重航空巡洋艦『キチゲェパイパン丸』
| 艦種 | 重航空巡洋艦（実運用上は航空母艦扱い） |
|---|---|
| 艦名 | 『キチゲェパイパン丸』 |
| 建造 | の臨時造船線で急造されたとされる |
| 計画番号 | 海軍技術局 第17-カニ翼計画 |
| 就役年 | （戦時特例） |
| 運用方針 | 航空要員を輸送しつつ、甲板を漁獲・検収用に転用 |
| 最大搭載枠 | 艦載機 12機相当（換装で最大18機相当とされた） |
| 通称 | 「蟹翼母艦」 |
| 主な波及先 | 民間冷凍網の設計審査に転用 |
重航空巡洋艦『キチゲェパイパン丸』（じゅうこうくうじゅんようかん きちげぇぱいぱんまる）は、の造船所が中心となって計画された「事実上の航空母艦」として運用された軍艦である[1]。また、本艦は前半生でとしての折衷運用が行われたという逸話でも知られている[2]。
概要[編集]
重航空巡洋艦『キチゲェパイパン丸』は、「艦としての重巡洋艦」と「空母としての航空運用」を意図的にねじ合わせた設計思想の産物とされる[1]。公式記録では巡洋艦とされる一方で、実際の運用実務ではとが優先され、結果として「事実上の航空母艦」と同義に扱われたという見解がある[3]。
また、本艦が持つ最も有名な逸話が、いわゆるとしての折衷運用である[2]。蟹漁の冷却・検収の工程が、同時期に急増した航空用燃料・潤滑油の貯蔵工程と極めて似ていたことから、整備員の動線が「漁労→整備→出撃」の順に固定化された、といった説明が“それっぽく”残っている。
当該説明は後年、港湾労務の実務書にも引用されたが、編集者の一部からは「数値が妙に揃いすぎており、現場の体感と乖離している」との指摘がある[4]。一方で、揃いすぎているからこそ信じられた、という逆説的な評価も存在する[5]。
設計と運用の背景[編集]
誕生の学術的きっかけ[編集]
『キチゲェパイパン丸』の設計思想は、がまとめた「甲板熱収支と冷却旋回半径の同型性」報告に端を発するとされる[6]。この報告では、蟹の急速冷凍と航空機のエンジン整備における“温度の落差”が、同じ図式で説明できるとされた。
とくに重要なのが、研究班が採用した「熱の移動を“往復”ではなく“環状”として扱う」近似である[6]。編集者注として残るメモでは、この近似が「兵站の気分まで含めて計算する」ための方便だったとも読めるが、当時の言い回しとしては学術的に整えられている[7]。このメモは後に『補助冷却系統の運用論』として整理され、造船現場での教育資料に転用されたとされる。
さらに、航空運用の観点からは、甲板上の“濡れ”を計測するためにの改造品が導入された。濡れの指標は滑走距離に影響するとされ、最終的には「比重 1.011〜1.019 の範囲で離艦率が安定する」といった具体的レンジが掲げられたとされる[8]。ただし、このレンジは測定法が明記されていないため、後年の批判を招いた。
造船の現場と“蟹工船”の接続[編集]
建造はの臨時造船線で行われたとされる。戦時の工数が逼迫していたため、艦体ブロックを運ぶクレーンの稼働率を最適化し、同時期の民間漁船の解体ラインと工程を合わせたという記述がある[9]。
ここで“蟹工船”の接続が生まれたとされる。蟹工船の運用では、岸壁から船内へ水揚げしたのち、一定時間内に冷却・検収する必要があった。『キチゲェパイパン丸』でも、航空部品の受け入れ検収を同じ時間枠に合わせたため、結果として「漁労と整備の時間割」が同期した、とする説明が広まった[2]。
一方、同期の実務を支えたのは、（当時の仮設組織）と、冷却設備の民間設計者たちである[10]。彼らは艦内の“冷却の歩幅”を揃えるため、整備員の移動を「1往復 37.5秒」「平均 12.2回/時間」といった数で標準化したとされる[11]。この細かさが、のちに“嘘だろ”と笑われる原因にもなった。
航空母艦化はいつ起きたか[編集]
『キチゲェパイパン丸』は当初から航空母艦であったとされるが、資料によって時期が異なる。最も有力とされる説では、春の「天候遅延対策」で、格納スペースの一部がから整備作業場へ転用されたのが契機とされる[12]。
この転用により、艦載機の整備は甲板に近い動線で完結し、結果として発着運用の“母艦的”な挙動が強まった。ところが別の同時代証言では、実際に母艦化したのは「機銃弾の搬入手順が蟹の缶詰手順と同じだった」事件以後だとされている[13]。この事件が何月かは明記されず、編集者が推定として「19年の“霧の日”」と追記している。
ただし、いずれの説にも共通するのは、巡洋艦としての砲戦運用が十分に確立されないまま、航空運用と兵站が先に固定化された点である[3]。そのため本艦は、名目と実態のギャップを象徴する存在として語り継がれた。
艦歴と代表的エピソード[編集]
『キチゲェパイパン丸』の艦歴は、軍事史というより“手順書の歴史”として語られることが多い。たとえばの初期試験では、発着と同時に甲板上で冷却試験が行われたとされる。具体的には、甲板の中央から半径 12.4m を「離着陸の安全円」と定義し、その範囲の温度が 19.0〜19.8℃の範囲に収まった場合のみ、整備員が外部工具を使用するルールが採られたという[14]。
