阿須賀志丸（戦時徴用船）
| 船名 | 阿須賀志丸（旧記録での表記揺れあり） |
|---|---|
| 種別 | 戦時徴用貨物船 |
| 登録区分 | 海運統制局 配下（旧称：臨時船舶管理） |
| 主要用途 | 食糧・工業用資材の機微品輸送 |
| 徴用期 | 昭和後期（年次の揺れが指摘される） |
| 主要航路 | ——周辺 |
| 特徴 | 積荷の「秒刻計量」運用で知られる |
| 備考 | 同名船の誤認が起きやすいとされる |
阿須賀志丸（あすかし しまる）は、のとして登録されたとされる貨物船である。旧字体の記録ではとの揺れが見られる。戦時期の船舶運用史における「積荷の配分会計」をめぐる逸話で知られている[1]。
概要[編集]
阿須賀志丸は、の通達書式に基づき「戦時における徴用船」として整理された船舶である。とくに同船は、積荷の受渡しにおいて「荷姿を秒単位で計量し、会計上の責任点を固定する」運用が採られたとして語られる[1]。
一方で、当時の航海日誌の写しが複数系統に分かれて残り、日付・港名・積荷区分が微妙に食い違うことが指摘されている。これにより、阿須賀志丸が「実在の一隻」なのか、「徴用船群の代表名」なのかが、のちの解説で揺れる状態となった[2]。この揺れこそが、同船が百科事典的に語られやすい理由でもあるとされる。
成立と名称[編集]
船名の由来と表記揺れ[編集]
阿須賀志丸の命名は、造船所の社内慣例と、運用先の港湾行政の語感調整が重なった結果であると説明される。具体的には、の造船関連団体が付けた仮名「阿須賀志」を、海運統制側が「読みの平準化」のために旧字体へ寄せたとする説がある[3]。
もっとも、同時期に類似の名を持つ船が複数存在したため、回送記録においてがとして転記された例も報告されている[4]。この「一文字の揺れ」は、のちに史料を扱う編集者を悩ませ、結果として阿須賀志丸が“謎めいた象徴”として残ることになったとされる。
徴用制度側の都合[編集]
戦時期の徴用船では、船そのものよりも「積荷の配分会計」が注目されたとする見方がある。阿須賀志丸は、その配分会計を円滑化するための“雛形船”として扱われたのではないか、と推定されている。雛形という語は、海運統制局内部の書簡で「定型化のための呼称」として出現する[5]。
このため、通達上の阿須賀志丸には、実際の船体仕様よりも、計量・検品の手順が紐づけられていたと説明される。たとえば、検品係が記録帳に記す「検品開始」の時刻は、港務所の改時計（改時計が導入されたの分局）に同期していたとされる。同期誤差は最大で±0.7秒と書かれており、やけに細かいことが読者の注意を引くポイントになっている[6]。
運用の特徴と「秒刻計量」[編集]
阿須賀志丸の運用としてもっとも語られるのが、積荷を「秒刻」で管理する仕組みである。これは、積み付け員がクレーン操作を行うたびに、荷姿の重量読みが特定のタイムスタンプに紐づけられるというものである。報告書では、荷姿の読み取り間隔が平均で4.2秒、例外が最大6.9秒に抑えられたと記されている[7]。
この仕組みが採用された背景としては、同船が担当した輸送品の中に、会計上「荷崩れ＝損耗」扱いになる品目が含まれていた点が挙げられる。さらに、港での受け渡し時に「責任点の帰属」をめぐる揉め事が頻発し、口頭説明よりも時刻記録の方が強いと判断されたため、秒刻計量が“裁判前の和解装置”として機能したとされる[8]。
ただし、この運用は現場の負担も増大させた。検品係の回想では、阿須賀志丸の航海中、記録帳のページが「1往復で平均173ページ増えた」とされ、しかも余白の訂正印だけで「約1,341回」押されたと語られる[9]。この数の多さが、同船の運用が単なる伝説ではなく、具体的な労務の積み重ねだったことを示すように読まれている。
航海と配分会計の逸話[編集]
南西諸島方面の「二重天秤」事件[編集]
阿須賀志丸は方面の輸送に投入されたとされる。そこで生じたと語られるのが「二重天秤」事件である。検品所には通常の天秤に加えて、会計責任のための“第二天秤”が置かれ、荷の重さが一致しない場合は、秒刻記録の時刻に基づき一方を採用する取り決めだったと説明される[10]。
ただし、事件は単純ではない。記録では、天秤の差が最初の2回で「0.12kg」と「0.18kg」発生し、3回目以降は0に収束したとされる[11]。この“収束”が、たまたまか、あるいは検品係が整流器を調整した結果かは不明である、とされるが、当時の内部文書には「整流器のガタが秒刻計量の誤差を吸った」との走り書きがあるとされる[12]。なお、この走り書きは後年の筆跡鑑定で一致したと主張する研究もあり、賛否が残っている。
朝鮮半島周辺での積荷“振替”騒動[編集]
別の逸話では、阿須賀志丸が周辺で「積荷の振替」を行ったとされる。振替は禁じられていたはずだが、運用上は“陸揚げ先の住所変更”という名目で処理されたと語られる。住所変更の書式番号が「輸送班B第44号」であったとされ、これが同船の統制資料に残っている[13]。
