第三世界標準世界時
| 提唱年 | 1968年 |
|---|---|
| 提唱者 | アミン・ダッタ博士 |
| 管轄 | 第三世界度量衡協議会 |
| 基準地点 | ダルエスサラーム時刻塔 |
| 同期方式 | 三重鐘音同期 |
| 誤差許容 | 24時間あたり±17秒 |
| 採用状況 | 一部の港湾都市で非公式運用 |
第三世界標準世界時（だいさんせかいひょうじゅんせかいじ、英: Third World Standard Time）は、の加盟国を中心に提案された、とは独立した国際時刻基準である。低コストな通信網と停電耐性を重視して設計され、のちにとで暫定採用されたとされる[1]。
概要[編集]
第三世界標準世界時は、後半に・・の新興独立国が、に依存しない自前のを求めたことから生まれたとされる時刻系である。公式には「政治的独立の完成には、時刻の独立が必要である」と説明され、の海事商会が握っていた電信時刻表の影響を断つ意図があったという[2]。
もっとも、実務上は分単位の厳密性よりも停電や通信断への耐性が重視され、時計合わせはの正午告知、港湾の汽笛、そして市場の計量器の鳴動を組み合わせて行われた。このため、同じ都市内でも銀行は「正午の7分前」、役所は「2回目の汽笛後」、市場は「太陽が屋根の斜面に触れた頃」と異なる基準を採用し、制度の運用はかなり柔軟であった。
第三世界標準世界時の最大の特徴は、の形式を保ちながらも、午前0時を厳密に地球の自転ではなく「行政放送の開始時刻」に結びつけた点にある。これにより、停電中でも発電機さえ回れば時刻更新が可能とされたが、結果として「翌日」が国によって微妙に異なるという、百科事典的には説明しづらい現象を生んだ。
成立史[編集]
ダルエスサラーム会議と起草[編集]
起源はの会議に求められるとされる。会議は・・の通信担当者が中心となって開催され、議題は港湾税制、電話料金、そして「西側に接続されるたびに時計が勝手に早まる問題」であった。ここで博士が、時刻を「秒」ではなく「放送の区切り」で管理する案を提示し、これが第三世界標準世界時の原型になったという。
ダッタ博士の草案では、1日を24時間としつつ、各時の59分台を「調整帯」として扱うことが定められた。調整帯では国営放送が5秒だけ周波数をずらし、蓄音機型の基準鐘と合わせることで誤差を吸収する仕組みであった。なお、この方式はの精密時計師から「時計というより楽器である」と評されたが、参加国の技術者はむしろその点を高く評価したとされる。
ただし、会議録の一部はの個人文書庫でしか確認されておらず、原本の頁番号が連続していないことから、後年になって「実際には深夜の宴席で仮決めされたに過ぎない」との指摘もある[3]。
基準地点の選定[編集]
基準地点は当初、、の3候補に絞られたが、最終的には郊外の旧灯台跡に建てられたが選ばれた。選定理由は、赤道に近く太陽高度が安定していたこと、港湾施設の送電設備を流用できたこと、さらに塔の上部に付けた風向計が「毎時の境界を視認しやすい」と説明されたためである。
時刻塔には直径2.4メートルの鋼製文字盤が3面設置され、昼夜を問わず1面だけが発光した。発光にはの白熱灯ではなく、珊瑚石を焼いた粉末を用いる半導体風の塗料が使われたとされるが、材料特許の登録簿には「用途不明の反射塗膜」としか記されていない。毎月第1土曜には職員と市場代表が塔の下で針を手回しし、誤差が2分を超えると全員で昼食を抜く慣例があった。
この慣例は市民の反発を招く一方で、「空腹のほうが時刻に厳しくなる」という逆説的な効果があると評価され、にはの放送局が同方式を試験導入した。
運用と普及[編集]
普及の中心は国家機関ではなく、むしろ港湾労働組合、長距離バス会社、そして輸出用茶葉の検品所であった。これらの現場では、国際電話よりも汽笛や鐘のほうが確実であったため、第三世界標準世界時は「貧しいが止まらない時刻」として支持されたという。
1970年代には、、、の一部で非公式運用が広がり、商船の日誌に「TWST 14:30」と記す慣例が生じた。とくにの沿岸では、停電時に発電機が復旧するまでの間、役所の壁に吊られた砂時計を逆さにすることで時刻が更新された。砂時計の粒径は1.8ミリから2.1ミリの範囲に統制され、これが「世界で最も真面目な砂」と呼ばれたこともある。
一方で、民間航空や国際銀行は採用を見送った。理由として、時刻表の横に「汽笛3回後」と書くと、空港職員ごとに汽笛の回数解釈が異なるためである。これにより、第三世界標準世界時は「国際標準」を目指しながら、実際には港湾都市のローカルルールとして洗練されていった。
制度設計[編集]
第三世界標準世界時の設計思想は、精密さよりも冗長性にあった。中央同期局では、、、の3系統を併用し、いずれか1つが欠けても日付が進むよう設計されたという。結果として、祝日や選挙日は「ベルの故障率」に左右され、政治学者の間では「時刻が統治するのではなく、機械の機嫌が統治する」と批判された。
また、時差の扱いにも独特の方法が採られた。通常のやのような表記の代わりに、「市場時」「港湾時」「内陸時」の3区分が併用され、行政文書にはしばしば「港湾時+半汽笛」という記述が見られた。これを法務官が嫌ったため、には「時刻は数値で書くべし」とする補足令が発布されたが、添付された数値表の一部が午前と午後で逆転しており、かえって混乱を招いた[4]。
この制度の異様な柔軟性は、当時の財政事情と無関係ではない。高価な原子時計を輸入できない国々にとって、第三世界標準世界時は「時計を持たない近代化」の象徴であり、しかも修理費が安かった。交換部品の大半は自転車のブレーキ、ラジオの真空管、病院の待合番号札で代用できたため、地方自治体の予算説明でも通りやすかったとされる。
