山手線耐久レース
| 正式名称 | 山手線耐久レース |
|---|---|
| 英語名 | Yamanote Line Endurance Race |
| 別名 | 環状走破競技 |
| 発祥地 | 東京都千代田区・旧万世橋運動研究会 |
| 創案者 | 加賀谷忠一郎 |
| 開始年 | 1958年 |
| 競技時間 | 標準6時間〜最長19時間40分 |
| 対象路線 | 山手線各駅および周辺連絡通路 |
| 運営組織 | 日本都市耐久競技連盟 |
| 主な記録 | 1周完全走破 4時間52分11秒 |
山手線耐久レース（やまのてせんたいきゅうレース、英: Yamanote Line Endurance Race）は、区部を環状に結ぶの駅間と改札外空間を利用して行われる、長時間走破型の都市耐久競技である。参加者の体力だけでなく、乗換判断、補給、時刻表理解、並びに駅構内の移動技術が総合的に試される競技として知られている[1]。
概要[編集]
山手線耐久レースは、の各駅を一定の順序で巡りながら、所定の課題をクリアしていく都市型の耐久競技である。単純な徒歩競走ではなく、駅ごとの滞在制限、改札通過回数、補給品の申告、さらには交通局が定めた「静粛移動区間」を守ることが求められる点に特色がある。
この競技は当初、長距離走と鉄道時刻研究を組み合わせた学生実験として始まったが、やがて会社員や鉄道愛好家を巻き込み、・・をまたぐ半公式イベントへと発展した。参加者の間では「脚力よりも判断力がものをいう」とされ、完走者よりも途中で乗車位置を誤って脱落する者の方が話題になりやすい[2]。
歴史[編集]
草創期[編集]
起源は、の万世橋近くにあった旧系の研究サークルが、冬季の体力測定に「駅を使った周回走」を導入したことにあるとされる。中心人物のは、当時の文書で「停車中の列車は動くが、都市はもっと動く」と記しており、この一文が後にレースの理念として引用されるようになった。
初回は参加者12名、記録係2名、計測用の赤鉛筆7本という簡素な規模で、からまでを往復する形式であった。しかし、復路で誤っての改札内に全員が吸い込まれ、結果的に「環状走破」の概念が生まれたとされる。なお、この逸話は運営側の回想録にのみ見えるため、真偽は定かではない[3]。
制度化[編集]
の東京五輪後、都市移動への関心が高まると、の前身である「東都持久歩行協議会」が設立され、山手線耐久レースは年1回の公式行事に格上げされた。以後、制限時間は時計台の鐘ではなくのダイヤ乱れを基準に調整されるようになり、競技の実用性が増したと評価された。
この時期に導入された「駅間ポイント制」は特に有名である。各駅で配布される紙片に、到達時刻・摂取塩分量・靴底摩耗度を記入し、最終的な合計点で順位が決まる方式である。もっとも、の売店で必ずを購入してからでないと次駅の記録が認められないという独自ルールがあり、これが地方参加者には理解されにくかったという。
黄金期[編集]
には、企業の福利厚生ブームとともに参加者が急増し、の東口広場には毎年300人規模のエントリーが集まった。特に大会では、女性部門優勝者のが、からまでの区間を「会議資料を暗記しながら走った」ことで注目され、翌年には社内研修の教材に採用された。
一方で、この頃から「過剰補給」の問題が表面化した。競技中にで配られるスポーツドリンクを3本以上受け取ると、改札通過時に重さで失格となる規定があり、実際にには優勝候補のが缶汁粉6本を抱えたまま失格した。これをきっかけに、運営委員会は補給上限を液体2.4リットル、固形物980グラムに細分化し、以後「2.4ルール」と呼ばれることになる。
競技方式[編集]
山手線耐久レースは、単純な一周走ではなく、駅ごとの課題と移動戦略の複合競技である。参加者は原則としてを起点に受付を済ませ、各駅で提示される「経路札」を集めながら、内回り・外回りの切替や階段利用の選択を行う。
最も独特なのは「無駄乗車ペナルティ」である。これは、走者が疲労のあまり列車に乗り込んだ回数ではなく、乗った直後に降りるまでの所要秒数で減点される制度で、では10秒以内に降車できなければ1分の休憩義務が発生する。これにより、参加者はホーム上で妙に真剣な表情のまま小刻みに走るようになり、沿線住民からは「都市に取り憑かれた運動会」と呼ばれている。
なお、歴代優勝者の多くは単なる陸上選手ではなく、地図制作会社、時刻表編集者、弁当物流担当者で占められている。これは、駅間の距離感よりも乗換の癖を把握する能力が重要であるためと説明される[4]。
主要選手[編集]
記録保持者[編集]
最高記録保持者はで、大会において外回り一周を4時間52分11秒で完走した。彼は当時の構内図を独自に暗記していたことで知られ、ゴール後のインタビューでは「脚は限界でも、の階段はまだ信用できる」と答えたとされる。
一方、女性記録保持者のは、大会で補給所のを飲みながらも、駅ごとの口頭試問を全問正解して優勝した。この年の映像はNHKの深夜番組で断片的に放送されたが、画面の約3分の1が駅名標だったため、競技内容より字幕の読みやすさが評価された。
