뢰선자동차주식회사
| 社名 | 뢰선자동차주식회사株式会社 |
|---|---|
| 英文社名 | Re-Sen Automobile Co., Ltd. |
| 種類 | 株式会社 |
| 本社所在地 | 千代田区（仮想）鍛冶町二丁目9-17 |
| 設立 | （定款記載） |
| 業種 | 自動車（量産・計測制御） |
| 事業内容 | 車両運行データ記録、音声/振動相関制御、部品製造 |
| 代表者 | 代表取締役 申（シン）・ハンギュ |
| 資本金 | 6億4200万円 |
| 外部リンク | — |
뢰선자동차주식회사（れせん じどうしゃ しきしがいしゃ、英: Re-Sen Automobile Co., Ltd.）は、日本の多国籍企業の一社であり、自社工場における量産車と「声紋（こえもん）制御」技術を中心に事業を展開する企業である[1]。定款上は「주행음성기록장치（走行音声記録装置）」の開発を主たる目的として掲げる[1]。
概要[編集]
뢰선자동차주식회사は、いわゆる量産自動車メーカーとして知られているが、実際には「運転者の“声の癖”を走行挙動に変換する」発想を軸に成長した企業である[2]。創業期の工場は横浜市中区の旧造船修繕エリアに置かれ、従業員は一時期だけで約1,184名に膨らんだとされる[3]。
同社の特徴は、車体の加速度センサやマイクロフォンを個別に較正するだけでなく、運転中に発せられる呼気・発声の周波数帯域を「走行音声記録装置」として保存し、整備記録に統合する点にあったとされる[4]。この仕組みにより、故障診断の“待ち時間”を平均で16分短縮したという社内報告が有名である[4]。ただし、のちに「声紋」データはプライバシーの観点から議論の的となったと指摘されている[5]。
沿革[編集]
創業と初期の失敗[編集]
同社はの春に設立され、定款の原案がまとめられたのは同年3月17日であったとされる[6]。創業者の中心人物としては、後に社史編纂委員会が「砲声（ほうせい）計測師」出身であったと記す技術者集団が関わったとされる[7]。同社の最初の試作車は「RS-0」と呼ばれ、試験走行距離は延べで“わずか”3,720.5kmにとどまった[8]。しかし奇妙なことに、平均燃費が初回測定で1リットルあたり13.8kmを記録したため、社内では「声紋は要らないのでは」という声が一度だけ出たとされる[8]。
その後、夜間の路面温度が一定であれば、アクセル操作に伴う咳払いの頻度と、車輪の微振動が相関することが偶然見つかったという経緯が残されている[9]。この発見により、声紋制御が“迷走”ではなく“改善”として扱われるようになったとされるが、当時の整備士が記録用紙にわざわざ歌唱メモを貼っていたことまで社史に記載されている[9]。
戦後復興から海外展開へ[編集]
戦後の再編はに始まり、同社は「整備現場の標準化」を目的に、横浜工場からの出荷を週次で管理する体制へ移行した[10]。1950年代には国内販売網の整備により売上高が急伸し、には単年度売上が88億7,400万円に達したとされる[11]。ただし同社の決算資料では、税引前利益が“ちょうど”2億円という丸めが発生しており、会計監査が「当時の計算尺に由来する可能性」を指摘したとされる[11]。
その後、同社はに東アジア向けのノックダウン方式生産に参入し、当初は「部品点数を742点に統一する」という社内規格が採用された[12]。しかし現地工場では、輸入した潤滑油の粘度が想定より0.6%高かったため、同じ規格でも“音声記録の再生音”が変わり、整備担当者が誤診を起こしたという逸話が残る[12]。この事件はのちに「音声記録は再生よりも収録段階で管理せよ」という結論につながったとされる[13]。
事業内容[編集]
同社は大きく分けて「車両運行データ記録」「声紋制御」「部品製造」を中心に事業を展開する企業として知られる[2]。車両運行データ記録は、走行距離・勾配・操舵角のみならず、エンジン始動時の気筒内圧の変化を音声トリガとして扱う仕組みである[14]。この結果、同社は点検のための現地立会いを、平均で約2.3回から1.7回へ減らしたと報告している[14]。
声紋制御は、運転者の発声特徴を“合否”としては使わない設計思想だとされる[15]。一方で、整備履歴の共有が進むと、車両が誰の癖を学習しているのかが“推定可能”になってしまうという問題が指摘された[5]。部品製造では、吸音材入りのダッシュボードを自社で成形し、吸音特性を±0.8dB以内に収めることを目標としていたとされる[16]。この細かすぎる規格は、社内の品質会議で「吸音は数値が細かいほど神になれる」と語られたことで有名である[16]。
日本国内では春日井市の試験コースにて、冬季の再現走行を行っているとされる[17]。同コースでは、路面凍結の条件を“氷結率”として0.23〜0.31の範囲に合わせるとされ、担当者が「この範囲を外すと声紋が笑い出す」と冗談めかして語った記録が残る[17]。なお、この表現が誇張であった可能性もあるとされる[18]。
主要製品・サービス[編集]
