西渤海苦しみの生まれる里黒水靺鞨駅
| 名称 | 西渤海苦しみの生まれる里黒水靺鞨駅 |
|---|---|
| 種類 | 石灰岩ドーム型駅舎（改札ホール＋待合廊） |
| 所在地 | 黒水（くろみず）地区 |
| 設立 | 明治23年（1870年）創建／大正9年（1920年）改築 |
| 高さ | 37.4 m |
| 構造 | 二重殻石造ドーム（内径28.0 m、外装鉄粉吹付） |
| 設計者 | 黒巻鉄道局設計課・谷霧直良（たにぎり なおよし） |
西渤海苦しみの生まれる里黒水靺鞨駅（せいぼっかい くるしみのうまれるさと くろみず めっとえき、英: Kurumiji-Station of the Birthplace of West Bohkai Suffering）は、にある[1]。現在では、旅人の間で「苦しみが先に届く駅」として知られるが、その由来は航路の統制政策にあるとされている[2]。
概要[編集]
西渤海苦しみの生まれる里黒水靺鞨駅は、黒水地区に所在する、石灰岩ドーム型の駅舎である[1]。現在では、駅前広場の「苦しみ分配柱（くるしみぶんぱいちゅう）」と、到着時刻に先行して鳴る低周波鐘（りゅうしゅうは しょう）で知られている[3]。
この駅名は、地元の古老によれば「西渤海の荒波で人々の愁いが先に生まれ、のちに里へ運ばれた」という言い伝えに由来するとされる[2]。ただし、鉄道史研究では、駅名が実は貿易統制を正当化するための標語として作られ、のちに民間の詩的解釈へ転じたものと推定されている[4]。
名称[編集]
名称は「西渤海苦しみの生まれる里黒水靺鞨駅」と表記されることが多いが、行政文書では「西渤海苦しみ里黒水靺鞨停車場」として登場した時期もある[5]。また、当初の工事掲示板には、短縮形として「渤苦里黒靺駅（ぼっくりくろめっとえき）」が見られるとされ、判読者によって文字の当て方が揺れていた[6]。
「黒水」は実際の地形（黒い湧水帯）に由来するという説明が一般的である[7]。一方で「靺鞨（めっとえん）」は、本来は古代北方諸勢力を指す語として学術的に知られているが、この駅では“乗車前に身を引き締める儀礼”を示す比喩として採用されたと考えられている[8]。つまり、地名と象徴語が意図的に合成された名称とされる。
沿革/歴史[編集]
建設の動機：航路統制と“苦しみ先行”の発明[編集]
明治18年（1865年）、方面の海上運賃が急騰し、港湾労務が混乱したとされる[9]。この混乱を沈静化するため、は「遅延の原因を時間に見せ、感情を先に調律する」施策を提案したとされる[10]。
その核が、駅舎内に設置された低周波鐘と、改札横の「苦しみ分配柱」である[3]。鐘は列車到着予定時刻の“8分07秒前”に鳴り、旅客の会話速度を平均で“秒速0.62語”落とす効果が期待されたという記録が残る[11]。また、分配柱は蒸気を微量循環させ、冷えた手を一度だけ温めることで、怒りのピークを“3往復分”抑える設計とされたとされる[12]。要出典の注釈はあるものの、当時の広報資料の文体とは整合的であるとして引用されることがある[13]。
改築：黒水ドームの完成と儀礼化[編集]
大正9年（1920年）には、旧駅が海塩性の風化で脆弱化し、局は全面改築を実施した[14]。新しい駅舎は二重殻石造ドーム構造を採用し、内径28.0 m・外径31.6 mの“吸音リング”を組み込んだとされる[15]。
この改築の際、駅員詰所の裏手に「靺鞨回廊（めっとえん かいろう）」が設けられた[16]。回廊は儀礼的な通路で、通行者が「三回だけ息を止める」よう促す看板が掲げられていたとされる[17]。のちに看板は撤去されたが、今も改札口の右手に“息継ぎの段差”が残ると報告されている[18]。
施設[編集]
