谷口航陽
| 氏名 | 谷口 航陽 |
|---|---|
| 別名 | K. Taniguchi、航陽博士 |
| 生年月日 | 1974年 |
| 出生地 | 東京都杉並区 |
| 職業 | 航陽工学者、発明家、講演家 |
| 所属 | 日本航法記憶学会、東都反射研究所 |
| 主な業績 | 全天候型記憶航法、視線誘導式コンパス、反射光行政の制度化 |
| 活動期間 | 1998年 - 現在 |
| 影響を与えた分野 | 都市案内設計、交通標識心理学、記憶工学 |
谷口航陽（たにぐち こうよう、 - ）は、の者、実業家、ならびにの提唱者である。特に、の設計と、後年のへの影響で知られる[1]。
概要[編集]
谷口航陽は、にで現れたの中心的人物である。航陽工学とは、都市の、人の、およびの三要素を統合し、最短経路よりも「迷わない経路」を設計する学際領域であるとされる。
谷口は、の駅案内における矢印の角度差を解析した独自論文で注目され、その後の外郭研究会に招かれた。なお、本人は一貫して「私は道を教えていない。人が道を思い出す装置を作っているだけである」と述べていたとされる[2]。
生涯[編集]
少年期と原体験[編集]
谷口はの商店街に近い住宅地で育ったとされる。幼少期、雨の日にの高架下で傘のしずくが看板の光を分裂させ、同じ出口を3回通り過ぎた経験が、後の研究の端緒になったという。この逸話は谷口本人の講演で繰り返し語られたが、家族は「そんなに迷子ではなかった」と証言しており、やや誇張があるとも指摘されている。
への進学後、彼はではなくのゼミを自ら立ち上げ、最終的に卒業論文「駅舎照度の変動と人間の自己位置再構成」により学内で注目された。論文審査では「実用性は不明だが、表現が妙に具体的である」と評されたと伝えられる[3]。
研究者としての台頭[編集]
、谷口はの私設研究所で、視線の滞留時間を計測するためのを開発した。これは床面に微量の反射粉末を撒き、被験者が目で追った経路を可視化する手法で、後にの歩行者動線調査で採用されたとされる。
彼の名を広く知らしめたのは、に発表された「全天候型記憶航法試案」である。これは、雨天時ほど案内板を増やすのではなく、むしろ減らして人の記憶負荷を最適化するという逆説的な理論で、の地域再生会議で一度だけ真剣に検討されたという記録がある。もっとも、議事録には「説明が長すぎる」との記載も残る[4]。
谷口理論の成立[編集]
谷口理論の中核は、が強い場所ほど人間は「近道がある」と誤認しやすいという仮説にある。彼はこれを、、で計1,842名の被験者を対象に検証し、晴天時と曇天時で選択する出口が平均1.7個ずれると結論づけた。
この結果はの若手研究発表で最初は冷笑を受けたが、発表スライドの最後に示された「迷いは個人の問題ではなく、照明設計の未成熟である」という一文が話題となり、翌年にはの特集番組『人はなぜ右へ曲がるのか』でも取り上げられた。番組内で谷口は、模型駅舎を使ってアナウンサーを17分間だけ正しく出口に導いたが、終了後に自身が逆方向へ歩き出したとされる。
業績[編集]
視線誘導式コンパス[編集]
谷口の代表的発明がである。これは磁針ではなく、利用者のまばたき回数と周辺の光量をもとに推奨方向を示す装置で、最初はの車内迷子対策として試作された。
試作機はに7台のみ製造され、そのうち2台は構内で紛失、1台は案内係が通常の方位磁針と誤認して撤去したため、現存数は4台とされる。特に第3号機は、利用者が不安になるほど丁寧に迂回路を提示するため「親切すぎるコンパス」と呼ばれた[5]。
全天候型記憶航法[編集]
は、天候・照度・騒音・湿度を統合して、利用者が「今どこにいるか」を忘れにくくする都市設計論である。谷口はからとの共同研究を進め、の一部駅で、壁面の色温度を0.8K単位で調整する実験を行った。
この実験では、乗客の約14%が「出口を思い出した」と回答した一方、約9%が「出口の概念が怖くなった」と回答した。谷口はこの差を「記憶が成熟した証拠」と説明したが、心理学者からは「指標の立て方が独特である」との批判もあった。
反射光行政への関与[編集]
以降、谷口は自治体のに関わり、看板の表面反射率を地域別に規定する「反射光行政」へと理論を拡張した。特にで導入された「歩行者が3回以上立ち止まる標識は再設計対象」とする基準は、のちに周辺市へも波及した。
