筑波240時間耐久レース
| 正式名称 | 筑波240時間耐久レース |
|---|---|
| 別名 | 240H筑波、学園都市連続走行選手権 |
| 開始年 | 1968年とする説が有力 |
| 開催地 | 茨城県つくば市、筑波周辺道路および仮設周回路 |
| 主催 | 日本長距離走行協会、筑波耐久運営委員会 |
| 競技時間 | 240時間 |
| 記録的完走率 | 1979年大会 11台中4台 |
| 特徴 | 深夜給油、交代整備、仮眠戦略が重視される |
| 公認 | 一部記録は系資料に引用される |
筑波240時間耐久レース（つくば240じかんたいきゅうレース）は、周辺で行われるとされる、にわたって同一個体の運転操作と整備能力を競う超長時間レースである。一般には自動車競技の一種として知られているが、その起源はにおける夜間交通実験にあるとされる[1]。
概要[編集]
筑波240時間耐久レースは、主に近郊の公道閉鎖区間と旧研究所構内路を用いて行われる長距離自動車競技である。1台の車両を240時間、すなわち10日間にわたって維持し続けることが課題であり、速度そのものよりも、燃費、部品調達、そして夜間の判断力が成績を左右するとされる。
この競技は末、建設に伴う交通流調整の副産物として誕生したとされる。公式記録ではの試験走行から発展したことになっているが、実際には地元の自動車部品商、大学の機械工学研究室、そして当時のタクシー組合が半ば共同で始めたという説がある。
選定基準[編集]
参加資格は、車両が連続の走行・停止・整備のすべてを自己完結的に記録できることとされる。途中でエンジンを降ろすことは認められるが、車体の外殻を交換した場合は別個体扱いになるため、主催者は毎回、マイクロメートル単位の塗装剥離まで確認したという。
競技の性格[編集]
一般の耐久レースが周回数や距離を競うのに対し、本競技では「眠気の制御」が事実上の第1部門とされる。特に前後に発生する判断ミスが多いとして、観客はこの時間帯を「筑波の谷」と呼んだ[要出典]。
歴史[編集]
草創期[編集]
最初の大会は、麓の未舗装補助路で行われたとされる。参加は6台のみで、うち2台は軽トラック、1台は農機ベースの試作車であった。主催側は当初、48時間程度の実験を想定していたが、地元の若手技術者であるが「それでは整備の本質が見えない」と主張し、会期が倍々に延長されたという。
拡大期[編集]
大会からは、の協力のもと、仮設信号と給油帯が導入された。これにより、単なる走行実験だったものが、チーム戦略を要する競技へと変質したとされる。またこの頃、の前身研究班がタイヤ摩耗の統計を取り始め、1周ごとの減り方を「昼型」「夕方型」「深夜型」に分類したことが、現在の耐久セッティング理論の基礎になった。
制度化と国際化[編集]
には、海外からの視察が相次ぎ、特にとの耐久チームが強い関心を示した。主催者はこれを受けて、に英語版レギュレーションを作成したが、「pit lane」を誤って「pit lane for contemplation」と訳したため、国外文献ではしばしば哲学的競技として紹介されている。
競技方式[編集]
参加チームは通常3〜8名で構成され、走行、給油、冷却、会計の各担当が細かく分かれる。車両はを基礎とするものが多いが、過去にはの外観を保ちながら内部に産業用発電機を載せた「静音型」車両や、系シャシーに和式の休憩座席を組み込んだ例もあった。
競技中は6時間ごとに「整備監査」が入り、工具箱の重量、テープの消費量、コーヒーの濃度が記録される。特に1983年大会では、あるチームがを18本持ち込んだことが発覚し、審査員が「文明レベルの誤認」として減点した逸話が残る。
また、完走条件には「車両を動かし続けること」以外に、同一チーム内での会話が著しく荒廃しないことが含まれるとされる。これはの大会で、4日目に全員が敬語しか話せなくなったチームが優勝候補と見なされたことに由来する。
給油と仮眠[編集]
給油は必ず以内、仮眠は各人以下の断続制が理想とされる。もっとも、実際には「寝ているのに整備したことにする」抜け道が多く、1991年大会の審査報告書には、毛布の上に置かれたレンチをもって作業実績と認定した事例が記録されている。
車両規定[編集]
車両重量は以上、ただし救急医療機器を搭載する場合はまでの減算が認められた。なおこの規定は、元来は参加者の腰痛対策として設けられたが、後年になって政治家の視察車両にも適用され、運営が妙に官僚的になったといわれる。
大会の名物[編集]
筑波240時間耐久レースには、他の競技には見られない独特の名物がある。代表的なのは、、、そしてである。
特に有名なのは「白湯コーナー」と呼ばれる休憩所で、ここではから、出場者に必ず白湯と塩飴が配られた。理由は「胃の鼓動を整えるため」と説明されるが、実際には近隣の製陶所が余剰在庫の湯呑みをさばくために提案したものだという。
また、観客文化も発達しており、レース終盤には近隣の高校の放送部が実況を担当する慣例があった。彼らはに入ると語彙が尽きるため、車両の状態を「元気です」「だいぶ元気です」「かなり車です」の三段階で表現していた。
地域行事化[編集]
では大会期間中、商店街の惣菜店が深夜2時まで営業し、ラーメン店が「耐久セット」を出すようになった。1980年代後半には、市内の床屋が「10日髪を切らなくても平気な頭」をテーマに無料講習を行い、地元新聞で小さく話題になった。
社会的影響[編集]
