相武台前
| 名称 | 相武台前（そうぶだいまえ） |
|---|---|
| 種類 | 路線計画記念施設（擬似駅舎・記念広場） |
| 所在地 | 相武台前地区 |
| 設立 | 41年（1966年） |
| 高さ | 17.6 m |
| 構造 | 鉄骨造・タイル張り（内側は展示用中空） |
| 設計者 | 相模鉄道文化局 建築設計室 所属 佐藤岬太（さとう みさきた） |
相武台前（よみ、英: Soubudai-mae）は、にある[1]。
概要[編集]
相武台前は、現在ではに所在する路線計画記念施設として知られている[1]。施設は、実用の交通結節点というよりも「幻となった路線」の記憶を保存する目的で整備されたとされる。
建造物の外観は小規模な駅舎を思わせるが、内部は展示と休憩を兼ねた中空空間となっている。特に「始点から終点までの距離を、紙の上でだけ正確にする」という思想に由来するという説明があり、行政文書にもその趣旨が引用されたとされる[2]。
名称[編集]
名称の「相武台前」は、当時の仮称地名「相武台（そうぶだい）」と「前面地区」の対応関係に由来するとされる[3]。なお、地元では口語的に「相武台の“まえ”にある約束」とも呼ばれ、観光案内にもしばしば採用される。
命名の際、建築設計室では「読みを難しくしない」「横書きで誤読されない」「屋根の勾配と文字の角度が一致する」などの基準が設けられたとされる。実際に、入口銘板の書体は“歩行者が1.3秒で読める字面”を目標に調整されたという[4]。
一方で、名称が由来する「相武台」が何を指すかについては複数の説があり、農村地形説と軍用測量説が併存している。ただし、公式な説明では地名の語源は「路線計画の下書きが残された場所」に由来すると記載されている[5]。
沿革/歴史[編集]
幻路線の“紙上完成”運動[編集]
相武台前が建立された背景には、戦後の都市計画期に始まった「紙上完成」運動があるとされる。これは、物資不足で工期が伸びる事態に備え、路線の設計を先に完全な形へ整えることで世論と予算を維持しようとした取り組みである[6]。
当該運動を主導したのは、の交通整備調整会議であると、文化的記念物の取り扱いを定めるであったとされる。相模鉄道文化局は、完成後に「設計が正しいことを示す看板」を求め、結果として記念施設の建設に踏み切ったという[7]。
ここで語られる数字が妙に具体的である。相模鉄道文化局の内部記録によれば、模型審査は“全工程を46回の確認で区切る”方針が採られ、相武台前の銘板もそのうち第19回確認の書式が採用されたとされる[8]。
建築の奇妙な仕様[編集]
相武台前は、41年に着工し、同年内に竣工したとされる[1]。ただし工事は短期集中であり、天候の影響を避けるため、タイル搬入を“午前中のみ”に固定して調達したという記録がある[9]。
建造物の高さは17.6 mとされ、これは当時の測量基準点から「人が見上げて地図を思い出す角度」に合わせた数値であると説明される。さらに、床面の磁性を抑えるため、展示用台座の下地材には“鉄分が測定限界を下回る配合”が用いられたとされ、観光案内パンフレットにも採用されている[10]。
一方で、設計者の佐藤岬太は「建物が倒れないことより、間違って覚えられないことが重要」と述べたとされる。この発言は後年の技術講習会で引用され、相武台前が“記憶の保存施設”として位置づけられる根拠になったとされる[11]。
行政評価と“登録”の条件[編集]
現在では相武台前は、の景観登録制度に基づき「計画記念建造物」として登録されているとされる[12]。登録の条件には、(1) 地域の歴史説明が一定文字数以上あること、(2) 説明板のフォントが可読性基準を満たすこと、(3) 雨天時に文字が読める塗膜を使用すること、などが含まれたという[13]。
ただし、この登録基準が整備された時期と施設の竣工年が食い違うと指摘する声もある。市史の別編では、登録が先行して制度が後追いで整った可能性が示唆されているが、当時の議事録は「所在不明」と扱われている[14]。
施設[編集]
相武台前は、擬似駅舎風の外壁と、内部に設けられた回遊展示空間からなるとされる[1]。外部はタイル張りで、雨樋の形状が「地図の等高線」を模した意匠になっているという説明がある。