社会的影響[編集]
社会的には、第三世界標準世界時は夜明けの労働開始と深く結びついた。農村では太陽暦に近い運用が続いたが、都市では「午前8時」が「パン屋が最初にオーブンを開ける時刻」と再定義され、学校では始業チャイムの代わりにヤカンの沸騰音が使われる例もあった。これにより、子どもたちは計算より先に「水の音で遅刻を判断する」技能を身につけたという。
また、統一時刻の導入は女性労働の増加に寄与したとする研究もある。市場の開市が汽笛基準になったことで、朝4時台の準備作業が制度化され、衣類洗濯や調理の開始時刻が家族内で共有されやすくなったからである。ただし、この「家庭の時間の可視化」は、父親の側からは「家でまで時刻表を見るようになった」と不満も出た。
の委託報告書では、導入地域の貿易書類の遅延が平均18.6%減少したとされる一方、日没後の会合が11.2%増えたため、会議の長文化が社会問題化したとも記されている。とりわけでは、午後6時開始のはずの会合が、汽笛の調子が悪かったため実際には7時40分に始まり、参加者の半数が夕食を先に済ませていた。
批判と論争[編集]
批判の多くは、第三世界標準世界時が「独立の象徴」であるという理念に比して、あまりに地域依存であった点に向けられた。とくには、滑走路灯と汽笛の対応表が空港ごとに異なることを問題視し、の技術会合で「標準世界時としては語義矛盾がある」と述べたとされる。
また、保守派の識者からは「時間を脱植民地化するのは理解できるが、午前の定義まで再交渉する必要はない」との意見も出た。これに対し、の教育行政官マリセル・ムボネラは、「時計が外国製である以上、午前も外国語である」と反論したが、この発言は後に引用だけが独り歩きし、本人の著作はほとんど読まれていない。
もっとも、最大の論争はに発生した「二重正午事件」である。ダルエスサラームで行政放送が故障し、旧式の汽笛が2回鳴ったあとに電源が復旧したため、港湾局は午前扱い、税務署は午後扱い、映画館は入場料を深夜料金として請求した。この混乱を契機に、制度の再編議論が加速したが、結局は「どれも正午としてもよい」という暫定勧告で収束したと伝えられている。
衰退と遺産[編集]
に入ると、衛星測位やデジタル通信の普及によって、第三世界標準世界時は次第に影を薄くした。だが完全に消滅したわけではなく、現在でも沿岸の一部港湾、の鉄道保線区、の海事学校などで、教育用・儀礼用として断続的に用いられているとされる。
文化的遺産としては、時刻塔の意匠がいくつかの官庁建築に転用され、また「汽笛3回で昼休み」という概念が労働歌に残った。さらに、古い事務用品の箱に押された「TWST承認済」の朱印は、現在ではコレクター市場で高値がつく。2021年の骨董市では、欠けた基準鐘の破片が12,400ドルで落札されたという。
このように、第三世界標準世界時は国際標準を目指しながらも、結局は現場の即興性と折り合いをつける独特の文化を残した。時刻を正確にそろえることより、異なる生活リズムを同じ日付に押し込める工夫こそが評価されたのである。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ A. Dutta『On the Synchronization of Decolonized Time』Journal of Maritime Chronology, Vol. 14, No. 2, 1969, pp. 114-139.
- ^ M. N. Kato『港湾都市における汽笛同期の社会史』東洋時間学研究, 第7巻第1号, 1972, pp. 33-58.
- ^ R. Mbonele『行政放送と日付の政治学』African Bureau Studies, Vol. 9, No. 4, 1975, pp. 201-226.
- ^ P. de Silva『Third World Standard Time and the Economy of Delay』Commonwealth Review of Infrastructure, Vol. 22, No. 3, 1977, pp. 88-109.
- ^ H. W. Mbeki『The Clockless Modernity of East African Ports』University of Cape Town Press, 1980.
- ^ L. Farah『汽笛3回制度の比較法的検討』比較行政法雑誌, 第12巻第2号, 1981, pp. 77-93.
- ^ S. Okoye『The Double Noon Incident in Dar es Salaam』Nairobi Gazetteer of Time, Vol. 5, No. 1, 1983, pp. 5-19.
- ^ N. C. Mensah『標準時の脱植民地化とその限界』アクラ社会科学紀要, 第18巻第3号, 1988, pp. 145-170.
- ^ J. A. Collins『Time Is Not a Western Appliance』Maritime Policy Quarterly, Vol. 31, No. 2, 1991, pp. 64-81.
- ^ E. T. Moyo『第三世界標準世界時のための砂時計規格書』ダルエスサラーム技術史叢書, 第4巻第1号, 1994, pp. 1-27.
外部リンク
- 第三世界時刻協会アーカイブ
- ダルエスサラーム時刻塔保存委員会
- 港湾同期技術博物館
- アフリカ独立時刻史資料館
- TWST口承史プロジェクト