本競技は、との研究に意外な影響を与えたとされる。特にに発表された『長時間集中下におけるボルト締結の心理的負荷』は、後に工場の安全教育資料として転用された。
一方で、過度に長い競技時間は選手の判断力を損なうとして批判も受けた。1987年には、ある大学研究室が「240時間は車ではなく人間を壊す」という公開書簡を出し、これに対し主催者側は「だからこそ文化である」と返答したとされる。この応酬は、耐久文化と労働倫理の境界を巡る象徴的事件として引用されることがある。
また、競技用補助燃料の研究から発展したとするの規格は、のちに家庭用暖房の安全指針にも影響を与えたという。もっとも、この関係については専門家の間でも評価が割れている。
行政との関係[編集]
は当初、道路占用の前例として警戒していたが、1984年の視察で担当官が「思ったより静かである」と感想を述べ、以後は半ば黙認に転じたとされる。なお、視察記録の一部は焼失したとされ、現在も出典確認が難しい。
主要な大会記録[編集]
記録としては、の「無給油連続走行183時間」、の「交換部品ゼロでの完走」、の「車両より先に無線機が寿命を迎えた事件」が著名である。
とりわけ話題になったのはの第39回大会で、優勝チームが走行中に車載機器を再起動させたにもかかわらず、記録上は「一度も止まっていない」と判定された件である。審判団は「停止の定義が曖昧である」と説明したが、翌年から「電子機器の不機嫌」は別項目として記録されるようになった。
なお最長継続稼働車両はの特別招待枠で走った系試作車「TS-240」で、エンジンは最後まで健在だったが、搭乗員のほうが大会終了30分前に全員同じ夢を見始めたため、事実上のリタイアと判定された。
幻の優勝車[編集]
1979年大会の優勝車「白菊号」は、翌週には整備工場ごと所在不明になったとされる。後年、記録写真の背景にの倉庫街が写っていたことから、現在では「引っ越しのついでに消えた」と半ば伝説化している。
批判と論争[編集]
筑波240時間耐久レースは、その長時間性ゆえに、参加者の健康問題や交通規制の妥当性を巡ってたびたび批判されてきた。特にには、近隣住民から「夜のエンジン音が時計より正確で眠れない」との苦情が相次ぎ、主催側は防音壁の代わりに植木を増設した。
また、主催委員会が「人間が先に壊れた場合は車両の勝ち」とする非公式コメントを出したと伝えられたことで、倫理上の問題が指摘された。これについて委員長のは、のちのインタビューで「壊れる順番を可視化するのが耐久文化である」と述べたが、発言の正確な記録は確認されていない。
さらに、の大会では、審判が誤って隣接する自転車イベントを本競技の一部と記録し、結果表に「脚力部門」が新設されるという珍事があった。これが現在まで続く「補助輪禁止条項」の由来であるともいう。
要出典の逸話[編集]
地元では、の訪問チームが大会を視察し、「これは宇宙船の帰還訓練に近い」と評したという話が語られるが、一次資料は見つかっていない。もっとも、当時の記念写真に写る白いバンがそれらしいとして、今も半ば真顔で引用されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 田村恒一『筑波長距離走行文化史』東都出版, 1998, pp. 41-78.
- ^ Margaret A. Thornton, "Endurance and Exhaustion in Tsukuba", Journal of Motor Culture, Vol. 12, No. 3, 2004, pp. 201-229.
- ^ 斎藤義雄『夜間交通実験と地域競技の成立』筑波学術会議叢書, 1977, pp. 9-64.
- ^ Klaus Reimer, "Pit Lane for Contemplation: A Translation Error That Changed a Sport", European Review of Auto Studies, Vol. 8, No. 1, 1991, pp. 15-33.
- ^ 高橋敏夫『耐久の倫理と運営実務』日本競技行政研究所, 1989, pp. 112-158.
- ^ 中村久美子「筑波240時間耐久レースにおける仮眠制限の変遷」『運動文化研究』第17巻第2号, 2008, pp. 55-81.
- ^ Pierre Delon, "Fuel, Fatigue, and Municipal Consent in Japanese Endurance Events", Pacific Transport Quarterly, Vol. 5, No. 4, 2012, pp. 87-104.
- ^ 『筑波240時間耐久レース公式記録集 第1-42回』日本長距離走行協会, 2019.
- ^ 吉野啓一『市街地レースの官僚制』中央交通評論社, 2001, pp. 133-170.
- ^ Helen R. Moss, "The White Kettle Corner: Local Rituals in Long-Distance Racing", Rural Sports Review, Vol. 9, No. 2, 2016, pp. 44-59.
- ^ 山田修平『補助輪禁止条項の成立』風来堂, 1988, pp. 3-29.
- ^ 『TS-240開発報告書』スバル技術資料室, 2018, pp. 1-12.
外部リンク
- 日本長距離走行協会
- 筑波耐久運営委員会アーカイブ
- 学園都市モータースポーツ資料館
- 茨城県地方競技史データベース
- 白菊号保存会