照葉原駅
| 所在地 | 東京都青葉区照葉原 |
|---|---|
| 所属事業者 | 東都環状鉄道 |
| 路線 | 照葉原線 |
| 駅番号 | TR-14 |
| 開業 | 1938年12月17日 |
| ホーム | 2面4線 |
| 備考 | 地下水の反射を利用した照明補助装置を備える |
（てりはばらえき、英: Terihabara Station）は、北西部に位置するとされる、の終着駅である。駅名は周辺一帯に広がる照葉樹林状の街路樹帯に由来するとされ、冬季でもホーム上に細かな反射光が生じることで知られている[1]。
概要[編集]
は、が運営するの終着駅であり、郊外住宅地と研究施設群を結ぶ結節点として機能しているとされる。駅舎は期の近代工法と戦後の増築が混在した独特の外観を持ち、地元では「磨かれた森の駅」とも呼ばれている。
同駅は単なる交通結節点ではなく、開業当初からの実験場として扱われた歴史がある。とくに夕刻にホーム床へ射し込む光の角度が季節ごとに記録され、1970年代にはこれをもとに列車接近表示の色温度を自動補正する装置が導入された[2]。
歴史[編集]
開業までの経緯[編集]
後半、北部の丘陵地では宅地化が進み、は補助線として照葉原方面への延伸を計画した。当初の計画名は「第三緑地支線」であったが、沿線住民の強い反対により、計画書の表題だけが妙に抒情的な「照葉原線」に差し替えられたと伝えられている。
開業日は12月17日である。これは当時の鉄道監督局が「年度末の査定に間に合わせやすい」という理由で半ば強引に決定した日付であり、実際の試運転はその31日前に終わっていた。駅前に記念の楠が植えられたが、翌年の強風で倒れたため、現在のものは3代目である[3]。
戦後復興と拡張[編集]
戦後、照葉原駅周辺はの払い下げ地を転用した低層住宅が密集し、朝夕の利用者が急増した。1954年には1日平均乗降客数が18,400人を記録したが、これは駅前の豆腐工場が「通勤客にも見える早朝搬入車」を大量に出していたため、統計上やや過大であったという指摘がある。
1962年には跨線橋の上に小規模な植物温室が増設され、これが後に「駅の上で植物を育てると停車時間が短く感じられる」という、意味の曖昧な都市心理学説の発端になった。また、1978年の改装時にはの旧型客車を流用した待合室が一時期設置され、内部に鳩が定住したことで「駅鳩協定」が結ばれたとする逸話が残る。
再開発と現在[編集]
1990年代以降、駅周辺には研究所、区立図書館、食品検査センターが相次いで立地し、照葉原駅は「学術と日常の境界が曖昧な駅」として雑誌に取り上げられた。2006年には駅ビルの外装に反射率0.83の特殊タイルが採用され、夕方になるとホーム全体が薄い金色に見える現象が話題となった。
2019年の改札機更新時、ICカードの読み取り音が一時的に鳥の鳴き声に似ていたため、近隣の保育園から「子どもが改札に向かって敬礼する」と苦情が寄せられた。なお、2023年の駅利用者アンケートでは満足度92.6%を記録したが、自由記述欄の約1割が「光が多すぎる」「夕方だけ別の駅になる」といった内容で占められていた[4]。
駅構造[編集]
照葉原駅は2面4線の島式・相対式複合ホームを持つとされ、中央2線が通過線、外側2線が折返し用として運用されている。駅構内には改札口が東西2か所あり、東口は商業施設へ、西口は研究所群へ直結している。
特筆すべきは、ホーム屋根の裏側に取り付けられた「反光導板」である。これは元々、夜間の視認性を高める目的で導入されたが、実際には朝方の逆光を増幅し、列車遅延時に乗客の焦燥感だけをやわらげる効果があるとされる。この装置の設計には営繕課の元技官であったが関わったという説が有力である[5]。
照葉原照明研究会[編集]
駅の特殊性を決定づけたのが、1949年に設立されたである。同会は鉄道照明の改善を目的として発足したが、やがて「駅空間における心理的明度差の測定」を主題とする半学際的組織へ変化した。
会員名簿には鉄道技師、写真家、気象観測員、近隣の菓子店主まで含まれており、会合では照度計より先に羊羹の切り口の艶が議論されたという。1968年には研究会の報告書『ホームはなぜ夕方に甘く見えるか』が刊行され、沿線文化史研究ではしばしば引用されるが、数式の半分が楷書体の手書きで判読不能である[6]。
利用実態[編集]
照葉原駅の利用者は、平日は通勤・通学客が中心であるが、土曜午後には近隣の植物園目当ての来訪者が急増する傾向がある。特に11月から2月にかけては、ホームの反射光を目当てに撮影を行う愛好家が集まり、駅員が「撮影位置の固定化」を促すため白線を2度引き直したことがある。
駅前にはバス乗り場があるほか、半径300メートル圏内に郵便局、内科医院、古書店、弁当工房が並ぶ。地元商店街は駅名を冠した「照葉原まつり」を毎年開催しているが、2017年には照明実験の失敗で会場全体が緑がかってしまい、来場者の一部が「祭りというより深夜の水族館だった」と回想している。
批判と論争[編集]
照葉原駅をめぐっては、その「自然素材風の人工性」がしばしば批判されてきた。とくに2006年の駅ビル改装以降、外壁の反射率が高すぎて冬季に近隣住宅へまぶしさを与えるとして、で3回にわたり質疑が行われた。
また、駅名の由来については、照葉樹林説のほかに、かつて駅予定地にあった「照る葉商会」という運送会社に由来するという異説もある。ただし、同社の実在を示す帳簿が1冊しか残っておらず、その帳簿もなぜか果物の仕入れ記録ばかりであるため、学界では慎重な扱いがなされている[7]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯俊介『照葉原駅史稿』東都交通史研究会, 1987.
- ^ Margaret L. Henshaw, "Reflective Canopies and Suburban Termini", Journal of Transit Studies, Vol. 14, No. 2, 1991, pp. 113-146.
- ^ 野口清次郎『反光導板の設計と心理的効果』建設技報社, 1972.
- ^ 照葉原照明研究会編『ホームはなぜ夕方に甘く見えるか』照葉原文化叢書, 1968.
- ^ 中村房江『戦後郊外駅の再編成』交通史資料出版社, 2004.
- ^ Hiroshi Kameda, "A Station That Learned to Glow", Proceedings of the East Urban Rail Symposium, Vol. 8, 2009, pp. 41-59.
- ^ 青木真理子『駅前植物温室の社会史』みずほ学術出版, 2015.
- ^ K. A. Welles, "The Terihabara Effect and its Discontents", Urban Light Review, Vol. 22, No. 1, 2018, pp. 7-33.
- ^ 渡部義一『照葉原線沿線誌』東都環状鉄道資料室, 1999.
- ^ 『照葉原駅改装工事報告書 第4分冊 反射率と利用者動線』東都環状鉄道工務部, 2006.
外部リンク
- 東都交通史アーカイブ
- 照葉原文化研究所
- 駅光学データベース
- 青葉区郷土資料館
- 照葉原線ファン倶楽部