子『反響舗装の実践と誤解』交通環境評論社、2014年.
- ^ H. Wellington, "The Delayed Paving Hypothesis", Proceedings of the International Institute for Street Design, Vol. 3, pp. 201-220, 2019.
- ^ 横浜市民ギャラリー学芸課『杢代和人旧蔵ノート公開目録』、2022年.
- ^ 東京都立大学都市環境学部『歩行者と音階——三層式交差点標記の検討』第18巻第1号, pp. 5-33, 2023年.
- ^ 中村拓也『都市の沈黙率——戦後日本における音の行政史』青弓社、2021年.
外部リンク
- 横浜都市音場アーカイブ
- 可聴景観研究会
- 杢代和人文庫デジタル目録
- 国際路面意匠協会
- 駅前音環境データベース