三島駅 (東急東横線)
| 所在地 | 神奈川県三島市境界帯・東急三島台地 |
|---|---|
| 所属事業者 | 東京急行電鉄（三島臨時線務局） |
| 路線 | 東急東横線 |
| 駅番号 | TY-77m |
| 構造 | 地下2面4線・地上連絡橋付 |
| 開業 | 1958年（昭和33年）10月14日 |
| 廃止 | 1972年（昭和47年）3月31日 |
| 一日平均乗降人員 | 推定18,400人（1964年時点） |
| 備考 | 新幹線接続計画の代替として設置されたとする説がある |
三島駅（みしまえき、英: Mishima Station）は、に設けられたとされる西端の停車場である。富士見貨物の調整拠点として計画され、のちに「都心から最も近い温泉避難駅」として知られるようになった[1]。
概要[編集]
三島駅は、が後半に進めた「箱根・伊豆方面の越境輸送改善計画」の中核施設とされる駅である。正式にはの延伸先として扱われたが、実際には側の需要と側の都市開発を同時に吸収するための折衷案として構想された。
駅名にが用いられたのは、当時の社内資料において「水と坂のある土地の代表例」として三島盆地が採用されたためであるとされる。なお、駅の実在を示す写真には、ホーム端にを模した換気塔が写り込むことがあり、これが後年、鉄道愛好家の間で論争の的となった[2]。
歴史[編集]
計画成立まで[編集]
起源は、東急社内の「第三越境輸送研究会」が作成した極秘報告書『連絡の合理化と百貨店需要の分散』に求められるとされる。報告書では、からまでを一本の生活圏として扱う構想が示され、その結節点として「三島」の名が仮称で置かれた。
この仮称は、当初はと記されていたが、駅名標の字数が長すぎるため、の役員会で単に三島駅へ短縮されたという。ここで駅名を決めた委員の一人に、のちの再編に関わるがいたとされ、彼は「駅名は短いほど雨に強い」と発言したと回想録に記している[3]。
開業と短命運用[編集]
駅はに仮開業し、当初は朝夕のみの「温泉通勤列車」が停車していた。ホームは乗降分離式で、は都心帰着用、は観光客の下車専用とされ、繁忙期には駅員がで切符を折りたたむ独特の運用が行われた。
には駅前にが設けられ、東急系の売場と地元の鰻屋が同一通路で接続された。もっとも、この連絡口は湿度が高すぎて紙袋が平均14分でふやけるという問題があり、利用者からは「買い物に来たのか、蒸されたのか分からない」との苦情が寄せられた。これが後の空調改修論争の発端とされる[4]。
また、の時には、選手団の一部が誤って三島駅で降車し、そこから経由で都内へ戻る羽目になったという逸話が残る。駅員が英語で「This is the thermal stop」と案内した記録があるが、原資料は鉛筆書きのため判読不能である。
廃止と遺構[編集]
、東横線の輸送体系見直しに伴い、三島駅は正式に廃止されたとされる。表向きの理由は赤字であったが、実際には駅構内に設置された湯気抜き装置がの看板を年3回ほど曇らせてしまい、広告価値が低下したことが大きいという説がある。
廃止後、駅舎は地上部分のみの公民館倉庫に転用され、地下ホームは「東急式防災演習場」としてまで一部残存した。現在も旧連絡通路付近では、雨の日にだけ床面に路線図が浮き上がるとされ、地元では「東横の亡霊」と呼ばれている。なお、この現象をめぐりが調査を行ったが、報告書はなぜか全18ページ中11ページが温泉成分の分析に費やされている[5]。
構造[編集]
三島駅は、一般的な高架駅とは異なり、駅全体が「斜面に埋め込まれた半地下構造」であったとされる。これは方面から流入する冷気と、側からの湿気を同時に処理するためで、ホーム床には0.8度の傾斜がつけられていた。
駅設備で特筆されるのは、ではなく「紙札温度調整箱」が設置されていた点である。乗車券は投入口に入れる前に30秒ほど温める必要があり、これは印字のにじみ防止のためと説明されたが、実際には駅員の作業効率向上策だったともいう。ホーム上の案内板にはの社紋に加えて、季節ごとに・・の3種の徽章が回転表示される仕組みがあった。
運行と利用実態[編集]
三島駅に停車する列車は、平日朝の上り6本、夕方の下り5本、土曜の観光臨時列車2本に限られていたとされる。利用者の内訳は、通勤客31%、湯治客27%、東急系社員の視察15%、残りは「駅を見るためだけに来た者」であったという[6]。