施設内部では、幻となった路線の“距離”を体感させる装置が展示されている。装置は、歩行者が指定された4つの足型（長さ32 cm、間隔17 cm、左右ズレは最大2 mm）を踏むと、壁面の影が路線図の縮尺に一致する仕組みであるとされる[15]。このため、観光客は「実際の線路がないのに、線路がある気がする」と語ることが多い。
また、相武台前には“保存用の時間”を扱う部屋があるとされ、年輪模型や記念硬券の展示ケースが設置されている。ケースは湿度を一定に保つよう制御されており、内部の乾燥剤交換は年6回が推奨されている[16]。運用担当者の回想では、乾燥剤を交換しない年ほど来館者が増えるという逆転現象が観測されたともされる。
交通アクセス[編集]
相武台前への来訪は、鉄道利用を前提に設計された動線で案内されることが多い。もっとも、施設は“幻路線の記念施設”として説明されるため、最寄りの実在駅からは徒歩15〜22分程度の散策ルートが推奨されている[17]。
道路利用の場合は、中心部から市道7号線を経由し、相武台前地区の案内板を辿ると到達できるとされる。案内板には「右折は3回まで」と書かれており、地元の高齢者は「迷わせるのが優しさだから」と説明する[18]。この“3回まで”は、前述の紙上完成運動で使われた経路最短化チェックの名残であるとされる。
駐車場は8台分が整備されているが、観光シーズンには臨時区画（合計14台）が開放されるとされる。受付では入庫時間を2分単位で申告させる方式が採られ、理由は「展示の影が2分で変わるから」とされている[19]。
文化財[編集]
相武台前は、文化財としては“建造物単体”ではなく「計画の記念文脈」を含めて評価される傾向がある。現在ではの景観登録制度の下で重要記念建造物として位置づけられているとされる[12]。
また、敷地内には設計図面の複製が収蔵されており、これらは“図面資料”として別個に保存されている。複製図は遮光カーテンで管理され、保管条件は温度18±2℃、相対湿度45±5%とされる[20]。
なお、一部の研究者の間では相武台前の文化財的価値が「架空の路線を実体として扱う点」にあるという見方がある。このため、施設は地域史の解説には用いられるが、単純な年代推定の材料としては慎重に扱うべきだという注意が付されることがある[21]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 相模鉄道文化局『路線計画記念施設の設計指針』相模鉄道文化局出版部, 1967.
- ^ 山縣緋音『記念施設における可読性規格の導入史』交通文化研究, Vol.12 No.3, pp.41-58, 1972.
- ^ 井尻琥珀『紙上完成運動と世論形成のメカニズム』日本都市計画史学会誌, 第4巻第2号, pp.9-27, 1981.
- ^ K. Nakayama, “Public Memory and Phantom Routes in Postwar Planning,” Journal of Civic Spectacle, Vol.5, No.1, pp.112-139, 1990.
- ^ 藤井梓月『擬似駅舎の記憶装置：影と縮尺の展示設計』建築博物資料, Vol.8, pp.77-95, 1998.
- ^ 佐藤岬太『建物は間違って覚えられない：相武台前の設計メモ』相模鉄道文化局技術講習記録, 第19集, pp.1-24, 1966.
- ^ 【要出典】田中澄香『景観登録の先行設計と後追い制度調整』相模台市史研究, Vol.2, No.4, pp.201-219, 2005.
- ^ M. R. Ellington, “Humidity Control for Paper Replicas: A Field Study,” International Museum Materials Review, Vol.14, No.2, pp.33-46, 2008.
- ^ 相模台市『相武台前 施設管理報告書（年度版）』相模台市教育文化部, 2016.
- ^ 神奈川交通整備調整会議『交通結節と記念文脈の両立に関する報告』調整会議資料集, 第7号, pp.55-73, 1965.
外部リンク
- 相武台前 公式案内（相模台市）
- 幻路線メモリアル・アーカイブ
- 景観登録制度ポータル
- 交通文化研究データベース
- 相模鉄道文化局 技術講習アーカイブ