麻布十番
| 名称 | 麻布十番 |
|---|---|
| 種類 | 通り型複合施設（食・工芸・夜間寄合） |
| 所在地 | 麻布十番地区 |
| 設立 | 41年（1888年） |
| 高さ | 27.4m（時計塔部を含む） |
| 構造 | 煉瓦外壁＋鉄骨インナーフレーム |
| 設計者 | 渡辺精一郎（道路計画顧問） |
麻布十番（あざぶじゅうばん、英: Azabu Jūban）は、にある[1]。
概要[編集]
現在では、はの中心市街に所在する通り型複合施設として認知されている。施設は「十番通り」を軸に、段状の店舗群と小規模な納屋工房、そして夜間の寄合所で構成されるとされる。
その成立経緯は、衛生政策と商業育成を同時に満たす必要から生じた都市実験として説明されている。とりわけ「番」という呼称が、区画整理の便宜と、治安維持のための見回り帳簿（十番＝十巡）に由来する、とする説が有力である[2]。
名称[編集]
「麻布十番」という名称は、地名「麻布」に「十番」を重ねた形式として整理されている。ただし、命名者については複数の記録があり、の「街区番号試案」をもとに、区役所が商人会と折衷したとされる[3]。
また、十番通りの「十」は、長さではなく巡回の区切りを意味すると解釈されることがある。実測では十番通りの全延長が1,017mである一方、巡回はちょうど10回分の踏査時間（合計3時間14分）として設計されていたとされ、数字が後から物語化された可能性も指摘されている[4]。
一方で、夜間寄合所の別名「藍の十番」が地元で流通していたという証言もあり、名称が行政由来と民間由来の両方で説明されてきた点が特徴である。
沿革/歴史[編集]
明治期の「番割り」都市実験[編集]
は41年に着手され、同年中に「煉瓦外壁の試験区画」だけが先行完成したとされる。工事監督は道路行政の技官、渡辺精一郎（当時の道路計画顧問）であり、施設の骨格は「雨水を路面溝で集め、裏側の工房へ流す」ことで衛生を保つ方式が採られたという[5]。
当初、通りの幅は16.0mとして設計されたが、馬車の旋回半径を再計算した結果、角部の実効幅は15.6mへ縮小された。その補償として、十番通りの両側に「息継ぎベンチ」が設置されたとされ、ベンチの数が合計52脚であった点が、現地案内でしばしば強調される[6]。
昭和期の再配備と夜間寄合所[編集]
33年、戦後の復興事業により、煉瓦外壁の内側に鉄骨インナーフレームが追加された。これにより、店舗区画の天井高が2.9mから3.2mへ引き上げられ、看板掲出の面積が従来比で約1.18倍になったと記録されている[7]。
同時期に夜間寄合所が拡充され、「夜番＝十巡目」の合図に合わせて灯りが調整される仕組みが導入された。灯りの調整は当初、電力供給の揺らぎを均す目的で始まったが、結果として来街者の滞在時間が平均で31分延びたとされ、地域経済の指標として扱われることになった[8]。ただしこの数値は出典が曖昧であり、当事者の回想を基に算出された可能性があるとされる。
近代の保全計画と「27.4m」論争[編集]
近年、の時計塔部が「高さ27.4m」として観光案内に掲載されるようになった。しかし、測定時の地盤面の扱いが統一されていないため、27.1m説も存在する。保全委員会は、塔の基礎の敷き鉄板が地表から0.3m上がっていると主張し、結論として27.4mが採用された[9]。
この論争は、単なる測量差ではなく、保全助成金の算定基準に関係したとされる。つまり「規模の小さな建造物」扱いを避けるため、測定方法が調整された可能性が指摘され、行政文書の整合性が問題視された。もっとも、計測手順そのものは技術的に妥当とされ、決着は「公表値は27.4m、学術報告では27.1mも併記」という折衷で図られたとされる[10]。
施設[編集]
は通り型複合施設として、表通りの店舗帯と、裏側の工房帯、さらに段状の寄合席から構成されるとされる。店舗帯は全部で48区画で、区画ごとに「看板紋章」が割り当てられていたとされる[11]。
建築的には、煉瓦外壁と鉄骨インナーフレームの組合せが特徴である。外観の色調は、創建時の焼成記録をもとに「藍灰（らんかい）と呼ばれた配合」が再現されているとして案内されるが、配合比の原資料は現存が確認されていない[12]。
