芸備線 ななじちょうどのあぁ＾～ずさ2号
| 区間（伝承） | 広島県側の分岐〜三次盆地周縁（語りで変動） |
|---|---|
| 種別（伝承） | 快速相当（“ずさ2”の符牒で呼称） |
| 成立（伝承） | 1980年代後半の現場メモが起点とされる |
| 命名由来（諸説） | “ななじちょうど”は時刻固定、“あぁ＾～”は通過音の擬音 |
| 運行形態（伝承） | 定期ではなく、工事・試運転の“ずれ”に発生 |
| 支持者（伝承） | 駅務員OB、運転指令補助員、撮影者の一部 |
| 論点 | 存在証明よりも“言い回しの正確さ”が重視される |
芸備線 ななじちょうどのあぁ＾～ずさ2号（げいびせんななじちょうどのあぁ＾～ずさ2ごう）は、を走る鉄道路線に関して、現場筋のあいだで共有されたとされる“幻の列車記号”である[1]。発車時刻や車両号車、駅間の揺れ方までが語り継がれる一方、その出典は体系化されていないとされる[2]。
概要[編集]
芸備線 ななじちょうどのあぁ＾～ずさ2号は、の“時刻の癖”を象徴する表現として流通してきたと説明される。伝承では、列車そのものの運行記録よりも、発車ベルの間隔、車輪が継ぎ目を踏む瞬間の音程、そして乗務員が車内点呼で噛まずに言える語尾が揃ったときに限り、“その列車記号が立ち上がる”とされる[1]。
語源解釈としては、“ななじちょうど”が「ちょうどの窓明かり」に結び付けられ、“あぁ＾～”が「加速時に漏れるブレーキ配管の気泡音」を指すという説がある。さらに“ずさ2号”は、路線の勾配（伝承では「1,000分の7.3」相当とされる）を越える際の車体揺れを、運転席の着座位置から数値化した呼び名だとする説明も見られる[3]。
なお、これらの説明は一見すると鉄道趣味の用語に準じているが、実務的な運行情報（ダイヤ改正や車両形式）とは整合しない点が指摘されている。つまり本件は、事実の列車を列挙するのではなく、現場が育てた“言葉の疑似記録”として理解されるべきだとされる[2]。
概要（伝承の選定基準）[編集]
伝承側で“芸備線 ななじちょうどのあぁ＾～ずさ2号”として認められる条件は、少なくとも3系統に分かれているとされる。第一に「時刻一致」があり、7時00分前後でホームの照明が切り替わるタイミングと、乗降客の足音が一斉に揃うことが重視される[4]。第二に「音一致」があり、車内放送の最初の息継ぎが“あ”の位置で止まることが求められるとされる。第三に「揺れ一致」があり、優先座席の端に置いた500mLのペットボトルが、一定角度に戻るまでの時間が“2”に相当すると語られる。
この3要素を同時に満たした目撃が“ゼロ件”だった年もあるとされるが、その場合は「存在しなかった」のではなく「言葉の位相が崩れた」と解釈されたことが、ある回覧メモの写しから示唆されている[5]。また、回覧メモの筆者がと関連した人物を名乗っている点が目立つ一方、裏取りのための照合番号が欠落していることから、編集者の間で“要出典になりやすい逸話”と扱われがちである[6]。
一方で、言葉の正確さを優先する支持者は、形式上の矛盾をあえて“現場の癖”として肯定する傾向がある。彼らは、揺れや音の再現性を「再現テスト」として家々の玄関前で試し、一定の条件下で似た揺れの音が出ることをもって、記号が“社会の中で実在する”と主張したとされる[7]。
歴史[編集]
誕生の背景：時刻管理の“民間化”[編集]
物語の起点は、1987年の地方運行合理化をめぐる現場の不満だと語られる。伝承では、当時国鉄の末端運用を引き継いだ要員が、ダイヤの微修正を“紙の丸め”で配布する運用に不安を覚え、代替として「7時ちょうど」に集約された合図を配るようになったとされる[8]。ここで登場するのが“ななじちょうど”であり、これは公式時刻ではなく、現場の手元時計（伝承では『誤差±0.6秒』）を揃えるための呪文のような役割を担ったとされる[9]。
さらに、加速時のブレーキ配管音を“あぁ＾～”と書き留めたのは、を独学したとされる駅員の私文書が発端だった、という説がある。彼は“正しい音”を文章化することで、後任が点呼の声色を再現できると考えたとされるが、文書には「記号は音を呼び、音は記号を呼ぶ」という、いかにも現場らしい言い回しが残っている[10]。
ただし、この経緯を裏付ける一次資料は乏しい。実際の運行管理では音響観測よりも設備点検のほうが優先されるため、“民間化”の描写には不自然さがあると反論されることもある。しかし、それでもなお支持されるのは、後年の回覧で同じ表現が再利用され、共同体の記憶装置として機能したからだと説明されることが多い[2]。
発展：ずさ2の標準化と“2”の意味[編集]
“ずさ2号”という二項の形式が固まったのは、1991年の試運転騒動に関連するとされる。伝承では、周縁で線路の補修が入り、列車の揺れの周期が一度だけ変わった。そのとき、車内にいた常連が「揺れが1周早い」と言い、次に現れた一致個体を“2”として数え直した、という。ここでの“2”は車両番号の意味ではなく、揺れの戻り方（復帰率が“62%”だと測定されたとする記述がある）を区別するための指標だったと語られる[11]。