異色の参加者[編集]
山手線耐久レースには、毎年少数ながら極端に異色の参加者が現れる。には、の和菓子店主が「餅の包装速度を鍛えるため」として出場し、区間中に18個のあんぱんを正確に半分へ割る技術で注目された。
また、にはの外資系法律事務所チームが団体参加し、英語の契約書を読み上げながら歩く独自の戦術を披露した。しかし、彼らはの乗換表示を誤読して全員同じ出口から出てしまい、結果として記録よりも「出口管理の失敗例」として講演会で引用されることになった。
社会的影響[編集]
山手線耐久レースは、一部では単なる珍競技と見なされながらも、都市部の歩行文化に一定の影響を与えたとされる。とりわけ後半以降、内の企業研修で「駅構内での集合・分散の迅速化」を学ぶ際の参考事例として用いられ、物流会社や観光業界にも応用された。
また、競技の普及によって、駅構内でのストレッチや短時間補給を行う利用者が増えたため、の一部駅ではベンチの角度が2度だけ変更されたという。これは利用者の疲労軽減策として説明されたが、同時に「レース参加者が壁に寄りかかる時間を減らすため」とする説もあり、当事者の間で意見が分かれている[5]。
一方で、競技の存在は「都市を一周することの意味」を問い直したともされる。徒歩、鉄道、商業施設、改札という本来別々の要素が、ひとつの持久戦として再編されたことで、山手線は単なる輸送機関ではなく、時間を測るための巨大なトラックとして理解されるようになったのである。
批判と論争[編集]
山手線耐久レースには、開始当初から批判も多かった。特ににはの市民団体が「駅を競技化することは公共空間の私物化にあたる」として抗議文を提出し、以後、運営は改札前での大声の指示を禁止した。しかし、この抗議文は後に「参加者がホームで自分の靴紐を結び直していたのを見て驚いた」という補足が見つかり、実際には市民団体側も競技の熱狂を楽しんでいた可能性がある。
また、競技中の安全性をめぐっては、を一周するよりも、途中でに浮気した選手のほうが転倒率が高いという内部統計がある。もっともこの統計はの手書き台帳をもとにしたもので、集計担当者が「外回り」と「外見」を書き間違えた可能性が指摘されている。
さらに、以降は感染症対策の観点から、給水所での紙コップ配布が原則中止となり、代わりに個人携行の折りたたみ湯飲みが推奨された。これに対し、古参参加者の一部は「湯飲みは競技性を損なう」と主張し、現在も小さな論争が続いている。
年表[編集]
・ - 旧万世橋運動研究会で試験開催。
・ - 東都持久歩行協議会が公式化。
・ - 駅間ポイント制が導入される。
・ - 早川みどりが女性部門で記録更新。
・ - 「2.4ルール」が制定される。
・ - 佐伯一真が歴代最高記録を樹立。
・ - 三輪真由子が総合優勝。
・ - 外資系法律事務所チームの団体参加。
・ - 個人携行湯飲み制度へ移行。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 加賀谷忠一郎『環状都市における持久走の成立』万世橋体育叢書, 1962年.
- ^ 東都持久歩行協議会編『山手線耐久レース規則集 第3版』協和出版, 1974年.
- ^ 佐藤玲子「駅間移動における心理的疲労と補給行動」『都市運動研究』Vol. 8, No. 2, 1985, pp. 41-58.
- ^ Hayashi, Kenji. “Round-Trip Endurance and Platform Negotiation.” Journal of Urban Athletics, Vol. 12, Issue 4, 1991, pp. 201-219.
- ^ 三輪真由子『改札を超える身体: 都市耐久競技の実践』青灯社, 2010年.
- ^ James P. Holloway. “The Yamanote Phenomenon and Commuter-Grade Stamina.” Transportation & Sport Quarterly, Vol. 19, No. 1, 2003, pp. 9-27.
- ^ 日本都市耐久競技連盟監修『公式記録集 山手線耐久レース 1958-2022』東都資料館, 2023年.
- ^ 黒田真一「山手線耐久レースにおける外回り戦術の変遷」『交通文化評論』第14巻第3号, 1998年, pp. 112-130.
- ^ Margaret A. Thornton. “Hydration Ethics in Constrained Transit Sports.” International Review of Transit Physiology, Vol. 5, No. 3, 2017, pp. 77-91.
- ^ 『駅を走る人々: 東京都市競技史』, 東西学院出版, 1999年.
外部リンク
- 日本都市耐久競技連盟
- 山手線耐久レース公式記録アーカイブ
- 万世橋都市運動資料室
- 駅構内地図学会
- 東京環状スポーツ文化研究所