黒磯ダッシュ
| 名称 | 黒磯ダッシュ |
|---|---|
| 別名 | 黒磯式疾走、KD |
| 発祥地 | 栃木県那須塩原市黒磯地区 |
| 成立時期 | 1960年代後半 |
| 競技性 | 非公式・半儀礼的 |
| 動作要素 | 低重心、右肩先行、無呼吸区間 |
| 主な実施場所 | 駅前通り、旧沿い、河川敷 |
| 保護団体 | 黒磯ダッシュ保存会 |
| 関連 | 通学儀礼、地域体育史、速度民俗学 |
（くろいそダッシュ、英: Kuroiso Dash）は、北部の一帯で発祥したとされる、短距離を低姿勢のまま一気に駆け抜ける独特の走法および競技様式である。地元では「駅前から堤防までを無言で抜ける技術」として知られ、40年代の通学路事情と強く結びついて語られている[1]。
概要[編集]
黒磯ダッシュは、周辺で伝承される短距離走法で、単なる全力疾走ではなく、歩行者、踏切、風向き、坂の勾配を同時に計算して行うのが特徴である。とくにの発着間隔に合わせて発達したとされ、開始の合図を「遠くの警笛」とする点が特徴的である。
この技法は、40年代から50年代にかけて、通学時間の短縮、部活動への遅刻回避、商店街への買い出しの効率化を目的として広まったとされる。また、単に速く走るのではなく「音を立てずに速く見える」ことが重視され、地域では一種の生活技術として扱われてきた[2]。
成立史[編集]
踏切文化との関係[編集]
黒磯ダッシュの成立については、の踏切待ちが長かったことが契機であるという説が有力である。とりわけ夏、駅東側の通学路で列車の接近が重なった際、地元の中学生16人が同時に発進し、そのうち9人が改札到達までに1分を切ったという記録があるとされる。この記録は後年、の会報『駅前だより』第14号に引用されたが、原本は所在不明である[3]。
この逸話をもとに、地域の体育教員であったが、姿勢を低く保ち、上体を前に倒し過ぎない「半前傾式」を体系化したとされる。渡辺は当初これを陸上競技の補助訓練として説明したが、実際には商店街の福引き会場へ最短で入場するための経験則だったという指摘もある。
保存会の発足[編集]
には、地元の豆腐店店主・を中心に「黒磯ダッシュ保存会」が発足したとされる。発足時の会則は全12条で、うち第3条に「走行前に針葉樹林帯を想定すること」とあるなど、実用と精神論が奇妙に混在しているのが特徴である。
保存会は、で月2回の講習を実施し、参加者に対して「30メートルを7.8秒台で駆けること」「最後の3歩で顎を引くこと」「着地音を2割減らすこと」を求めた。なお、公式の記録簿では、1976年度の受講者84人のうち、実際に地域行事で成果を示したのは19人であったとされるが、残りの者は「姿勢が良すぎて目立たない」と判定された[4]。
学校教育への導入[編集]
、の体育科が、短距離走の補助教材として黒磯ダッシュの一部を採用したとされる。授業では、通常の陸上競技と異なり、スタート直後の5メートルで速度を上げるのではなく、「最初の2歩をいかに節約するか」が評価項目とされた。
ただし、この導入は好評一辺倒ではなく、当時の保護者会から「子どもが帰宅時に急に無言になる」「買い物袋を持ったまま変な前傾姿勢になる」といった苦情が相次いだという。これに対し、同校は翌年度から『黒磯ダッシュ指導要領補遺』を作成し、姿勢の再現は校外では推奨しない旨を明記した。
技法[編集]
黒磯ダッシュの基本は、足幅を極端に狭めず、しかし接地時間を短く保つことであるとされる。熟練者は「黒磯三拍子」と呼ばれる独自のリズム、すなわち「沈む・抜く・見る」を0.6秒周期で繰り返すという。
また、他地域の短距離走法と異なり、黒磯ダッシュでは加速そのものよりも減速の抑制が重視される。これは黒磯地区が冬季に路面凍結しやすく、急激なストライド拡大が転倒につながりやすかったためであると説明されるが、地元の古参実践者の中には「本当は石焼き芋の呼び込みに間に合うためだ」と証言する者もいる。
にが行った聞き取りでは、20代から70代までの経験者47人中41人が「息を止める区間がある」と回答した一方、実際の計測で無呼吸が確認できたのは11人にとどまった。調査報告書は、これを「心理的儀礼の可能性」として処理している。
社会的影響[編集]
黒磯ダッシュは、地域の通学・買い物・駅利用に一定の影響を与えたとされる。とくにのダイヤ改正に合わせて「踏切前待機時間が短い日ほど記録が伸びる」という経験則が共有され、地元では天気予報と同じ感覚で列車接近を読む習慣が定着した。
また、には、黒磯ダッシュの動作を取り入れた健康体操が内の高齢者施設9か所で試行された。膝への負担軽減が期待されたが、施設側からは「利用者が夕食前に本気で廊下を走るようになった」と報告され、試行は3か月で打ち切られたという。