寄合所は夜間に利用され、毎日「第十巡」から一斉に照明が落とされる。これにより来街者の動線が自然に区切られ、警備上の死角が減少したとする評価がある。一方で、常連客の間では「灯りが落ちる瞬間にだけ聞こえる音がある」として、音響の考察が民間研究会で進められていたという[13]。
交通アクセス[編集]
は、中心市街を縦に貫く幹線道路から、十番通りを徒歩で直進する動線により到達できると案内されている。最寄りとされる施設名はの「十番停留所」であり、路線は一見すると二系統だが、実際には時間帯で運用が入れ替わるとされる[14]。
徒歩動線は標準で約6分（全行程412m）とされる。なお、この412mは「角部の息継ぎベンチから時計塔まで」を実測した値として語られることが多い。もっとも、利用者の歩幅によって所要時間が変動するため、観光パンフレットでは分数を固定しない運用も試みられたという[15]。
また、施設の裏口には荷捌き用の小径があり、工房作業の時間帯のみ開放される。一般公開日は週3回（火・木・土）とされ、曜日変更の理由が「雨水溝の清掃と乾燥スケジュール」だと説明されることがある。
文化財[編集]
は、外壁煉瓦と内部フレームの組合せが評価され、相当として扱われる場合があるとされる。特に、創建当初の「路面溝の勾配設計図」が現存することが根拠の一つとされる[16]。
時計塔部については、塔の回転機構（風向で振り子位置を補正するという民間説明）が注目されている。公式には単純な観測用装置とされるが、地元では「風が強い日は、いつもより3分遅れて鳴る」と語り継がれている[17]。
一方で、保存のための修繕により、創建当初の部材の一部が交換されている可能性があるとして、純粋性をめぐる議論もある。とはいえ、文化財としての価値は意匠だけでなく、都市運用（雨水・警備・商業動線）の統合にある、とする見解が多い。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎「十番通り設計の衛生的合理性」『道路計画年報』第12巻第4号, 内務省道路局, 1889年, pp. 41-73.
- ^ 佐伯ふみ「番割り制度と都市の巡回運用」『都市行政史叢書』第3巻, 東京行政出版社, 1912年, pp. 201-236.
- ^ Katherine R. Morrow「Street-numbering as Civic Control in Late Meiji Japan」『Journal of Urban Systems』Vol. 7 No. 2, 2008年, pp. 55-81.
- ^ 本多柳次「煉瓦外壁の配合記録について（未整備資料の検討）」『建築材料研究』第19巻第1号, 1934年, pp. 12-29.
- ^ 吉川眞一「鉄骨インナーフレーム導入の復興効果」『土木建築論集』第28巻第6号, 1960年, pp. 301-319.
- ^ Sato, Haruki「Night-assembly spaces and perceived soundscapes: A case study of Azabu Jūban」『Ethnography of Civic Buildings』Vol. 14, Issue 1, 2019年, pp. 99-121.
- ^ 麻布十番保全委員会「時計塔測量手順の標準化（27.4m案）」『保存技術資料』第2号, 架空港区教育文化部, 1987年, pp. 3-18.
- ^ 田辺昌紀「観光数値の丸めと行政文書の整合」『地域統計の読み方』第9巻第3号, 1996年, pp. 77-104.
- ^ 『港区市街地案内（改訂版）』架空港区, 2015年, pp. 210-223.
- ^ 山根ミツエ「雨水溝勾配と舗装維持の関係」『土木雨水工学』第41巻第2号, 1972年, pp. 140-165.
外部リンク
- 麻布十番公式保全ポータル
- 架空港区観光協会 旧街区アーカイブ
- 道路計画年報デジタル閲覧室
- 登録有形文化財ガイド（架空港区版）
- 夜番寄合所の民間記録庫