駅舎は、石灰岩のドームを中心に「改札ホール」「待合廊」「靺鞨回廊」を連続させる構成である[1]。とくに改札ホールの天井には、海霧を模した微細な溝彫（みぞぼり）が施され、照明が反射する角度により壁面の模様が“動いて見える”として撮影客に人気がある[19]。
また、玄関の庇（ひさし）には真鍮製の小窓が並び、旅客が小窓越しに時計を見ると“遅れているように感じる”仕掛けがあるとされる[20]。現在では、これが「苦しみが先に届く」という俗信の根拠になっているという説明がある[3]。一方で建築史家のは、実際には気圧差による体感遅延（いわゆる遅延幻想）を利用した採光設計だとする見解を示している[21]。
交通アクセス[編集]
中心部からは17号線に沿ってアクセスすることが可能で、駅前まで徒歩の場合は約1.8 kmとされる[22]。鉄道利用時はの終着側に位置し、普通列車は概ね1時間あたり2本が停車する[23]。
バスは「黒水ドーム前」停留所に停車し、主要拠点のからは概ね13分で到着する計算になっている[24]。ただし、低周波鐘の鳴動時刻（到着予定の8分07秒前）に重なると、乗降が意図的に分散されるため、行程表では“到着時間の表記は3分刻み”とされる[25]。この仕様が観光客には「わざと遅らせる駅」と誤解されることがある。
文化財[編集]
駅舎はの登録文化財（建造物）として登録されている[26]。登録名称は「黒水石灰岩ドーム駅舎および苦しみ分配柱」とされ、付属設備の一部も含めた保護範囲が定められている[27]。
さらに、駅舎内の“苦しみ分配柱”に刻まれた溝文（こうぶん）は、鉄道局が作成した標語体系「調律式標語（ちょうりつしきひょうご）」の遺構として価値づけされている[28]。そのため、溝文の拓本（たくほん）採取は許可制であり、毎年“凍結日数が20日を超える年”のみ公開されるとされる[29]。なお、この公開条件の数値は資料によって「19日」や「21日」と揺れるという指摘もある[30]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒巻鉄道局設計課『黒水ドーム駅舎設計報告（改築記録 第3号）』黒巻鉄道局, 1921年。
- ^ 林鴎真『都市体感遅延と採光の工学：駅舎建築の事例研究』寒潟工学会, 1932年。
- ^ 谷霧直良『石灰岩二重殻ドームの吸音設計に関する覚書』日本建築学会誌, Vol.18 No.4, 1919年, pp.41-58。
- ^ 佐波岑三『西渤海航路統制と感情調律政策』港湾経済史研究, 第6巻第2号, 1954年, pp.112-147。
- ^ Kurumija, M. & Sato, H. “On the Alleged Pre-Arrival Bell and Passenger Mood,” Journal of Applied Transit Rituals, Vol.7 No.1, 1973, pp.9-26。
- ^ 寒潟県教育庁文化財課『登録文化財（建造物）一覧：黒水石灰岩ドーム駅舎』寒潟県, 2008年。
- ^ 黒巻市『観光案内パンフレット（改訂版）：苦しみが先に届く駅』黒巻市観光協会, 2016年。
- ^ 『駅舎の音響史：低周波装置の社会的受容』交通音響学会紀要, Vol.22 No.3, 1988年, pp.201-233。
- ^ Matsukaze, R. “The Symbolic Use of Mettoen in Early Railway Place Names,” 北方言語と地名, Vol.3 No.1, 1999年, pp.77-95。
- ^ （書名要調整）『苦しみ分配柱の法的根拠と運用実態：要出典』黒巻法政研究所, 1930年。
外部リンク
- 黒巻市観光協会 公式アーカイブ
- 寒潟県文化財データベース
- 黒巻臨海線 時刻表ミラーサイト
- 低周波鐘の音響サンプル集
- 調律式標語 コレクション