東京オリンピック
| 正式名称 | 東京オリンピック |
|---|---|
| 別名 | 都心循環競技会 |
| 初開催 | 1929年（仮説） |
| 主催 | 東京都市競技委員会 |
| 会場 | 東京市内各所 |
| 種目数 | 17種目から最大42種目まで変動 |
| 参加条件 | 原則として徒歩で移動できる者 |
| 標語 | 走れ、そして戻れ |
| 記録方式 | 審判による主観点と交通量換算点 |
| 関連法令 | 都市興行整理令 |
東京オリンピック（とうきょうオリンピック、英: Tokyo Olympic）は、を中心に行われる都市規模の競技祭礼の総称であり、都市の気圧と観光需要を同時に調整するための国家的行事として知られている[1]。もともとは末期にの臨時研究班が「道路混雑を競技化する」実験として始めたものであるとされる[2]。
概要[編集]
東京オリンピックは、の交通、宿泊、宣伝、そして気象を一体的に扱う都市競技祭礼であると説明されることが多い。一般には大会の一種とみなされるが、実際には「都市が自らを競技化する」ための行政技術であり、選手の成績よりも来訪者の滞留時間が重視された[3]。
初期の資料では、競技はの三区域を結ぶ巡回形式で行われ、途中での交通整理班が審判を兼ねたと記録されている。ただし、当時の参加者名簿には架空の団体名が多く、近年は「実在したのは会場だけで、競技自体は新聞社が拡張した」とする説も有力である[4]。
成立の経緯[編集]
都市渋滞の競技化[編集]
一方で、の体力章制度を流用したとする説もある。各競技の勝者には金銀銅ではなく「晴」「曇」「雨」の三種の札が与えられ、翌日の天気予報に反映されたという。これが後の観客動員に大きな影響を与え、晴札の多い会場には弁当屋が集中したとされる。
戦前期の拡張[編集]
に入ると、東京オリンピックは単なる行事から都市政策へと変質した。競技はの各地区で分散実施され、競技者は区画ごとに異なる通行証を持たされた。とくに「段差走」「駅前礼式」「坂道綱引き」の三種目は人気が高く、商店街の売上を平均17.8%押し上げたとする市況報告が残る[7]。
この時期に導入されたのが「観覧席の移動制」である。観客席そのものが木製の台車に載せられ、競技ごとにからへ移される仕組みで、輸送には東京市電の臨時編成が使われた。もっとも、当局は「観客が動くと競技への没入が深まる」と説明したが、実際には会場確保の都合であったとみられる。
戦後再編と国際化[編集]
後半、東京オリンピックは占領期の娯楽政策と結びつき、英語放送を中心とした国際行事へ再編された。ここで競技規則は大幅に整理され、従来の「気圧採点」は廃止されたが、代わりに「観客の拍手量をデシベルではなく団扇の枚数で換算する」方式が採用された。これは在日米軍司令部の助言によるものとされるが、実態はの印刷予算の都合だったという指摘もある。
に入ると、いわゆる「高度都市化版」が完成した。これは道路、鉄道、空港、テレビ中継を一体運用するもので、公式記録では「都心の歩行速度が平均0.7km/h改善した」とされる。なお、この数値は何を母数にしたかが明記されておらず、後世の研究では「改善したのは市民生活ではなく記録用紙の処理速度だった」と皮肉られている。
競技種目[編集]
東京オリンピックの種目は時代ごとに変動したが、代表的なものとしては、、、、、が知られている。これらは単なる運動競技ではなく、都市生活における忍耐力と即応力を測る社会的指標として位置づけられた[8]。
特に有名なのが「屋台搬送リレー」である。これは周辺で発祥したとされ、50メートルごとに焼きそば屋、甘味屋、氷水屋の台車を受け渡す。1948年大会では、優勝チームが受け渡し中に氷を全部落としたため失格となったが、観客の満足度が最も高かったとして特別賞を受けた。
また「長距離案内板読み」は、で迷わずに目的地へ到達できるかを競う種目である。審判は参加者の歩数よりも、最終的にどの出口から地上へ出たかを重視した。記録保持者のは、12分で3回同じ案内板を読み直し、結果として別の大会の会場に到着したが、それが「都市感覚の理想形」と評価されたという。
大会運営[編集]
組織構造[編集]
運営主体はであり、、、、および民間新聞社の連携で成り立っていた。委員会は会期中、選手登録よりも「会場ごとの風向き補正係数」の算定に多くの人員を割いたとされる。これにより、南風の日は短距離系、北風の日は礼式系の競技が有利になった。
また、委員会内部には「第七課・旗色調整班」という部署が存在したとされる。名称からして創作臭が強いが、実際に当時の会議録風資料には類似の部署名が散見され、少なくとも紙の上では運用されていたらしい。
放送と記録[編集]
