角田 裕毅
| 選手名 | 角田 裕毅 |
|---|---|
| 画像 | Yuki Tsunoda 2031 podium.jpg |
| 画像サイズ | 220px |
| 画像説明 | 2031年のでの角田 |
| 愛称 | ツノダックス |
| 生年月日 | 2000年5月18日 |
| 出身地 | 神奈川県横浜市港北区 |
| 身長 | 167 cm |
| 体重 | 58 kg |
| 国籍 | 日本 |
| 背番号 | 22 |
| ポジション | スプリントドライバー |
| 所属チーム | レッドブル・アストラル |
| 利き手・利き足 | 右投左打 |
| medaltemplates | 銀 2032 ロサンゼルス 団体 |
角田 裕毅（つのだ ゆうき、[[2000年]]〈[[平成]]12年〉[[5月18日]] - ）は、[[神奈川県]][[横浜市港北区]]出身のプロ（）。右投左打。[[国際インターラリー連盟]]の所属。[[2032年ロサンゼルスオリンピック]]で団体銀メダルを獲得し、同年のに選ばれた[1]。
経歴[編集]
プロ入り前[編集]
角田はの集合住宅地にあった小型の公営カート場「港北スラローム・リング」で競技を始めたとされる。幼少期からに親しみ、9歳時には1周1.8kmの特設コースで、当時の同年代平均を0.43秒上回るラップを記録したという[2]。
[[2014年]]にはの機械制御コースに入学し、同校の学生チーム「ブルーリベット」を率いてで優勝を果たした。なお、この大会は手動シフトの癖を測るために導入された独自の加点制度で知られているが、採点基準の一部には要出典の指摘がある[3]。
所属チーム別の経歴[編集]
[[2018年]]にへ加入し、同年のでデビューを果たした。初年度は6戦3勝を記録し、終盤4連続表彰台を経て注目を集めた。
[[2021年]]にへ移籍し、そこでスポーツ心理士のと組んだことにより、予選終盤の集中力が飛躍的に向上したとされる。[[2024年]]にはに移籍し、同チームで3年連続の年間トップ5を維持した。[[2029年]]にはキャプテンを務めたが、本人は「無線で最も声が大きい者が自動的に就任する」と語っている[4]。
代表経歴[編集]
[[2030年]]にに選出され、で初出場を果たした。[[2032年ロサンゼルスオリンピック]]では団体種目の第3走者として起用され、最終ラップで先行車を0.12秒差でかわし、銀メダルを獲得した。
同年のでは代表副主将を務めた。また、[[2033年]]にはの技術委員会により、コーナリング時の左荷重制御を評価されてMVPに選ばれた。
選手としての特徴[編集]
角田の最大の特徴は、極端に短い予備動作から高密度の加速を生み出す「点火型ドライビング」とされる。特に市街地サーキットでの切り返しに強く、データ上は低速コーナーでの再加速率が平均値を11.8%上回ると報告されている[5]。
また、無線での応答が速いことで知られ、チームエンジニアの指示に対して平均1.4秒以内に返答する記録を持つ。なお、この応答速度は、[[2026年]]ので偶然測定されたもので、以後は各チームが角田基準の通信プロトコルを採用したともいわれる。
一方で、本人はブレーキング後の姿勢制御に独自の癖があり、車体をわずかに外側へ逃がすことで旋回半径を縮める「港北ドリフト」と呼ばれる技法を用いる。この技法は一部の若手選手に広まったが、公式には安全上の理由から教本化されていない。
人物[編集]
角田は非常に感情表現が豊かな人物として知られ、優勝時にはヘルメット越しに叫ぶ声がピットウォールまで届くといわれる。チーム関係者によれば、[[2028年]]ので表彰台を逃した際には、翌朝に自ら全員分の朝食を用意し、機材保管庫の整理まで行ったという。
また、私生活では横浜市内の古い喫茶店を好み、試合前は必ずメープルシロップを多めにかけた厚切りトーストを食べる習慣がある。本人はこれを「糖分ではなく気合の補給」と説明しているが、栄養士からは年2回の見直しを求められている[6]。
エピソードとして有名なのは、[[2031年]]ので、ピットイン時にスパナを落とした整備士へ自ら拾いに行き、結果としてタイムロスを4.7秒に抑えた一件である。これにより、現地メディアは彼を「礼節を速度に変える男」と報じた。
記録[編集]
タイトル・表彰[編集]
角田は[[2032年]]に、[[2033年]]にを獲得した。さらに、[[2034年]]にはの年間MVPに選ばれた[7]。
また、[[2032年ロサンゼルスオリンピック]]での団体銀メダルは、日本代表のスプリント系種目としては初の快挙とされた。
代表歴・個人記録[編集]
代表歴は[[2030年]]の初選出以降、[[2035年]]まで連続で維持され、通算28試合に出場した。個人記録としては、[[2033年]]ので1周あたり平均187.6km/hを記録し、自己ベストを更新した。
なお、[[2034年]]のでは、降雨率82%の中で最速ラップを残したとされるが、この記録は計測機器の再校正前に成立したため、一部では「幻のベスト」とも呼ばれている。
出演[編集]
角田は競技人気の高まりに伴い、複数のCMや番組に出演した。[[2029年]]には自動車保険会社のCMに起用され、「曲がる前に、気持ちが先に行く。」という台詞が流行した。
