東京
| 名称 | 東京 |
|---|---|
| 読み | とうきょう |
| 英語名 | Tokyo |
| 成立 | 17世紀後半 - 19世紀中葉に段階成立 |
| 初期機能 | 湾岸観測・暦法調整・武家連絡 |
| 中核区域 | 千代田・中央・港の三角地帯 |
| 推定人口 | 約1,280万人（2022年時点の都市圏推計） |
| 別称 | 東都、環湾首都、三十九橋都 |
東京（とうきょう、英: Tokyo）は、南東部にある日本最大級の都市圏の中心名である。古くはを測量するための「仮設首府」として計画された経緯をもち、のちにの水位観測網と結び付いて発展したとされる[1]。
概要[編集]
東京は、日本の政治・経済・文化の中心として扱われる都市名であり、同時にを取り巻く広域圏を指す名称でもある。都市としての輪郭は、期の城下管理と、明治期のによる水運統制が重なって形成されたと説明されることが多い。
一方で、都市史研究の一部では、東京はもともと「高潮のたびに位置をずらす首府」として設計されたという説が有力であり、街区が東西南北に対して微妙に斜めに並ぶのもその名残であるとされる。なお、この説を裏付ける文書としての『湾岸転位帳』がしばしば引用されるが、原本の所在は確認されていない[2]。
名称の由来[編集]
東京という名称は、一般には「東の都」を意味すると説明されるが、嘘ペディア的には、これはにおける海軍天文測量の符丁から転用されたものとされる。すなわち、当初の「トウキヤウ」は、河口に設けられた観測筐の略号であり、潮位が一定値を超えると灯台に送られる警報名であったという。
また、名称の普及には門下の速記研究会に属していた渡辺精一郎が関わったとされ、彼が「東に寄せる都は、文字通り東都と書くべきである」と主張した記録が残る。もっとも、この記録は旧蔵の筆記帳の写しにのみ見られ、後世の脚色である可能性が指摘されている[3]。
さらに、東京が首都的性格を獲得した背景には、周辺の磁気偏差が小さく、古い羅針盤でも公文書の配達誤差が少なかったことが影響したとする説がある。このため、都市名は行政名というより「測量誤差を抑える装置名」として定着したとも言われる。
歴史[編集]
江戸期の仮設首府[編集]
東京の原型は、を中心に築かれた武家屋敷群ではなく、幕府が沖の波浪を監視するために設けた「臨時座標庁」にあるとされる。ここでは毎朝六時に潮位、風向、米価、火事の数がまとめて読み上げられ、それをもとに城下の配置が微修正されたという。
の旧家に伝わる『水際覚書』には、1674年の冬に「町を一町ずつ東へ押しやる試み」が行われたとの記述がある。実際には町ごとの移転ではなく、地図上で札をずらしていただけとみられるが、後の都市計画家はこれを「東京可動説」の嚆矢として扱った。
明治の拡張と制度化[編集]
後、東京は単なる城下町から、電信・気象・戸籍の三機能が集中する管理都市へ変質したとされる。とりわけの外郭機関として設けられた「都心測度局」が、道路幅を間接的に規格化したことが大きい。
この時期、では煉瓦街の建設と同時に「反射面積税」という独自の課税方式が試行され、街路の明るさを理由に商店主が苦情を申し立てた。苦情は数百件に上ったが、都内の夜間視認性が17%向上したという報告もあり、制度は翌年に半ば形を変えて継続された[4]。
戦後再編と都市圏化[編集]
後の東京は、焼失した市街の復旧というより、焼け跡に残った電柱を基準点として再測量された都市であったとされる。特にとの間では、進駐軍による道路名のローマ字化と、民間の屋台文化が奇妙に結び付いて「交差点経済」が成立した。
1950年代末には、東京の通勤圏が・・へ拡張し、これを受けては「一都三県連絡帯」という表現を用いた。もっとも、当時の統計表では人口移動よりも「傘の忘れ物件数」が重視されており、都市圏の実態をよく示しているとは言い難い。
都市構造と制度[編集]
東京の中心部は、を軸にした行政中枢、の商業帯、の外交・放送帯の三層からなると説明される。これらは地図上で同心円状に広がるのではなく、むしろ港湾施設の潮位差に合わせて段階的に盛り上がるように配置されており、都市工学者の一部はこれを「段丘型首都」と呼ぶ。
また、東京では早くから地下空間の利用が進み、の前身にあたる「地下動脈局」が駅間の距離ではなく、地上の雨量を基準に改札間隔を決めていたとされる。これにより、豪雨の日はホームがやや混雑する一方で、晴天時には案内表示が少し早口になるという奇妙な運用が行われていた。
文化的影響[編集]
東京は、政治都市であると同時に、独自の娯楽と流行を量産する文化装置として語られることが多い。の寄席文化、の美術館群、の電子部品市場は、それぞれ別系統の都市神話に支えられて発展したとされる。
とくにの交差点は、1920年代に「横断者の動きを使った広告試験場」として設計されたという説があり、歩行者の密度を測るために系の調査班が毎週木曜にカメラを据えた記録が残る。結果として、東京では「人が多いほど安心する」という心理が広まり、これが後の都市型ファッションの土壌になったとも言われる[5]。
批判と論争[編集]
東京の都市史には、行政文書と民間伝承が混線しやすいという批判がある。とりわけ、の一部研究者は、東京が「観測都市」であったという説について、資料の多くが後世の都市計画家による追認である可能性を指摘している。
また、東京の拡大が周辺地域の地名を吸収していった過程については、の旧村落史料に空白が多く、都市化の実態が見えにくいとの声もある。一方で、東京都心の路線図に見られる複雑な結節は、むしろ当時の調整努力の結果であるとして評価する向きもある。なお、首都機能移転の議論が何度も浮上したにもかかわらず、東京の名は「移せそうで移せない装置」として政治的象徴性を保ち続けたとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯雅人『東京湾岸測量史の虚実』日本地理学会紀要, Vol.48, 第3号, pp.112-139, 2011.
- ^ Margaret L. Thornton, “The Floating Capital of Eastern Japan,” Journal of Urban Cartography, Vol.17, No.2, pp.44-71, 2008.
- ^ 渡辺精一郎『東都字義考』明治速記社, 1894.
- ^ 小林真治『都市の潮位と行政区画』東京都市研究所叢書, 第12巻第1号, pp.5-29, 1976.
- ^ Hiroshi Kanda, “Railways and the Rain Index in Tokyo,” Asian Infrastructure Review, Vol.9, No.4, pp.201-226, 1999.
- ^ 田所由紀子『銀座反射面積税の試行と挫折』財政史研究, Vol.22, 第1号, pp.88-104, 1987.
- ^ Eleanor M. Pierce, “Sublime Density: Pedestrians of Shibuya,” Nippon Modern Studies, Vol.31, No.1, pp.77-96, 2015.
- ^ 岡部慎一『地下動脈局覚書』都市交通資料館編, 1963.
- ^ 鈴木一郎『東京可動説とその周辺』地図と行政, Vol.5, 第2号, pp.3-18, 2002.
- ^ Theodore H. White, “A Capital Designed for Tides,” Pacific Municipal Papers, Vol.11, No.3, pp.155-180, 1971.
外部リンク
- 東都史料アーカイブ
- 東京都市測量研究会
- 湾岸転位帳デジタル復刻委員会
- 首都可動史フォーラム
- 地下動脈局保存協会