航空自衛隊穴辻基地
| 名称 | 航空自衛隊穴辻基地 |
|---|---|
| 別名 | 穴辻分屯空域、穴辻基地 |
| 設置時期 | ごろ |
| 所在地 | 那賀郡周辺の山岳地帯とされる |
| 管理主体 | 第七実験航空群 |
| 任務 | 山岳上空の観測、秘匿転用訓練、滑走路暗号の実証 |
| 標高 | 約1,140m |
| 滑走路 | 1本、長さ1,287mとされる |
| 通称の由来 | 周辺の尾根が穴の開いた辻堂に似ていたため |
航空自衛隊穴辻基地（こうくうじえいたいあなつじきち）は、の内部では「穴辻分屯空域」とも呼ばれる、山間部の旧演習地に設けられたとされる航空運用拠点である[1]。公式には存在しないことになっているが、との境界付近で確認される独特の航跡と、地元の古老が語る「夜だけ開く滑走路」により、半ば伝説的な施設として知られている[2]。
概要[編集]
航空自衛隊穴辻基地は、期に構想された山岳秘匿型の航空拠点であるとされる。標準的な基地と異なり、施設の大半が尾根の内部に埋設され、地上からは気象観測塔と短い誘導灯列しか見えない設計であったという。
その存在は長らく公的文書から抹消されていたが、後半に防衛関連の再編記録から断片的に確認され、以後は「実在したかどうか」自体が議論の対象となった。もっとも、地元ではの名を出すと山が一瞬静まるという言い伝えがあり、近隣の林道工事が毎年7月だけ中止されることでも知られる[要出典]。
成立の背景[編集]
山岳通信実験からの転用[編集]
起源はの技術研究本部による「山岳反射通信試験」にあるとされる。当初は四国山地に中継局を置く計画であったが、担当技官のが「尾根は空港にもなる」と主張し、試験用の短距離滑走路を追加したことが発端である。これにより、通信施設がそのまま小規模航空基地へ拡張される奇妙な構想が生まれた。
実験初年度には、を改造した無線試験機が12回降着し、うち3回は滑走路の端で停止装置に接触したとされる。ただし、地元紙の記録では「飛行機の音がした」としか残っておらず、実際には大型の気象ドローンであった可能性も指摘されている。
穴辻という名称[編集]
穴辻の名は、近くのの中腹に開いた石灰岩洞から来たと説明されるが、別説では暗号名「A-TSUJI」を旧仮名遣いで読んだものともいう。基地名に地名ではなく符号が混入したのは、の保全文書で活字工場が誤植を修正しなかったためであるという説が有力である。
なお、同基地の公式印章には、普通の滑走路ではなく三叉路の図案が描かれていた。これは「離着陸は一本道ではない」という当時の部隊標語を図案化したもので、後の広報史の中でも最も意味不明な標章の一つとして知られている。
施設の構造[編集]
穴辻基地の中枢は、地上から見えない地下格納庫、山腹の偽装滑走路、そして尾根をくり抜いて作られた指令洞の三層構造であったとされる。格納庫は湿度を一定に保つため、四季を通じての鉦の振動を利用したという記述が残るが、これは整備兵の冗談が後世に採録されたものとも考えられている。
滑走路は長さ、幅、勾配は東端で0.9%、西端で2.1%とされる。通常の戦闘機には短すぎるが、同基地で運用された「山岳着陸試験機」は低速性能を重視していたため問題なかったという。もっとも、着陸後に機体がそのまま滑走路下の排水トンネルへ吸い込まれた事故がに1件発生したとされ、以後は整備班が毎回、トンネル入口に木札を立てるようになった。
運用史[編集]
1960年代から1970年代[編集]
に暫定運用が始まると、穴辻基地は山岳救難、気象観測、夜間秘匿発着の試験に用いられた。特にの台風11号接近時には、基地所属のC-46輸送機が避難民83名を一度に搬送したとされ、これが同基地唯一の「公に評価された運用」であった。
一方で、代前半には、周辺住民が「雨の日にだけ空が低くなる」と苦情を申し立てた記録がある。これに対し基地側は、上空の気圧変動を理由に挙げているが、実際には山腹レーダーが雲を追い払いすぎたためという説が根強い。
1980年代以降の秘匿化[編集]
の組織改編で穴辻基地は「臨時実験区画」として扱われ、職員名簿から外された。以後、基地に出入りする隊員は通常の制服ではなく、無地の防寒着に識別番号だけを付ける方式に改められたという。
には衛星写真に細長い白線が写り込んだことで一部週刊誌が報じたが、防衛当局は「山の雪筋である」と説明した。ところが同日深夜、近隣の猪群が一斉に滑走路方向へ移動したため、地元では逆に信憑性が増したとされる。
部隊と人物[編集]
