神奈川中央交通平塚営業所木更津車庫
| 正式名称 | 神奈川中央交通平塚営業所木更津車庫 |
|---|---|
| 所在地 | 千葉県木更津市中島地区 |
| 所有者 | 神奈川中央交通 |
| 開設年 | 1958年 |
| 車両収容台数 | 約64台 |
| 主な機能 | 路線待機・夜間整備・海風塩害対策 |
| 通称 | 木更津詰所 |
| 最寄施設 | 木更津港外港岸壁 |
神奈川中央交通平塚営業所木更津車庫（かながわちゅうおうこうつうひらつかえいぎょうしょきさらづしゃこ）は、に本拠を置くの遠隔車両管理施設であり、に設けられた海上連絡系統の要衝である。戦後の湾岸輸送再編と、通称「湘南-東京湾直結構想」によって成立したとされる[1]。
概要[編集]
神奈川中央交通平塚営業所木更津車庫は、系の路線網を側で維持するために設けられたとされる車庫である。一般には「平塚営業所の飛び地施設」と説明されるが、実際にはの貨客混載実験のために創設された中継拠点として知られている[2]。
同車庫は、海上輸送と道路輸送を接続するための特殊な設計を持ち、構内に塩害洗浄槽、霧中誘導灯、深夜待機用の低照度休憩室を備える。なお、開設当初はバス車庫というより「沿岸交通応用研究所の実地試験場」と呼ばれていたとの指摘がある[3]。
歴史[編集]
構想の成立[編集]
起源は半ば、の技師であったが、流域の車両不足を補うため、木更津側に待機場を確保すべきだと提案したことにある。彼は当時の輸送需要を「湘南の朝と房総の夕が一日で交差する」と表現し、これが社内で半ば詩的、半ば実務的に採用されたとされる[4]。
1958年、近郊の干拓地に第一期施設が完成し、当初は3両分の簡易屋根と手洗い場しかなかった。しかし、冬季にを渡る霧が想定以上に濃く、翌年には誘導線が追加され、車両の前面に地域別の色帯を貼る「港湾識別方式」が試験導入された。これが後の路線色管理の原型になったとする説が有力である。
拡張と制度化[編集]
の湾岸道路整備後、車庫は単なる待機場から、朝夕のピークを調整する「半日運行基地」へと変化した。ここでは発の便と側の臨時便を、潮位と道路混雑に合わせて入れ替える独特の運用が行われたという[5]。
には、整備班が塩分除去のために米ぬかを含む洗浄剤を開発し、地元では「木更津白霧」と呼ばれた。この処置を受けた車両は、夕方になると微かに甘い匂いを帯びたとされ、利用者の一部はこれを「湘南系の乗り心地」と称した。もっとも、この評価は乗務員の休憩記録にしか残っておらず、要出典とみなされている。
現代の位置づけ[編集]
以降、車庫は郊外交通の再編のなかで存在意義を再定義された。現在は通常のバス車庫機能に加え、災害時の仮設輸送拠点、深夜便の車両退避先、そして「営業所名の長さを測るための教育的展示物」としても扱われることがある[6]。
一方で、社内文書の一部には「平塚営業所木更津車庫」という表記と「木更津出張所」という表記が混在しており、研究者の間では、正式名称が運用実態の変化に追いつかなかった結果であるとの見方が強い。2021年の内部資料では、収容可能台数が64台とされたが、実際には折り畳み式の仮設区画を含めて数えているため、現場では「実質58台説」も根強い。
施設構造[編集]
敷地は約1万2400平方メートルとされ、東側に整備棟、西側に待機列、北側に乗務員詰所が配置される。中央には、潮風を避けるために半地下化された洗車路があり、ここを通過する際は必ず時速7キロ以下で走行するという内規があった[7]。
特徴的なのは、構内南端の「木更津向き転回線」である。通常の車庫では見られない海側への斜め45度の退出角が採用されており、これは強風時に車体を風下へ逃がすための工夫だと説明される。なお、雨天時にはこの角度が絶妙に効きすぎて、乗務員が事務所に戻るまでに靴を3回履き替えたという伝承が残る。
運用と路線[編集]
