超スーパーウルトラ新幹線デラックス
| 名称 | 超スーパーウルトラ新幹線デラックス |
|---|---|
| 種類 | 超高密度テーマ型鉄道記念施設（擬似駅・回廊・音響展示） |
| 所在地 | 新海県藍城子市 垣根山北町 |
| 設立 | 66年（1989年） |
| 高さ | 73.2 m（展望デッキ最上部） |
| 構造 | 鋼骨-ガラス複合フレーム、螺旋回廊（免振） |
| 設計者 | 香水工房建築設計事務所（主宰: 渡瀬 夢成） |
超スーパーウルトラ新幹線デラックス（ちょうすーぱーうるとらしんかんせんでらっくす、英: Chō-Sūpā-Urutora Shinkansen Deluxe）は、にある[1]。
概要[編集]
は、現在ではに所在する超高密度テーマ型鉄道記念施設である。名称にある「新幹線」は実走行を前提としない演出要素であり、施設全体が「速度の記憶」を体験させる仕掛けとして構成されている。なお、館内では「超」「スーパー」「ウルトラ」の段階的な音響増幅が段数ごとに切り替わると説明される[2]。
施設は、夜間来訪者の体温変動を前提に照度設計がなされたことで知られ、ガラス壁の曇り止めに用いる特殊コートが地域の職人技術として残っている。開業当初は「名物が速すぎて客が追いつけない」という評判が先行し、自治体側が入場導線を後日改修した経緯もある[3]。
名称[編集]
名称は、計画段階の仮称であったを、宣伝代理店が「意味が弱い」として“速度の語感”へ寄せたものとされる。具体的には、社内会議で「ウルトラ」は“音の天井”に、「スーパー」は“床の弾み”に、「超」は“入口の息づかい”に対応させるよう調整されたと記録されている[4]。
一方で、観光協会の刊行物では名称由来が別説として説明されている。「超」は当時流行した健康機器の通信文言に由来し、「スーパー」は駅弁の形状コンテストの優勝語であったとする。そのため、同施設の案内板には妙に細かい語の注釈が併記され、来訪者が笑いながら読み進める構成となっている[5]。
沿革/歴史[編集]
構想と建設の発火点[編集]
60年、の商工政策課は「週末の滞留時間が平均41分で伸びない」とする内部資料をまとめた。対策として“鉄道の記憶を歩く”という方針が掲げられ、所管はへ基本設計の随意契約を行ったとされる[6]。このとき、担当者が交渉の席で発した「新幹線級の体験を、デラックスな温度で届けたい」という言葉が後の命名にも影響したと報告されている。
なお、建設の進行で問題化したのは、展示音響の遅延である。音が“速く聞こえる”よう調整した結果、来館者が足を止めるタイミングで音が先回りし、床面に埋め込んだ案内ランプが消える現象が起きた。現場は「歩行速度に平均時差がある」ことを前提に、ランプの点灯回数を当初の1回から2回へ増やしたとされる（増やしたことで逆に迷子が減ったとする記録が残る）[7]。
開業後の改修と“意味の拡張”[編集]
開業は66年（1989年）とされる。開業当初の来館者は季節平均で1日あたり3,218人に達し、うち65%が“音響回廊の中で手を振る”行動を取ったと、施設運営報告書は記している[8]。手を振る理由について、心理専門家のは「速度が視覚化される瞬間に、人は合図を出したくなる」と解釈したが、施設側は“合図”を公式な演出として採用した。
その結果、螺旋回廊の手すりには小さな反射パターンが追加され、光が手の動きに追従する仕組みが組み込まれた。ここで「ウルトラ」の段階が、単なる強化音響から“反応する場”へ拡張されたと説明される。なお、この改修は利用者の感情を統計で扱おうとした点が後に批判にもつながるが、当時の自治体報告では「笑顔の発生率が12.4%上昇」との記載があり、資料は社内で長く引用された[9]。
施設[編集]
は、主に擬似駅ホーム、音響回廊、速度展示塔、そして“乗り換えのない乗車体験”と呼ばれる円環展示で構成されている。擬似ホームは長さ112 m、照明は2,048系統で、点灯順序は来館者の入場口の混雑率により変化するとされる[10]。
速度展示塔は高さ73.2 mであり、螺旋回廊と接続される。構造は鋼骨-ガラス複合フレームとされ、展望デッキの免振材は「衝撃を笑いに変える」目的で採用されたとパンフレットに書かれている。ただし、技術報告書では“衝撃エネルギーの分散”という通常の表現に置き換えられているため、読み比べると滑稽なギャップが生じる[11]。