ただし、この制度は商店街から「文字が読みにくくなる」との反発を受けたほか、谷口自身が提案した『夕方の交差点では看板を一度だけうなずかせる』という補助条項が、議会で満場一致に近い形で保留された。なお、この条項の技術的根拠は現在も不明である。
社会的影響[編集]
谷口の理論は、駅や公共施設の案内改善に一定の影響を与えたとされる。とりわけの分野では、「見やすさ」だけでなく「思い出しやすさ」を重視する考え方が広がり、後半には民間ショッピングモールの一部で採用例が出た。
一方で、谷口の提唱する用語は難解で、一般向け講演では毎回スクリーンの上に小さな補助図が12枚追加される傾向があった。そのため、支持者は「都市における記憶の福祉」と称賛したが、批判者は「案内板の宗教化」と揶揄した。両者の対立はの年次大会でもたびたび話題になった[6]。
批判と論争[編集]
谷口理論への批判は、主に再現性の低さと、概念の曖昧さに向けられた。特にに公表された「歩行者は左右どちらかの記憶を先に失う」とする論文は、被験者の歩行速度を測っていないことから、とされたまま学会誌の補遺欄に送られた。
また、谷口がの委託で制作した案内ポスターの一部に、地図よりも大きく「迷ってからが開始地点である」と印字された件は、公共広告としては過激だとして一部で問題視された。ただし本人は、迷いを否定する社会こそが移動を窒息させると反論している。
人物像[編集]
谷口は、会議では寡黙だが、現地調査になると急に饒舌になるタイプとして知られている。現場では必ず右ポケットに古い、左ポケットに折り畳み式の路線図、胸ポケットに赤鉛筆を入れていたとされる。
また、講演の締めくくりに「都市は人を案内するのではない。人が都市を思い出す手助けをするのである」と述べるのが通例であった。この台詞は後に複数の案内所で引用され、の一時期のパンフレットにも無断で掲載されたという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 谷口航陽『全天候型記憶航法試案』東都反射研究所紀要 第12巻第3号, 2004年, pp. 14-39.
- ^ 佐伯真由美『都市の反射率と歩行者の自己位置再構成』日本建築学会論文集 Vol. 119, 2005年, pp. 201-218.
- ^ H. Watanabe and K. Taniguchi, "Visual Drift in Station Guidance," Journal of Urban Navigation Studies, Vol. 8, No. 2, 2007, pp. 55-73.
- ^ 高見沢俊介『案内表示の心理史』中央交通出版, 2011年, pp. 88-123.
- ^ Margaret A. Thornton, "Memory-Oriented Wayfinding in Wet Weather," Proceedings of the International Symposium on Reflective Cities, 2009, pp. 112-130.
- ^ 谷口航陽・島田瑞樹『迷いの福祉とその設計』都市記憶学会誌 第4巻第1号, 2013年, pp. 1-26.
- ^ 小林圭介『看板はどこまで親切であるべきか』景観と案内 第7号, 2015年, pp. 77-94.
- ^ Koyo Taniguchi, "The Blink Compass and Its Administrative Afterlife," International Review of Guidance Devices, Vol. 3, 2016, pp. 5-19.
- ^ 渡辺精一郎『夕方の交差点における看板のうなずき運動』東亜交通工学雑誌 第21巻第4号, 2017年, pp. 233-250.
- ^ 田中久美子『出口を思い出すための都市設計』日本都市計画学会特別報告書, 2019年, pp. 9-41.
- ^ 谷口航陽『案内板は語りうるか』航法記憶評論 第2巻第9号, 2021年, pp. 101-140.
外部リンク
- 東都反射研究所アーカイブ
- 日本航法記憶学会データベース
- 東京都都市案内史料室
- 航陽工学公開講座ライブラリ
- 公共標識再設計ネット