一方で、商店街振興への寄与も指摘されている。黒磯ダッシュの上級者は信号の変わり目に合わせて短い区間を連続移動できるため、夕方の買い回り件数が平均1.4件増えたとするの内部資料が残る。ただし、この資料は会計監査の際に「やや脚色が強い」と注記された。
競技化と大会[編集]
には、保存会主催による「第一回黒磯ダッシュ記録会」が周辺で開催された。競技は30メートル、60メートル、踏切横断の3部門で行われ、参加者72人のうち完走認定を受けたのは58人であった。
最初の優勝者はで、30メートル部門を7.12秒で制したが、審査員からは「速さは申し分ないが、黒磯らしさが足りない」と評された。翌年からは、速度に加えて「静粛性」「地域語彙の使用」「道幅への配慮」なども加点対象となり、競技は次第に総合芸能の様相を帯びた。
の第14回大会では、気象条件が悪く、向かい風が秒速5.8メートルに達したため、上位3名がいずれも記録よりもフォーム評価で順位を争う事態となった。優勝したは「風が黒磯ダッシュを完成させる」とコメントし、地元紙『』の文化面で大きく取り上げられた。
批判と論争[編集]
黒磯ダッシュには、成立史の多くが口承であるため、史料的裏付けが薄いという批判がある。特に、の旧駅舎前で行われたとされる「12人同時発進」の伝説については、同時代の写真に走行痕が見られないことから、後世の脚色とみる研究者も多い[5]。
また、には一部の教育関係者が「地域振興を名目にした過度な速度信仰を助長する」として、学校行事への導入に慎重論を示した。これに対し保存会は、「黒磯ダッシュは速さの競争ではなく、遅れないための礼法である」と反論している。
なお、近年では観光資源化が進み、駅前で体験会が開かれているが、参加者の多くは最初の10メートルで普通の全力疾走に戻ってしまうため、「黒磯ダッシュ未満」と評されることがある。保存会はこれを「導入成功率68%」と説明しているが、算定方法にはなお不明点がある。
脚注[編集]
[1] 黒磯ダッシュ保存会編『黒磯ダッシュ概説』第3版、2019年。
[2] 渡辺精一郎「通学路における低重心走法の民俗的意義」『那須民俗研究』Vol.12, No.4, pp.33-51, 1987年。
[3] 黒磯駅前自治会『駅前だより』第14号、1970年。（現物未確認）
[4] 栃木県教育委員会『地域体育補助技法報告書』第2巻第1号、1983年、pp.118-126.
[5] M. H. Thornton, “Rail Crossing Rituals in Northern Tochigi,” Journal of Invented Regional Studies, Vol.8, No.2, pp.201-219, 2004.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒磯ダッシュ保存会編『黒磯ダッシュ概説』黒磯文化出版, 2019年.
- ^ 渡辺精一郎「通学路における低重心走法の民俗的意義」『那須民俗研究』Vol.12, No.4, pp.33-51, 1987年.
- ^ 阿部兼造「踏切待ちと走行礼法」『下野地域体育史』第5巻第2号, pp.9-24, 1976年.
- ^ 栃木県教育委員会『地域体育補助技法報告書』第2巻第1号, 1983年.
- ^ 那須塩原市文化財調査室『黒磯地区口承記録集』Vol.3, pp.77-104, 2011年.
- ^ M. H. Thornton, “Rail Crossing Rituals in Northern Tochigi,” Journal of Invented Regional Studies, Vol.8, No.2, pp.201-219, 2004.
- ^ 佐藤美咲「黒磯ダッシュ競技化の初期経緯」『地方競技文化年報』Vol.6, pp.140-158, 2005年.
- ^ 小林伊佐男『風と黒磯ダッシュ』北関東スポーツ社, 2017年.
- ^ 黒磯商工会『商店街動線と短距離移動の相関』内部資料, 1998年.
- ^ R. E. Morgan, “The Kuroiso Dash and Micro-Mobility Ethics,” Pacific Folklore Review, Vol.14, No.1, pp.12-29, 2018.
- ^ 『黒磯ダッシュ指導要領補遺』栃木県立黒磯南高等学校体育科, 1983年.
- ^ 「黒磯ダッシュの語法と沈黙」『駅前文化通信』第18号, pp.4-7, 1992年.
外部リンク
- 黒磯ダッシュ保存会公式記録庫
- 那須民俗資料アーカイブ
- 駅前だよりデジタル版
- 北関東地域スポーツ年鑑
- 黒磯ダッシュ体験会案内