また、蟹工船としての折衷運用が語られるのは、より現場的な理由があったとされる。艦内の天井トロリーが、漁船解体で使われていた型式と互換だったため、部品交換が速かったというのである[2]。この“互換性”は、当時の整備記録に「交換率 0.73（旧型比）」と記されていたと伝わるが、出典が後から追記された可能性があるとの注が付く[4]。
さらに、最も笑いどころがあるのが「キチゲェ」という名称の由来である。命名者はの主計官・渡辺精一郎（わたなべ せいいちろう）とされるが、彼は“怒り狂うほどの計画”を略して「キチゲェ」と呼んだと説明されている[15]。ただしこの語の当時の公式文書での扱いは不明であり、言語学者からは「当時その略語が存在したか疑わしい」との指摘もある[16]。
一方で、社会への影響としては、冷却工程の標準化が民間の漁業・加工業に波及したとされる。特にやの冷凍網では、船内搬送の時間割を“出撃手順”として再設計する試みがあったと報告されている[17]。この再設計がどこまで実際に行われたかは定かでないが、少なくとも当時の教育掲示には「母艦の歩調を真似せよ」という一文があった、とする証言が残る。
批判と論争[編集]
『キチゲェパイパン丸』は、資料の細部が多い一方で、肝心の一次資料が薄いとされる。特に温度・比重・歩幅といった数値の連鎖は、後世の編集により“整えられた”可能性があると指摘されている[4]。
もっとも、数値が整っていること自体が「当時の教育が数値で統制されていた」証拠だとする反論も存在する。実務家の一部は、「数値が揃うのではなく、揃うように訓練したのだ」と主張している[18]。しかしこの反論は、数値の測定条件や機器校正が書かれていないため、反証も容易であるとされる。
また、艦歴が“蟹工船の物語”と同型になっている点も論争の種である。軍艦が漁労の比喩と結びつけられることで、戦術上の実態が見えなくなる、という批判が出た。結果として、軍事史研究者と民俗史研究者で解釈が分かれ、前者は「設計と運用の実在性」を、後者は「語りの機能」を重視する方向に割れていった[19]。
なお、名称の“滑稽さ”が世間に広まった経緯にも疑問が呈された。通称が先行し、正式呼称が後から整えられたとする見方があり、系の目録では異なる表記ゆれが残っているとされる[20]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯昌弘「甲板熱収支と冷却旋回半径の同型性（海軍技術研究所報告）」『海軍技術研究年報』第17巻第4号, 海軍技術研究所, 1944年, pp. 211-268.
- ^ 渡辺精一郎「補助冷却系統の運用論」『兵站と整備の同期講義』第2版, 日本海軍主計局, 1946年, pp. 33-58.
- ^ 田名部ユリ「蟹工船の時間割が空母運用に与えた見え方」『港湾労務学研究』Vol. 9, 港湾労務調査会, 1952年, pp. 101-137.
- ^ Matsuda & Hasegawa “Standardization of onboard cooling schedules under tactical constraints” 『Journal of Naval Logistics Studies』Vol. 3 No. 2, 1961年, pp. 44-69.
- ^ 伊東昭三「比重指標と離艦率の関係（要出典）」『艦艇計測報告』第11巻第1号, 艦艇計測協会, 1950年, pp. 1-19.
- ^ Kikuchi, R. “Meteorological delay strategies and the pseudo-carrier conversion” 『Proceedings of Coastal Aeronautics』Vol. 6, 1963年, pp. 220-241.
- ^ 鈴木倫太郎「『キチゲェ』と命名慣行：主計官の語彙史」『日本軍語彙の系譜』第5巻第2号, 言語史出版社, 1971年, pp. 77-95.
- ^ Watanabe Seiiichiro “Notes on the Kani-wing program” 『Archival Notes from the Naval Accounting Bureau』Vol. 1, 1945年, pp. 9-26.
- ^ 林田眞琴「教育掲示に現れる出撃手順の転用」『漁業技術民俗』第8巻, 日本水産史叢書刊行会, 1980年, pp. 150-202.
- ^ 山根武人「『キチゲェパイパン丸』検証：一次資料の空白」『軍艦史学会紀要』第22巻第3号, 軍艦史学会, 1999年, pp. 301-355.
外部リンク
- 蟹翼母艦アーカイブ
- 横浜臨時造船線データベース
- 港湾労務管理課 歴史資料室
- 甲板熱収支 可視化プロジェクト
- 艦艇計測報告 索引サイト