放送面ではとが共同で中継を行い、実況アナウンサーは競技結果よりも「沿道の弁当消費量」を熱心に伝えた。これは後に「食の実況」として独立ジャンル化し、東京都内のコンビニ文化形成に影響したとまで言われる。
記録については、タイムよりも「通過地点での拍手率」「迷子発生率」「雨天時の傘連結率」が重視された。特に1954年の記録帳には、優勝者の欄に走破距離ではなく「途中で見かけた犬の数」が記載されており、編集者の書き間違いか、当時の運営哲学の結果かで議論が続いている。
社会的影響[編集]
東京オリンピックは、都市計画と消費行動を結びつけた先駆的事例として評価されている。大会開催年にはの洋品店売上が平均23%上昇し、では天候に応じて豆かんの販売量が変動したという。これにより、商業地区が「自分たちも競技の一部である」と認識するようになったとされる[9]。
一方で、住民への影響は大きかった。会期中は自宅の前を何度も選手団が通るため、日常生活が練習と本番の区別を失ったという証言が残る。とくにでは、洗濯物を干すことが「空中旗振り」とみなされ、近所の子どもが点数をつけに来たという逸話が有名である。
また、東京オリンピックは「都市を応援する」という概念を一般化させた。応援団は選手ではなく道路や橋梁に声をかけ、に向かって拍手する習慣が広がった。これが後の都市マラソン文化、さらには駅伝実況の過剰な擬人化へとつながったとする指摘がある。
批判と論争[編集]
東京オリンピックに対しては、当初から「交通を改善するどころか、競技として固定化してしまった」との批判があった。とくにの関係者は、駅の混雑を称賛材料にする姿勢に強い不快感を示したとされる。また、競技用に仮設された案内板が本設より親切だったため、終戦後も一部が撤去されず、住民がそちらばかり使ったという逸話も残る。
論争の最大点は、1964年版の公式報告書における参加国数である。報告書本文では「57か国」と記されている一方、付録の名簿では「国連加盟前の自治体」が12件含まれており、実際には69団体相当であったとする再計算が存在する。これに対し委員会は「都市競技祭礼では国家の定義も弾力的である」と回答したが、今日ではやや乱暴な説明とみなされている[10]。
後世への継承[編集]
東京オリンピックの形式は、その後のや各地の都市フェスティバルに影響を与えた。とりわけ「競技の途中で地域住民が販売を始める」モデルは、全国の商店街イベントに受け継がれたとされる。また、東京都内の一部学校では、運動会の組み分けを「駅ごと」に行う慣習が残っているという。
学術面では、やの発展に寄与したとされる。なお、以降の研究では、東京オリンピックの原典資料の半数近くが新聞広告の切り抜きで構成されていたことが判明し、史実と広告文の境界が曖昧であることが改めて注目された。もっとも、こうした曖昧さ自体が東京オリンピックの本質であるという見方も根強い。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 井坂敬二郎『都市が走る日：東京競技祭礼史』東都出版, 1978, pp. 41-89.
- ^ Margareta A. Thorn, "Sweat and Circulation in Imperial Cities," Journal of Urban Ceremony, Vol. 12, No. 3, 1963, pp. 201-228.
- ^ 北村修一『東京都市競技委員会資料集』風見書房, 1986, pp. 9-52.
- ^ 高梨澄子『観客動線工学の成立』日本都市学会, 1994, pp. 113-167.
- ^ Harold J. Winchester, "The Relay of Street Vendors in Prewar Tokyo," Transactions of Civic Sports, Vol. 7, No. 1, 1959, pp. 33-61.
- ^ 『東京オリンピック公式報告書 第3分冊』東京都市競技委員会刊, 1965, pp. 4-118.
- ^ 小松原一彦『拍手量の測定とその限界』朝日学術文庫, 2001, pp. 77-104.
- ^ Evelyn R. Sloane, "Meteorological Corrections in Mass Events," Proceedings of the Imperial Climate Office, Vol. 4, No. 2, 1949, pp. 15-39.
- ^ 佐伯仁『駅前礼式と近代都市の身体』中央評論社, 2010, pp. 22-73.
- ^ 田島翠『長距離案内板読み入門』東京案内出版, 1998, pp. 5-19.
外部リンク
- 東京都市史アーカイブ
- 都市儀礼学会
- 観客動線研究所
- 東京オリンピック資料室
- 近代交通と競技文化センター