標準化は、の文書様式を模した“手書き様式”によって進んだ。便宜上の改番として「ずさ1号」「ずさ2号」「ずさ3号」が並列に書かれたが、3号だけは“戻りが間に合わない”とされ、次第に語られなくなったとされる[12]。その結果、“ずさ2”が中心記号として残り、時刻一致の合図と組み合わされ、のローカルな口承文化として定着したと説明される。
この過程には、現場における教育の仕組みが絡む。新人に対しては、形式知ではなく“言葉の順序”で安全確認を教えたという。具体例として、点呼の直前に「ななじちょうど、あぁ＾～」の順で口元だけを動かし、その後に敬称を言うと噛みにくい、という小話が広まったとされる[13]。要するに、記号は安全手順の身体化であった、という解釈が支持されている。
社会的影響[編集]
“芸備線 ななじちょうどのあぁ＾～ずさ2号”は、公式の鉄道文化というより、地域の“時間を共有する技術”として機能したとされる。たとえば、北東部の一部地域では、朝の通学時間が「7時ちょうどの空気」で揃うと信じられ、遅延時でも同じ言い回しを繰り返せば不安が減るといった語りがあった。ここから、鉄道遅延が精神の遅延に直結しないようにする、という実利が生まれたと説明される[14]。
また、撮影者のコミュニティでは、駅の掲示板を“時間計”として扱う遊びが流行した。掲示板が示す到着見込みが実際とずれても構わず、「ななじちょうどと同じ色の紙が貼られた瞬間」を“2号の立ち上がり”とするルールが採用されたという。このような恣意的な定義が、参加者の増加に寄与した一方、観測の再現性が低いことから、外部からは“物語の押し売り”と受け取られる場合もあった[7]。
さらに、地元の自治会では、災害備蓄の配布日にこの記号を用いる試みがあったとされる。伝承によれば、配布開始を“ずさ2の復帰タイム（伝承では18秒）”に揃えることで、受け取り待ちの列が自然に形成されたという。もっとも、この種の成果は、後年の聞き取りで数字が増幅した可能性もあると指摘されている。とはいえ、数字を持ち込んだことが共同体の合意形成を助けたのは確かだとされる[15]。
批判と論争[編集]
批判の中心は、“記号が事実の列車を置き換えてしまう”点にある。鉄道史研究者の一部は、の運行体制や車両の配置が、こうした口承記号の前提と整合しないと指摘している。加えて、“回覧メモ”に見える関連の記述は、組織名の書きぶりが不自然で、実在の部署体系と齟齬があるとする声もある[6]。
一方で支持者は、整合しないことこそが共同体の強度だと反論する。「記号が揺れを正確に固定するのではなく、揺れへの恐れを固定する」とする解釈が提示された。つまり、この記号は実在のダイヤを証明するものではなく、地域が“朝の安心”を作るための装置だという主張である[2]。
また、ネット上での二次創作が進むにつれて、“ななじちょうど”を文字遊びとして扱う者が現れた。時刻を“なな（7）”と強引に対応させたり、“あぁ＾～”を勝手に別の擬音に差し替えたりする行為が、正しい伝承者の間で問題視された。もっとも、どの改変が“許されるか”は明文化されず、その境界線は結局、口伝の力学によって左右されたとされる[16]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 相良直樹『地方鉄道における“言葉のダイヤ”の形成』青灯社, 2014.
- ^ Margaret A. Thornton『Acoustic Mnemonics in Regional Operations』Journal of Transportation Folklore, Vol.12 No.3, pp.41-58.
- ^ 渡辺精一郎『現場メモの文体と安全教育（改訂版）』交通技術研究会, 1999.
- ^ Kobayashi Ryo『Onomatopoeia as Operational Metadata in Japan』International Review of Rail Narratives, Vol.7 No.1, pp.9-27.
- ^ 佐伯みゆき『口承と誤差：手元時計の社会史』都市史叢書, 2006.
- ^ 山田泰輔『回覧資料の照合欠損と“要出典”現象』広報学研究, 第18巻第2号, pp.101-123.
- ^ 小泉健人『三次盆地の朝：待ち行列と心理的復帰時間』地域社会工学会誌, Vol.5 No.4, pp.77-93.
- ^ Catherine L. Watanabe『Field Work on Unofficial Timetables』Proceedings of the Imagined Scheduling Symposium, Vol.2, pp.201-219.
- ^ 【架空】中尾勝『国鉄末端運用の合理化と現場合図』鉄道行政資料館, 1989.
- ^ 田中春樹『擬音の標準化とコミュニティ規範』日本音響民俗学会報, 第23巻第1号, pp.33-49.
外部リンク
- 芸備線口承アーカイブ
- ななじちょうど検証ノート
- ずさ2号同好会掲示板
- 駅務員OB回覧倉庫
- 擬音メタデータ研究所