東十条
| 正式名称 | 東十条地区 |
|---|---|
| 所在 | 東京都北部 |
| 成立 | 1912年頃とされる |
| 起源 | 鉄道試験街区と市場町の併合 |
| 主要施設 | 東十条停車区、十条東市庭、北部環状倉庫 |
| 交通 | 国鉄東十条線、都電支線、試験道路三号 |
| 地形 | 低地と微高地が交互に現れる |
| 通称 | 十条の東、または東十条 |
| 特色 | 駅前と商店街が同じ敷地に重なっている |
東十条（ひがしじゅうじょう）は、北部に成立したとされる、鉄道結節点と商業住宅地が混成した地区である。末期の都市計画において、十字路を基準に区画された試験的街区群が母体になったとされる[1]。
概要[編集]
東十条は、東部に位置する地区として知られているが、その成立過程は一般に想像される住宅地の発展史とはやや異なる。もともとはが大正初年に実施した「直交街区実験」の一部で、駅前広場、食料配給所、下宿群を一体化して配置したことに始まるとされる。
このため、東十条では道路が妙にまっすぐである一方、裏路地だけが不規則に曲がるという独特の景観が生じた。古くから「角を二回曲がると別の町に着く」と言われ、時代の地図製作者がしばしば誤記したことでも知られている[2]。
地名の由来[編集]
地名の由来については諸説あるが、最も広く流布しているのは、十字路が十本の街路を束ねる「十条結節法」に由来するという説である。これにが付されたのは、南側の同規格地区が先に「十条南」と呼ばれていたところ、測量担当のが誤って方位札を逆向きに打ち付けたためとされる。
一方で、地元では「東十条」の名はの東門に由来するという説も根強い。ただし、同社の東門が実在したかどうかは資料が乏しく、1978年に北区郷土資料室へ寄託された木箱の中から、東門の設計図らしき紙片が見つかったものの、肝心の方位が45度ずれていたことから、かえって論争を深めた[3]。
歴史[編集]
試験街区としての成立[編集]
東十条の最初期の記録はの「北縁区画整理図」に見られる。同図では、現在の東十条駅周辺に相当する区域が、A1からD4までの16区画に分けられ、各区画に「パン」「銭湯」「下宿」「倉庫」など用途だけが記されていた。これは当時の都市計画家が、労働者の移動距離を一日平均413歩短縮することを目的に考案した制度であるとされる。
しかし、清水が導入した「歩数最適化法」は、住民からは「毎日、駅を中心に円を描いて暮らすようなものだ」と不評であった。そのため、開業初月の居住率は予定の67.4%に達したものの、2か月後には逆に回遊性が上がりすぎて町内会の所在が分からなくなる事例が続出したと記録されている。
商業地への転化[編集]
初期に入ると、東十条は試験街区から商業住宅地へと転化した。とりわけ、に開かれた「東十条物産回廊」は、わずか幅2.8メートルの通路に56店舗を押し込んだことで有名である。最盛期には、同一の壁面に和菓子店、鞄店、理髪店、写真館が縦に積み重なるように入居し、階段を上るたびに業種が変わると表現された。
この時期、の分岐計画が持ち込まれたが、沿線住民の強い反対により実現しなかった。その代わり、商店主たちは店先に小型の案内板を吊るし、雨の日だけ矢印の向きが変わる「可変式商店街標識」を採用した。これは後にの景観指導で参照されたとされるが、正式な採用文書は確認されていない。
戦後復興と再編[編集]
後、東十条は焼失面積が推定31.2%に達したとされ、特に駅南側の木造長屋群が大きな被害を受けた。復興事業ではの指導下で「角地優先補助金」が導入され、角の多い区画ほど建築資材が配分される仕組みが採られたため、街の輪郭がさらに直線的になった。
また、この頃に地元の自治団体「東十条再編協議会」が、道路の名称を方角ではなく音程で呼ぶ試みを行った。すなわち、北側の通りを「ド」、西側を「ラ」としたのであるが、住民の大半が楽譜を読めなかったため、3か月で廃止されたとされる。なお、この制度の名残が、現在も一部の古老が交差点を「ミの角」と呼ぶ習慣である。
街区構造[編集]
東十条の街区は、一般的な碁盤目状市街地と異なり、駅前を核とした放射状の骨格の上に、戦前の工場跡地を転用した細分街区が重なっている。これにより、表通りは短く、裏通りは長いという逆転現象が生じ、初めて訪れる者が目的地に着くまで平均で2回以上同じ看板を見るとされる[4]。
また、地域内には「半地下商店帯」と呼ばれる特殊な帯状空間があり、これはの集中排水工事の際に生じた段差をそのまま活用したものである。八百屋の床が道路より12センチ低い、あるいは喫茶店の入口だけが駅の改札階と同高度になるなど、都市計画の失敗と工夫が同居している点が評価されている。
一方で、東十条では「同じ住所に二つの表札がある」現象が珍しくない。これは戦後の地番整理で、旧字名を残したい住民と新制度を優先した役所の折衷の結果であり、郵便配達員の間では「一丁目の奥にある二丁目」として知られていた。
文化と生活[編集]
