直流三ボルトで走行する車の模型を5レーンのコースにて周回させる競技
| 正式名称 | 直流三ボルトで走行する車の模型を5レーンのコースにて周回させる競技 |
|---|---|
| 別名 | 五線走行、V-5、三圧周回 |
| 起源 | 1938年頃、東京都墨田区の試験走路 |
| 競技人数 | 1走行あたり5台、団体戦は最大30名 |
| 使用電圧 | 直流3V（誤差±0.18V） |
| コース | 5レーン周回路、全長18m前後 |
| 主管組織 | 日本模型走行協会（JMSA） |
| 国際統括 | International V-Lane Federation |
直流三ボルトで走行する車の模型を5レーンのコースにて周回させる競技（ちょくりゅうさんぼるとでそうこうするくるまのもけいを5レーンのこーすにてしゅうかいさせるきょうぎ）は、の低電圧電源で駆動するの模型を、に区画されたで競争させる模型競技である。一般には、競技関係者の間では「V-5」または「三圧周回」とも呼ばれる[1]。
概要[編集]
競技としての成立は初期の学校理科教材にさかのぼるとされ、当初は内の工業学校で「三圧試走」として行われた。のちにが規格化を進め、に5レーン制を採用したことで、左右のレーン差や風の影響を可視化しやすくなったという。なお、5レーン制の採用は「参加者が均等に天井のシミを見上げるため」であったとの証言もあり、競技史研究者の間でしばしば引用されるが、一次資料は確認されていない[3]。
歴史[編集]
起源と初期の規格化[編集]
には戦後の物資不足を背景に、内の木工所が廃材とのケースを再利用してシャシーを製作したことが記録されている。ここで重要だったのは速度よりも停止時の再起動の滑らかさであり、審判団は「発進がぎこちない車は、家庭でもぎこちない」と評したという。なお、この評語は後年まで競技者の精神訓として引用され、技術誌『三圧周報』の巻頭言にも定着した[4]。
五レーン制の導入[編集]
この時期に活躍したのがである。小林は松戸市の自宅台所でモーター巻線を改造し、消費電流を3.0V時に0.48Aへ抑えながら、コーナーでは一瞬だけ0.62Aまで引き上げる「呼吸式ドライブ」を考案した。彼女の車体は、競技史上初めて“レーン中央を意図的に外れることで戻りの慣性を稼ぐ”という逆説的走法を実現したとされ、後の選手たちに多大な影響を与えた。
普及期と国際化[編集]
にはので初の企業対抗戦が行われ、参加企業のうち6社が自社の製品名を競技名に冠しようとして紛糾した。最終的には「模型の魂を汚す」として否決されたが、代わりに企業ごとに車体のねじ締結トルクを公開するという妙な透明化制度が採用された。この制度により、勝敗よりも“どの会社がいちばん真面目に1.8N·mを守ったか”が注目されるようになった。
競技方法[編集]
装置と技術[編集]
電源と車体[編集]
車体は全長85mm前後、重量18g未満が標準とされる。もっとも、のジュニア部門では重心を下げるために鉛を密かに貼る例が多く、検量担当者が“親の弁当箱の匂い”で発見したという逸話が残る。モーターは外見上は同一でも、内部のブラシ角度が0.7度違うだけで周回性能に差が出るとされ、熟練者は夜中に懐中電灯で軸受けを覗き込む習慣がある。
コース設計[編集]
コース表面は当初ベニヤ板であったが、後半からは静電気対策として導電塗料が用いられるようになった。これにより、走行中の車体がまれに微弱な静電放電を起こし、観客席の眼鏡が一斉に曇る現象が問題となった。対策として審判席の上に水槽を置く案も検討されたが、最終的には“観客にハンカチを持参させる”という古典的解決が採用された。
社会的影響[編集]
批判と論争[編集]
主要大会[編集]
国内大会[編集]
地方大会では、の“雪解けカップ”やの“港湾グランプリ”など、地形や気候を名に冠した大会が多い。なかでも大会は、審判が毎年同じ位置で記録用紙を濡らすため、「紙が柔らかいほど採点が厳しい」と言われる。こうした地域差が、競技に妙な方言的個性を与えている。
国際大会[編集]
国際大会は2年に1度、、、のいずれかで開かれる。欧州勢は整備の美しさを重視し、アジア勢は発進瞬間の電圧降下を詰める傾向があるとされ、北米勢は車体にスポンサーシールを貼りたがるため、審査でしばしば減点される。なお、の大会では、開会式のBGMに誤って掃除機の音が混入し、選手全員が「会場の整備状態が良い」と誤認して拍手したという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『三圧周回の設計史』日本模型工学会出版局, 1962.
- ^ 小林フミエ『五レーン競技における再加速の理論』模型技術社, 1971, pp. 44-79.
- ^ 中村彰一『奇数レーン制度の心理的効果』教育測定研究 Vol. 8, No. 2, 1984, pp. 11-26.
- ^ Harold P. Winslow, "Low-Voltage Track Dynamics in Postwar Japan," Journal of Model Mobility Vol. 14, No. 1, 1997, pp. 3-21.
- ^ Eleanor S. Fitch『Five-Lane Geometry and Competitive Emotion』Oxford Circuit Press, 2004, pp. 88-104.
- ^ 高橋まどか『電池は朝が強い――三ボルト競技の実験記録』理工図書, 2011.
- ^ Jean-Luc Moreau, "A Magnetic Incident at the Zurich Trial," International V-Lane Review Vol. 5, No. 4, 2009, pp. 201-219.
- ^ 鈴木栄一『模型競技における聴覚補助計時の実務』三圧文化研究所, 2018, pp. 7-33.
- ^ Patricia K. Bell, "The Psychology of影跨ぎ," Circuit Studies Quarterly Vol. 3, No. 3, 2020, pp. 55-68.
- ^ 『三圧周報』第12巻第3号、日本模型走行協会, 1958, pp. 1-12.
外部リンク
- 日本模型走行協会 公式資料室
- International V-Lane Federation
- 三圧文化アーカイブ
- 全日本三圧周回選手権 記録庫
- 模型走行技術博物館