特に有名なのは、毎月第2日曜日に運行された「ミシマ・マリン号」である。これは海のない三島に向かうにもかかわらず、車内で波音を流し、窓の外に塩水スプレーを噴霧する実験列車で、子どもたちの人気を集めた。ただし、車内売りのが毎回塩気を吸って煎餅状になるため、車掌が袋を回収しては再配布する奇妙な業務も発生した。
利用実績はをピークに漸減し、には一日平均乗降人員が1万8000人台まで落ち込んだとされる。もっとも、当時の集計には「ホームで写真だけ撮って帰る者」が含まれていたため、実利用者はその半数程度であったとみる研究者もいる。
社会的影響[編集]
三島駅の存在は、東部の観光宣伝との住宅開発を結びつけた点で評価されている。とりわけ、駅開業後に「都心から90分で温泉気分」という不思議な広告文句が流行し、やの喫茶店で箱根湯本風の内装が増えたとされる。
一方で、駅周辺に「東横式坂道文化」が持ち込まれたことから、地元商店街では自転車のブレーキ摩耗が年間17%増加したとの指摘がある。また、駅利用者向けに配られたが実質的に温泉旅館の押印台帳として転用され、行政とのあいだで押印権限をめぐる小競り合いが起きた。これを受けてとの担当課が合同で「跨県駅務整理会」を設置したが、会議録には「駅は県境を越えると湿る」とだけ記されている[7]。
批判と論争[編集]
三島駅をめぐっては、そもそも実在したのかという根本的な批判が長年存在する。特に以降、路線図の縮刷版から駅名が消えたり復活したりを繰り返したため、研究者の間では「紙の上だけの駅」とする見解も根強い。
また、駅の所在地についても、内であったとする説と、実際にはの地下に温泉成分だけが先行して到達していたとする説が対立している。後者を支持する論者は、駅構内のタイル目地からナトリウムが検出されたと主張するが、検体が実はだった可能性も指摘されており、結論は出ていない。
なお、駅廃止後に残されたとされる「第3連絡階段」をめぐり、2004年にの探訪番組が一度だけ撮影を試みたが、カメラに写ったのは蛍光灯のちらつきと、駅名標らしき板に書かれた「みしま」の三文字だけであった。これが決定的証拠とみなされる一方、単なる地元旅館の案内板ではないかとする反論もある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 矢野静夫『豆相連絡と都市百貨店の相互補完』東急経済出版, 1962年, pp. 41-68.
- ^ 三島駅保存会編『地下二層駅の民俗誌』三島郷土研究所, 1978年, pp. 5-91.
- ^ Margaret A. Thornton, "Subterranean Resort Commuting on the Toyoko Corridor", Railway Studies Quarterly, Vol. 12, No. 3, 1989, pp. 201-229.
- ^ 小笠原俊介『駅名短縮論の実務と心理』交通評論社, 1960年, pp. 14-39.
- ^ Hiroshi Kanda, "The Moisture Problem at Thermal Transfer Stations", Journal of Japanese Transit History, Vol. 7, No. 1, 1975, pp. 12-44.
- ^ 神奈川・静岡跨県駅務整理会『会議録第一回〜第九回』内務資料, 1968年, pp. 2-117.
- ^ 『東急式防災演習場としての旧駅施設利用報告』日本鉄道保存協会報, 第4巻第2号, 1981年, pp. 55-73.
- ^ 石橋みどり『路線図から消えた駅たち』港湾と鉄道社, 1994年, pp. 99-126.
- ^ 渡辺精一郎『温泉駅の広告心理学』都市交通学会誌, 第18巻第4号, 1971年, pp. 233-251.
- ^ 『みしま駅と紙札温度調整箱の研究』東急技報, Vol. 3, No. 9, 1966年, pp. 8-19.
- ^ 山口圭介『駅構内で発生する塩気の保存現象について』交通衛生レビュー, Vol. 5, No. 2, 1976年, pp. 77-88.
外部リンク
- 東横線幻駅アーカイブ
- 三島臨時線務局デジタル資料室
- 日本鉄道保存協会 旧駅調査班
- 跨県駅務史研究ネットワーク
- 温泉通勤列車ファン倶楽部