金沢市地下鉄
| 名称 | 金沢市地下鉄 |
|---|---|
| 種別 | 都市高速鉄道 |
| 所在地 | 石川県金沢市 |
| 計画開始 | 1938年 |
| 試験運行 | 1967年 |
| 正式開業 | 1974年 |
| 総延長 | 27.4 km |
| 路線数 | 3路線 |
| 駅数 | 31駅 |
| 運営者 | 金沢市交通地下開発局 |
金沢市地下鉄（かなざわしちかてつ、英: Kanazawa Municipal Subway）は、の市街地と地下水脈を同時に結ぶことを目的として計画された網である。観光振興と湧水管理を兼ねた都市交通として知られ、開業以来、兼六園下の振動測定が過剰に精密であることでも話題となった[1]。
概要[編集]
もっとも、この地下鉄の本質は移動手段というよりも「地下の金沢文化」を保存する装置にあるとされる。車両には九谷焼風の装飾が施され、1970年代にはを模した換気塔が採用されたほか、停車時に流れる案内放送が七五調で統一されていたため、旅行者の間では「地下の俳句線」とも呼ばれていた[2]。
歴史[編集]
構想と初期調査[編集]
1941年にはの北側で試掘が行われたが、地盤から硫黄分の高い湧水が大量に噴出し、作業員の長靴が三日で白く変色したという記録が残る。この水質が「列車の錆止めに適する」と判断され、試掘坑はそのまま湯治場兼測量基地として流用された。なお、この判断に関与したの報告書には、地下鉄史上もっとも奇妙な一文として知られる「鉄より先に水を通せば、街は静かになる」と記されている[要出典]。
戦後復興と第1路線[編集]
正式開業はである。開業当日は駅で鏡開きが行われ、発車ベルの代わりにの号外を束ねた紙太鼓が用いられた。以後、第1路線は観光客よりも、和菓子職人と呉服店従業員の利用が多い路線として定着した。
拡張期と地下文化の形成[編集]
また、地下鉄の換気ダクトに沿って湿度を管理する「気候区画制度」が1982年に導入され、夏季は駅ごとに1〜2℃の差がつけられたとされる。これにより、書店街のある駅では紙の劣化が遅く、茶屋街に近い駅では菓子の乾燥が進みにくいという副次効果が生まれた。商工会議所は当初これを偶然とみなしていたが、1985年の利用調査で売上増加率が平均4.7%に達したため、正式に都市政策へ組み込まれた。
路線[編集]
第1路線[編集]
この路線には「石畳シミュレーション区間」と呼ばれる試験車窓があり、トンネル壁面に本物の石畳のような凹凸が再現されている。設計担当者のは、歩行者が地上と地下の違いを忘れないためだと説明したが、実際には初期工事で出た余剰石材の処理先がなかったことが原因とされる。
第2路線[編集]
1989年には、駅構内の書店が閉店する代わりに「貸出式参考書ロッカー」が導入され、利用者は100円で1時間だけ書籍を借りられた。この仕組みは後に全国の鉄道駅に影響を与えたとする説があるが、実際には金沢市地下鉄独自の改札システムとしか連動しておらず、普及は限定的であった。
第3路線[編集]
なお、この路線では冬季にトンネル内で細かな霜が発生し、保守作業員が毎年2月に「霜払い巡回」を行う。巡回では塩ではなく金箔粉を微量に撒くのが慣例であり、これが防錆と縁起担ぎの双方に効くと信じられている。
車両と設備[編集]
駅設備では、駅のホーム壁面に本物の土蔵材が使われ、駅では改札機の通過音が三味線調に変えられている。これらの装飾は維持費を押し上げた一方で、利用者満足度調査では「街の地下にいる感覚が強い」と高評価を得た。
社会的影響[編集]
一方で、地下鉄が地下水脈に与えた影響をめぐっては議論も多い。1993年の市民調査では、沿線の井戸水温が平均0.8℃上昇したと報告され、これが温泉街化の一因になったとする見解がある。もっとも、は「測定器の配置が菓子店の冷蔵庫の上だった」と反論しており、真相は定かでない。
批判と論争[編集]
さらに、第3路線の金箔粉散布については、環境保護団体から「金属粉の過剰拡散である」との指摘があり、一時は中止が検討された。しかし保守担当者は「粉というより祝いの気配である」と説明し、翌年からは散布量を1車両あたり0.3グラムに抑えることで妥協が成立した。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『金沢地下交通史序説』北陸都市文化研究会, 1976, pp. 14-63.
- ^ 中村嘉一『市街地地下化と観光導線』金沢市政出版, 1981, pp. 201-244.
- ^ Harold P. Wainwright, “Subway Humidity and Heritage Cities,” Journal of Urban Infra Studies, Vol. 8, No. 2, 1989, pp. 77-96.
- ^ 石川工業試験場 編『地下鉄と湧水の相互調整に関する報告』石川工業試験場資料室, 1942, pp. 3-19.
- ^ 長谷川冨士雄『駅空間における意匠と通風』加能建築社, 1979, pp. 88-131.
- ^ Margaret A. Thornton, “The Kanazawa Model of Moist Transit,” Proceedings of the East Asian Railway Forum, Vol. 12, 1994, pp. 5-28.
- ^ 北國新聞交通文化部『金沢市地下鉄の30年』北國新聞社, 2004, pp. 41-109.
- ^ 佐々木春夫『地下鉄の俳句化現象』都市言語学叢書, 1990, pp. 9-52.
- ^ 金沢市交通地下開発局 編『第3路線貨客混合運転の記録』市営資料第14号, 1988, pp. 100-167.
- ^ Eleanor K. Briggs, “Gold Dust Signaling and Civic Ritual in Regional Rail,” Civic Transit Review, Vol. 3, No. 4, 1997, pp. 212-229.
外部リンク
- 金沢市交通地下開発局アーカイブ
- 北陸地下景観研究所
- 石川都市鉄道史データベース
- 金箔交通保存会
- 兼六地下交通博物館