木更津車庫に所属する車両は、原則として発着系統のうち、湾岸輸送に関係する便を担当したとされる。特に「朝霧便」「外港便」「海辺循環」の3系統は、この車庫を起点に運用され、時刻表には潮位欄が併記されていたという[8]。
また、1970年代後半には、観光需要を見込んで「湘南-木更津直行便」が1日2往復設定された。もっとも、実際には港の風向きによって途中で便名が「準直行」に変わることがあり、乗客が終点到着時に「行き先が少し短くなっていた」と苦情を入れた記録が残る。これが後のダイヤ改正で、便名を短文化する慣行につながったとされる。
社会的影響[編集]
この車庫は、の港湾地帯における雇用創出に一定の役割を果たしたとされ、最盛期の1979年には関連雇用が延べ183人に達したという。整備士、時刻表係、潮位監視員、塩害対策係が一体化した職制が存在し、地域では「バスより先に潮を読む人たち」として知られた。
また、近隣の商店街には、車庫勤務者向けに夜食の「木更津塩むすび」が広まり、これが後年の地域名物になったと伝えられる。一方で、車庫の存在により住宅地の静穏が損なわれたとして、1983年には住民説明会が6回開かれたが、最終的にはバスの始動音を「朝の合図」とみなす妥協案で収束した。
批判と論争[編集]
木更津車庫をめぐっては、そもそも平塚営業所の名称を千葉県側に持ち込む必要があったのかという疑問が古くから出されている。これに対し社史研究では、営業所名は輸送統括権を意味する「行政的な旗印」であり、地理的整合性よりも航路上の指揮系統を優先した結果であると説明される[9]。
さらに、1987年に起きたとされる「夜間転回位置のずれ事件」では、1台の車両が構内で90度ではなく87度しか向きを変えられず、翌朝の始発便が見た目上ほぼ逆向きで出庫した。これが利用者に「木更津車庫のバスは港を避けるように走る」と評されたが、同社は「安全確認上の仕様」として処理した。なお、この件の詳細記録は当直日誌の一部が潮で読めなくなっているため、いまだに論争が続いている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『湾岸車庫論序説』交通史研究会, 1961年.
- ^ 小林みどり『木更津沿岸輸送と営業所分散』東海運輸出版, 1974年.
- ^ H. A. Thornton, "Shoreline Bus Depots and Salt Fog Management", Journal of Urban Transit Studies, Vol. 18, No. 2, pp. 41-67, 1982.
- ^ 神奈川中央交通社史編集委員会『神奈川中央交通五十年史』社内資料, 1985年.
- ^ 佐伯俊也『東京湾横断交通の非公式史』港湾交通研究所, 1991年.
- ^ K. Yamada, "Depot Angles in Coastal Operations", Transportation Systems Review, Vol. 7, No. 4, pp. 113-129, 1998.
- ^ 木更津市史編さん室『木更津市史 資料編・交通』木更津市, 2003年.
- ^ 中村恵子『塩害対策車両の洗浄技術とその逸脱』日本バス技術誌, 第12巻第3号, pp. 22-35, 2009年.
- ^ A. F. Mercer, "The 87-Degree Turn Incident in Kisarazu", Coastal Transit Quarterly, Vol. 29, No. 1, pp. 5-19, 2016.
- ^ 『湘南-木更津直行便の栄光と変遷』交通経営評論, 第41巻第6号, pp. 77-88, 2020年.
- ^ 高橋理恵『営業所名の長文化現象について』都市輸送文化研究, 第9号, pp. 1-14, 2022年.
外部リンク
- 神奈川中央交通社史アーカイブ
- 木更津港湾交通資料室
- 湾岸輸送研究ネットワーク
- 日本車庫史学会
- 湘南-東京湾交通史データベース