穴辻基地に最も深く関わった人物として、初代指揮官の空佐が挙げられる。松浦は地形学の出身で、滑走路の端を「終端」ではなく「変形可能な面」として扱う独自理論を提唱したことで知られる。また、山腹トンネルの換気扇を逆回転させることで着陸灯の見え方を調整したという逸話が残る。
整備班を率いた准尉は、燃料タンクの結露対策にを用いたことで有名である。後年の聞き取りでは「正規の潤滑剤が足りなかっただけ」と弁明しているが、実際には味噌樽が基地食堂に大量にあったため、そのまま実験に転用された可能性が高い。これにより、穴辻基地の機体は「春になるとほのかに発酵臭がする」と評された。
社会的影響[編集]
穴辻基地の最大の影響は、四国山地周辺に「見えない公共施設」という独特の行政感覚を定着させた点にある。これ以降、周辺自治体では道路改修や林道拡幅に際し、図面上に存在しない余白を設ける慣行が生まれ、四国地方整備局でも参考事例として扱われたとされる。
また、基地の夜間誘導灯を模した観光商品「穴辻ランプ饅頭」が側の土産として流通した時期があり、年間約18万箱を売り上げたという。なお、その箱には滑走路番号ではなく「03-21」の代わりに「辻-穴」と書かれており、航空ファンよりも和菓子愛好家の支持が厚かった。
批判と論争[編集]
穴辻基地は、秘匿性が高すぎるあまり、で存在そのものが何度も追及された。これに対して政府側は「山岳地帯の特殊観測施設である」とのみ答弁し、基地名に触れることを避けたため、逆に疑念を深める結果となった。
また、の施設点検報告書では、滑走路の舗装材に通常のアスファルトではなく「圧縮花崗土」が使われていたことが判明し、安全性に批判が集まった。防衛側は「航空機が地面を覚えるための素材である」と説明したが、専門家からは「説明になっていない」と指摘されている。
その後[編集]
以降、穴辻基地は実質的に運用停止状態となり、現在は山岳訓練区域としてのみ扱われるとされる。ただし、毎年の第3土曜になると、滑走路の誘導灯が自然発光のように点灯し、上空に円を描く航跡が現れるという目撃談が絶えない。
近年では、旧基地跡が候補として地元保存会により申請されたが、書類の所在地欄が空白だったため審査で差し戻されたという。もっとも、保存会代表は「空白こそ穴辻の本質である」と語っており、この施設が今なお半分だけ現役であることを示す象徴とみなされている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 松浦義一『山岳秘匿飛行場の構想と実際』航空研究社, 1976.
- ^ 黒田すみ江「発酵材を用いた航空整備の可能性」『自衛隊技術月報』第18巻第4号, pp. 44-57, 1981.
- ^ 渡辺精一郎『四国山地における反射通信試験報告』防衛庁技術研究本部資料, 1962.
- ^ Harold T. Madsen, "Subsurface Runway Design in Humid Mountain Regions", Journal of Tactical Aeronautics, Vol. 7, No. 2, pp. 113-129, 1974.
- ^ 高橋久美子「穴辻基地と地域観光の相互作用」『地方行政と秘匿施設』第3巻第1号, pp. 9-21, 1990.
- ^ Miriam L. Foster, "Invisible Airfields and the Politics of Weather", Defense Studies Quarterly, Vol. 12, No. 1, pp. 5-28, 1991.
- ^ 『四国山岳航空施設台帳』中四国防衛出版会, 1988.
- ^ 佐伯弘『見えない滑走路の文化史』新潮社, 2004.
- ^ Kenji Arata, "Compressed Granite Pavement in Experimental Airfields", Military Engineering Review, Vol. 21, No. 3, pp. 201-219, 1994.
- ^ 『穴辻基地保存会調査報告書 2008』穴辻基地保存会, 2008.
- ^ ジョージ・R・ウェルズ『The Air Bases That Should Not Exist』Northbridge Press, 1998.
外部リンク
- 穴辻基地保存会
- 四国山岳航空史アーカイブ
- 自衛隊秘匿施設資料室
- 山岳滑走路研究ネットワーク
- 徳島・高知境界文化研究所