主要製品は、セダン系の「RSライン」と商用車系の「RS-Logiシリーズ」に大別される[19]。RS-Logiシリーズでは、車両の揺れを“音声に変換”してクラッチ摩耗の進行を推定するサービスが組み込まれ、交換タイミングを平均で12,450kmずらしても支障がないと説明された[20]。ただし、ユーザーの運転癖が強いと誤差が増えるため、サービスは“推定”に留めるよう社内規定が定められたとされる[20]。
また同社は、整備工場向けのクラウド診断「Re-Sen Arc（アーク）」を提供している[21]。アークは、車両から抽出した声紋スペクトルを暗号化し、整備担当の端末で復号せずに照合するという説明がなされている[21]。一方で、デモでは復号済みの“喋り声の波形”が画面に表示されたという報告があり、これが広告の表現として問題視されることもあったとされる[22]。
さらに、車内騒音の低減として、吸音材とエンジンカバーの共振を同期させる「対声（たいせい）パッケージ」が導入された[23]。このパッケージの品質評価では、共振周波数の許容差を±1.2Hzとする一方で、なぜか“測定時の室温”を22.0℃に固定する運用が併記されていた[23]。当時の研究者は「温度は±0.1℃まで直した。なぜなら波形が微妙に“泣く”からだ」と記しており、社内誌で取り上げられた[23]。
関連企業・子会社[編集]
同社は複数の子会社を傘下に持つとされ、特に計測機器に強い企業が多い[24]。例として、騒音解析を担う系の計測部門は、表向きは「뢰선 계측연구소（れせんけいそくけんきゅうじょ）」として独立組織化されたとされる[24]。この組織は、マイクロフォンの校正器を自社で製造し、校正誤差を0.03%未満に抑えることを目標にしていたとされる[25]。
また、海外組立を請け負う関連会社として「RS工業合弁」と呼ばれる企業群があったとされ、初期契約では現地調達率を61%と記載していたという[26]。ところが実測ではその年の調達率が65.7%に達し、担当者が「余った部品は“余韻”として保管すべきだ」と提案したため、保管倉庫の拡張工事が“過剰”に進んだという逸話が残る[26]。この倉庫は後に教育施設へ転用され、整備士の訓練が行われたとされる[27]。
批判と論争[編集]
声紋制御は、利便性と引き換えに社会的議論を生んだ。批判の中心は、個人の発声特徴が“行動の痕跡”として利用可能になっている点である[5]。同社は「個人識別の意図はない」と説明してきたが、第三者が解析すれば発声パターンの一致度が推定できる可能性があると指摘された[18]。
また、広告表現の問題として「声紋が運転者を導く」という比喩が強くなり、運転支援が“性格診断”のように受け取られた時期があったとされる[22]。当時の新聞記事では「RS-Logiが叱る声を真似してしまった」という見出しが出たとされるが、実際にどこまでが事実かは不明とされる[22]。なお、同社は誤解を避けるため、テレビCMのナレーションを1回だけ差し替えたという記録が残っている[28]。
一方で、事故削減への貢献を主張する声もある。社内データでは、整備タイミングの最適化により事故率を0.4%低下させたとされるが[20]、その統計設計が単純であったとして批判も出たとされる[29]。このため、声紋制御は“技術としては有望、運用としては慎重に”という位置づけで語られることが多いとされる[5]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 頼田ユンスン『声紋制御の工学—走行音声記録装置の設計思想』ISBN 978-4-0000-1234-5, 誠文社, 1987.
- ^ Kwon, Min-Jae「Vehicle Operation Telemetry as Speech-Pattern Correlates」『Journal of Transport Acoustic Engineering』Vol.12, No.3, pp.41-58, 1999.
- ^ 池田真一『整備現場の標準化とデータ運用』中央整備出版, 1962.
- ^ 星野睦『Re-Sen Arcと暗号化照合の実装』計測技術研究会, 第2回講演集, pp.77-93, 2004.
- ^ 朴在勲「運転者音声データの社会的含意」『情報倫理研究』第9巻第1号, pp.1-19, 2011.
- ^ 뢰선자동차주식회사社史編纂委員会『뢰선자동차주식회사社史（上）』뢰선出版, 1976.
- ^ Sato, Keiko「Calibrating Noise Attenuation for Dashboard Resonance Control」『Proceedings of the International Society of Vehicle Sound』Vol.6, pp.210-225, 2002.
- ^ 김도현『東アジア共同組立の契約実務—調達率と歩留まり』東北経済学院出版, 1970.
- ^ 横浜技術監督局『旧造船修繕エリアの転用報告書』神奈川管轄刊行物, 1934.
- ^ （一部誤植があるとされる）Ressen Automobile Technical Digest『Re-Sen Arc Users Manual』Vol.1, pp.1-12, 2005.
外部リンク
- Re-Sen Arc 公式サポートセンター
- 声紋制御技術資料庫
- 뢰선자동차주식회사 品質監査アーカイブ
- 横浜工場 社史デジタル展示
- 対声パッケージ 仕様データ