テレビ番組ではの短編企画『速度の人類史』や、民放バラエティ『徹子のピットイン』に出演し、意外なほど丁寧な受け答えで話題となった。[[2031年]]にはの解説企画でゲスト解説を務めたが、専門用語よりも無線の擬音を多用したため、制作側から字幕補足が増員されたという。
また、[[2033年]]には横浜市の交通安全啓発ポスターにも登場し、地元では「信号待ちの角田」と呼ばれるほど親しまれた。
著書[編集]
著書に『曲がり角の先にある直線』（[[2034年]]、）がある。内容は自伝と技術論を兼ねたもので、章末に毎回「ブレーキは勇気である」という短い一文が置かれている。
また、共著として『無線で勝つ：スプリント競技の会話術』（[[2035年]]、）がある。こちらはチームエンジニアとの往復書簡を中心に構成されているが、半分以上が食事の話で占められているとも指摘されている。
背番号[編集]
角田の背番号は22である。[[2024年]]の移籍時に候補番号として11、19、22が提示されたが、本人が「左右対称で覚えやすい」として22を希望したとされる。
この番号は以後、ファンの間で「ダブルツノ」と呼ばれ、[[2032年]]には公式グッズの背番号タオルが前年同月比で214%増を記録した。なお、チーム内では無線上での呼称を短縮するため、単に「ツー・ツー」と呼ばれることが多い。
脚注[編集]
1. ^ [[2032年ロサンゼルスオリンピック]]日本代表団報告書、国際インターラリー連盟競技記録部。 2. ^ 角田裕毅育成記録委員会『港北スラローム年代記』第3巻第2号、pp. 41-44。 3. ^ 神奈川県立技術工芸高等学院競技研究会「全日本ジュニア・シミュレーター選手権の採点手法」『機械制御と身体性』Vol. 12, pp. 88-103. 4. ^ アークトゥルス・レーシング広報室『2029年度活動総覧』。 5. ^ H. T. Caldwell, "Corner Re-acceleration Profiles in Urban Sprint Racing", Journal of Applied Mobility, Vol. 18, No. 4, pp. 201-219. 6. ^ 横浜市栄養改善センター『競技前食習慣調査報告 2030』。 7. ^ International Rally Federation, "Annual Awards and Emerging Driver Metrics", Vol. 7, pp. 11-29.
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
国際インターラリー連盟 選手プロフィール
レッドブル・アストラル 公式選手紹介
横浜モータースポーツアーカイブ
日本スプリント競技協会 データベース
オリンピック競技記録局 2032年大会特設ページ
脚注
- ^ 渡辺精一郎『港北スラロームの成立と都市型育成』港北出版, 2035年.
- ^ M. R. Holloway, "Sprint Driver Identity in Post-Combustion Sports", International Journal of Mobility Studies, Vol. 22, No. 1, pp. 14-39.
- ^ 石倉ミレイ『無線と集中の心理学』スポーツ行動学会出版局, 2032年.
- ^ K. S. Brenner, "The Tsunoda Effect: Short-Form Acceleration in Street Circuits", Journal of Competitive Motion, Vol. 9, No. 3, pp. 77-96.
- ^ 神奈川県立技術工芸高等学院競技研究会『機械制御コース年報』第11巻第4号, pp. 5-28.
- ^ E. Laurent, "Medal Tactics in Team Sprint Events", European Review of Applied Racing, Vol. 15, pp. 101-120.
- ^ 角田裕毅・田辺修『曲がり角の先にある直線』港北出版, 2034年.
- ^ A. P. Sutherland, "Urban Racing and Emotional Communication", Journal of Sports Semiotics, Vol. 6, No. 2, pp. 55-68.
- ^ 横浜市交通安全局『信号待ち文化と若年競技者の社会的影響』, 2033年.
- ^ International Rally Federation『Annual Awards and Emerging Driver Metrics』Vol. 7, pp. 11-29.
- ^ 『無線で勝つ：スプリント競技の会話術』モーターメディア新書, 2035年.
- ^ C. I. Marden, "A Study on the So-Called Double Tsuno Number", Proceedings of the Mobility Numbering Society, Vol. 4, pp. 2-9.
外部リンク
- 国際インターラリー連盟 公式選手ページ
- レッドブル・アストラル チームアーカイブ
- 横浜モータースポーツ博物館
- 日本スプリント競技協会
- 2032年ロサンゼルス大会 組織委員会記録