また、施設中央にはと呼ばれる床面装置があり、来館者の足音に合わせて“速度の目盛り”が浮かび上がる。目盛りは毎秒0.73回更新され、観測値は「歩幅の平均値×0.91」で補正されると案内される。この計算式はなぜか公式の場で何度も読み上げられ、ガイドの語尾が妙に揃うことで有名になったとされる[12]。
交通アクセス[編集]
交通アクセスは、内の循環バス「デラックス・シャトル」および、施設直行の短距離索道を組み合わせた設計とされる。施設の最寄り停留所は「垣根山北町デッキ前」であり、運行間隔は平日7分、休日5分と定められている[13]。
また、鉄道に関しては「最寄り駅から歩いて体験する」方針が掲げられた。施設は実走行線を持たないが、徒歩導線上に“疑似トンネル音響”が設置され、到着前から「回廊の段階」に身体を慣らす仕組みがあると説明される。なお、初期設計では導線距離が1.6 kmとされたが、来訪者が“速すぎて戻った”とする苦情が増えたため、最終的に1.3 kmへ調整されたとされる[14]。
自家用車の場合は、敷地東側に乗降レーンが設けられている。入口のゲートは高さ2.7 m以上を検知すると先進演出に切り替わり、トラックは別の回廊に誘導される。結果として大型車の来館率は5年で0.8%低下したが、施設の雰囲気維持に成功したと整理されている[15]。
文化財[編集]
施設は、末期の建築思潮を反映したものとして、現在では「速度演出を主題とする擬似駅建築」として評価されている。なお、展示塔の一部は当初から保存部材扱いであり、ガラスパネルは交換頻度を年1回に抑える計画が立てられたとされる[16]。
さらに、の文化部局は、の音響回廊に用いられた天井反射板の意匠を「地域の工匠技術」として登録候補に挙げている。登録されているわけではないものの、県の内部資料では“登録されたら確実に観光映えする部材”として扱われたとする報告がある[17]。
このように、文化財の評価は建築単体よりも“音が生む行動様式”まで含めた視点で論じられており、施設は「建造物」でありながら「儀式の空間」に近いと指摘されている。実際、公式案内では毎月第3日曜に手すり反射のデモが行われるとされ、来訪者は“速度の合図”を再現するよう促される[18]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡瀬 夢成「超高密度テーマ型鉄道記念施設の音響制御（館内体験導線の設計思想）」『建築音響工学誌』第12巻第4号, pp. 33-58, 1989.
- ^ 伊達 朱里「速度の記憶が人の合図欲求を生むまで」『応用行動心理研究』Vol. 7 No. 2, pp. 101-126, 1991.
- ^ 藍城子市商工政策課『滞留時間41分からの脱出：観光導線再設計報告書』藍城子市役所, 1990.
- ^ 新海県文化部局「擬似駅建築の意匠評価基準（案）」『新海県文化財調査年報』第3号, pp. 1-24, 1992.
- ^ 田丸 健介「回廊免振構造の実務：笑いに変える衝撃分散」『構造設計資料集』第5巻第1号, pp. 77-95, 1988.
- ^ Katsura, M. & Oonuma, T. “Acoustic Delay Adaptation in Spiral Corridors” 『Journal of Theatrical Acoustics』Vol. 19, No. 3, pp. 210-233, 1990.
- ^ Linden, A. “Museum Triggers and Visitor Synchronization” 『International Review of Urban Leisure』Vol. 2, Issue 6, pp. 44-69, 1993.
- ^ 香水工房建築設計事務所『超スーパーウルトラ新幹線デラックス 設計図集』香水工房, 1989.
- ^ 藍城子新聞社編『新幹線級の笑い：開業初月の記録（誤報を含む）』藍城子新聞社, 1990.
- ^ 星雲研究会「都市観光における“語感”の機械化」『都市言語工学研究』第9巻第2号, pp. 15-29, 1994.
外部リンク
- 藍城子市公式観光ポータル
- 新海県文化財データベース（試作版）
- 香水工房建築設計事務所アーカイブ
- デラックス・シャトル運行案内
- ウルトラ発光床イベント記録