騒動が面白がられる理由は、振替の対象が食糧だけでなく、工業用資材のうち“湿気に弱い副資材”まで含んでいた点にある。副資材の梱包ラベルには「乾燥剤3.0g × 72個」と印字されていたとされるが[14]、航海中に乾燥剤が再充填された記録はないとされる。そのため、乾燥剤の数が“会計上の数”であり、実量とはズレていた可能性が指摘されるのである[15]。一見すると整然としているのに、細部が噛み合わない様子が笑いを誘うとされる。
社会的影響と周辺制度[編集]
阿須賀志丸は、個別の船の物語でありながら、戦時期の制度設計を映す鏡として扱われることがある。とくに、秒刻計量が定着した地域では、港湾事務所が「時刻同期の標準」を導入し、検品の責任分界が“誰がいつ見たか”で決まるようになったとされる[16]。
この結果、海運統制局の内部では、書式が肥大化したとも指摘されている。例として、阿須賀志丸に関する報告書の様式は、同一航海で「表紙・裏表紙・補助表・誤記修正表」の4種類が追加され、最終的に総枚数が「1航海あたり平均612枚」に達したとされる[17]。数値は大げさに見えるが、当時の印刷委託契約の控えが引かれることがあるため、一定の“もっともらしさ”が与えられている。
なお、秒刻計量は現場の労働を均す方向にも働いた。手が空く検品係が減り、代わりに“記録係”が増えたとされ、結果として、港湾地域の職能が変化したと説明される[18]。ただし、こうした変化が公平だったかは別問題であり、誰がどの帳簿に署名するかで評価が分かれた、という批判的な記述も残る。
批判と論争[編集]
阿須賀志丸をめぐっては、史料の整合性に関する疑義がある。とくに、航海日誌の写しに見られる日付のズレが、最大で「3日間」まで広がっているとの指摘がある[19]。一般に、戦時期の記録は遅延や転記の問題があるが、それにしては港名の揺れが多いという点が争点となった。
また、秒刻計量の技術的妥当性も問われた。ある機械工学者は、0.7秒の同期誤差を保ちながら毎回クレーン操作に応じた計量を行うのは難しいとする論文を発表した[20]。一方で、別の海運史研究では、現場では“誤差を吸収する運用”が先に確立されていた可能性があると反論されている[21]。
この論争の面白さは、「制度は合理的に見えるが、肝心の現場は別の理屈で回っていたかもしれない」という点にある。編集会議で語られる言い回しとして「阿須賀志丸は、測ったのではなく、測ったことにした船である」との表現が採用されたことがある[22]。真偽は別として、その言葉が後年の解説文体を決めた、とされる。なお、この種の発言には要出典が付くことが多いが、阿須賀志丸の記事ではあえて参照情報が“省略された”と説明される例もある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯正鷹『海運統制局の帳簿政治：秒刻計量の導入理由』海運文化研究所, 1987.
- ^ Margaret A. Thornton『Time-Synchronized Accountability in Wartime Shipping』Harbor Press, 1991.
- ^ 中村凛太郎『戦時徴用船の命名と行政方言』臨時文書学会, 2003.
- ^ Kazuhiro Ishida『Requisition Vessels and the Accounting Ledger Myth』Journal of Maritime Administration, Vol.12 No.3, 2009, pp.44-61.
- ^ 西田千里『横浜分局改時計の実務記録（写本群の系統分析）』日本時計史学会, 2016.
- ^ 王暁東『港湾検品の責任点：二重天秤の制度設計』東アジア運輸史研究叢書, 2012.
- ^ 田島勇介『誤記修正表の文化史：なぜ訂正印が増えるのか』文書修復協会, 2020.
- ^ Hiroko V. Sato『Address Change as an Illicit Transfer Mechanism』Proceedings of the Maritime Archive Society, Vol.7, 2018, pp.103-117.
- ^ 林田昌彦『阿須賀志丸の史料整合性：日付ズレ3日説の再検討』船舶史研究, 第21巻第2号, 2022, pp.12-29.
- ^ （書名表記が一部誤っているとされる）『戦時海運統制の帳簿政治：秒刻計量の導入理由（改訂版）』海運文化研究所, 1987.
外部リンク
- 海運統制局アーカイブ（写本検索）
- 港湾事務所標準書式データベース
- 秒刻計量研究会ポータル
- 戦時徴用船名簿補正版（照合ページ）
- 南西諸島航路日誌の系統図