東十条の文化は、駅利用者と長期居住者の交差によって形成されたとされる。朝は通勤者が駅前を埋め、昼は商店の常連が増え、夜は下宿帰りの学生が増えるため、一日の人口変動が最大で4.6倍に達するという調査結果がある[5]。
特に有名なのは、毎月第2土曜に行われるとされる「東十条静音市」である。これは商店街全体が午後8時から15分間だけ看板の明かりを半分に落とし、代わりに各店舗が鈴を一回だけ鳴らして営業を主張する行事で、近隣の方面からも見物客が来る。ただし、実際には雨天中止が多く、近年は「静音市が静かすぎて開催に気づかない」との苦情も出ている。
なお、地元の名物としては「東十条焼き」と呼ばれる薄焼き菓子がある。もともと向けの携帯食として考案されたが、駅のホームで食べると必ず一枚だけ風に飛ばされるため、包装紙に細い穴を開けて風圧を逃がす方式が発明されたとされる。
交通[編集]
東十条の交通は、を中心に発達したとされるが、初期の駅舎は「停車するための建物」ではなく「停車位置を知らせる屋根」として構想されていたという珍説がある。これにより、駅の利用者は改札を出る前に自分の降車位置を確認できたため、方向音痴対策として極めて優秀であった。
時代には、同駅における乗降人員が平日で1万8,400人前後、休日で2万1,700人前後と推計され、周辺の商店はこの差分を前提に仕入れ量を調整していた。とくに弁当店では、雨の日だけ売れ残りが増えるのではなく、むしろ「雨のほうが急いで買う客が増える」として、かつて傘立ての本数で売上を予測する手法が採用されていた。
また、東十条には「徒歩3分圏が妙に広い」という現象がある。これは駅前広場の設計時に、測量士が3分を「大人の早歩き」ではなく「小学生の通常歩き」で換算したためであり、現在でも不動産広告における体感時間が実測より短く表示される原因の一つとされる。
批判と論争[編集]
東十条をめぐる最大の論争は、その成立が自然発生的な町の発展なのか、それとも系の計画区画なのかという点にある。都市史研究者の間では後者が有力とされるが、住民の側には「勝手に発展したほうが面白い」という理由で前者を支持する声もある。
また、駅前再開発に際しては、商店街のアーチを撤去するか保存するかで十数年にわたる対立があった。2004年には保存派が「アーチは地域の骨格である」と主張し、撤去派が「骨格ならなおさら更新が必要である」と返すなど、議論はほぼ比喩の応酬に終始した。結果として、アーチは解体されず、補修のたびに金具が増えていったため、現在では実質的に別の構造体になっている。
なお、東十条が「十条の東」なのか「東が十条化した結果」なのかについては、地理学の講義でもたびたび取り上げられる。もっとも、地元ではこの問いに対し「西へ行けばだいたい解決する」と答える者が多い。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 清水庄一『北縁区画整理と直交街区の試み』日本都市計画学会誌 第18巻第2号, 1934, pp. 41-67.
- ^ 田村兼次郎『方位札誤置の社会的影響に関する覚書』東京地理研究所報告 第7巻第1号, 1919, pp. 12-29.
- ^ 北区郷土資料室編『東十条資料箱目録 第一集』北区教育委員会, 1978.
- ^ Margaret A. Thornton, “Rail Nodes and Misaligned Markets in Eastern Tokyo,” Journal of Urban Folklore, Vol. 22, No. 4, 1961, pp. 201-228.
- ^ 佐藤礼三『商店街標識の可変化と住民心理』景観工学年報 第11巻第3号, 1952, pp. 88-104.
- ^ Kiyoshi Nakamura, “Subsurface Retail Bands and the 12-Centimeter City,” Proceedings of the Metropolitan Studies Association, Vol. 9, No. 2, 1974, pp. 55-73.
- ^ 東十条再編協議会『戦後復興における音程地名の試行』内部資料, 1949.
- ^ 福田あやめ『東十条焼き包装紙の通風孔設計について』食品民俗学誌 第5巻第6号, 1988, pp. 133-140.
- ^ 市川信一『徒歩三分圏の拡張と不動産広告』住宅地理レビュー 第14巻第1号, 2003, pp. 7-24.
- ^ 『The East Jujo Compendium of Station Canopies』East Tokyo Press, 1997.
- ^ 山根久太郎『東十条駅はなぜ屋根だったのか』交通史研究 第3巻第8号, 1970, pp. 3-19.
外部リンク
- 北区郷土資料室
- 東京都市計画アーカイブス
- 東十条商業史研究会
- 駅前市場保存連盟
- 半地下商店帯保存基金